بعد الدراسات العلمية التي تربط وباء الفيروس التاجي بتلوث الهواء ، أعلنت المفوضية الأوروبية عن برنامج منح "السيارة النظيفة" بقيمة 750 مليار يورو لتحقيق "النقل الأخضر".
من خلال استثماراته الجديدة ، يهدف الاتحاد الأوروبي إلى إنتاج صفر من انبعاثات الكربون وأقل إنتاج للجسيمات الصلبة في إنتاج الطاقة والنقل والوقود المنزلي. أكبر شركة تصنيع أنظمة وقود بديلة في العالم في تركيا ، الرئيس التنفيذي لشركة تركيا ، قادر كادر نيتير ، الطبيعة وتحديد المستقبل مع النقل اللطيف لسيارات غاز البترول المسال ، "المركبات الكهربائية على الرغم من أن الانبعاثات الخالية من الانبعاثات EEA تستخدم بطاريات الليثيوم تشكل خطرًا كبيرًا على البيئة. علاوة على ذلك ، ما يقرب من 0 ٪ من الكهرباء التي سيتم استخدامها لشحن البطاريات لا تزال تنتج في محطات الطاقة الحرارية. تكنولوجيا مركبات وقود الهيدروجين لا تزال قيد التطوير. من السهل تطبيق وقود غاز البترول المسال ، واستخدامه على نطاق واسع ، والحفاظ على ميزة "الوقود الأخضر" الأكثر منطقية مع 40 قيم انبعاث ، وفقًا لبيان لجنة تغير المناخ الدولية التابعة للأمم المتحدة.
دفعت الدراسات العلمية التي تربط جائحة الفيروس التاجي بالجسيمات الصلبة (PM) التي تسبب تلوث الهواء الاتحاد الأوروبي (EU). في حين كشفت دراسة جامعة هارفارد في الولايات المتحدة عن زيادة وفيات فيروسات التاجية في المناطق ذات قيم PM العالية ، أظهر البحث الذي أجرته جامعة بولونيا أن الفيروس يمكن أن يحتفظ بالجزيئات الصلبة ويتعلق في الهواء ويغطي مسافات طويلة.
تهدف المفوضية الأوروبية إلى "تغير المناخ" في حزمة المنح التي تبلغ قيمتها 750 مليار يورو التي أعلنت عنها من أجل تشكيل الحياة بعد فيروس كورونا ، وتستهدف صفر انبعاثات الكربون وأقل مستوى لإنتاج الجزيئات الصلبة في الوقود المستخدم في المنازل والنقل وإنتاج الطاقة. سيتم استخدام منحة بقيمة 20 مليار يورو لتطوير أنواع وقود بديلة لقطاع السيارات لإنتاج "سيارات نظيفة".
أكبر تغير مناخي يمنح التاريخ
تعزز المنحة التي تبلغ قيمتها 750 مليار يورو ، والتي توصف بأنها أكبر وأكبر "حزمة تغير مناخي" التي أعلنتها الحكومات والمؤسسات فوق الوطنية حتى الآن ، استخدام الطاقة الشمسية في المباني ، وتطوير "مركبات الوقود النظيف" في السيارات ، والتخلي التام عن قطارات وقود الديزل في وسائل النقل العام والطاقة تهدف إلى استخدام مصادر الطاقة المتجددة في إنتاجها. لم يحظ الاقتراح بعد بموافقة البرلمان الأوروبي ، الذي يضم 27 دولة من دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، من المتوخى قبوله لدعم برنامج "انبعاثات الكربون 2050 ، صفر" الذي تم تقديمه مسبقًا.
20 مليار يورو ستذهب إلى المركبات النظيفة
سيتم استخدام الجزء الذي تبلغ قيمته 20 مليار يورو من حزمة المنح التي ستعزز قطاع السيارات الذي أضعفه وباء فيروس كورونا لتطوير "المركبات النظيفة". على الرغم من أن المفوضية الأوروبية تشير إلى السيارات التي تعمل بالوقود الكهربائي والهيدروجين كوقود بديل ، إلا أن بطاريات الليثيوم قصيرة العمر للمركبات الكهربائية وإنتاج الطاقة الكهربائية مثيرة للجدل.
لا يمكن إذابة بطاريات الليثيوم التي يبلغ متوسط عمرها عامين بحكم طبيعتها لأنها سامة. يتم جمع بطاريات الليثيوم التي نستخدمها في الإلكترونيات والهواتف الذكية الخاصة بنا في جميع أنحاء العالم وإرسالها إلى "جبال القمامة" في الصين أو إفريقيا.
غاز البترول المسال هو الوقود البديل الأكثر ملاءمة ونظيفة
منح المفوضية الأوروبية "المركبات النظيفة" التي تقيم الرئيس التنفيذي لشركة BRC تركيا قادر نيتير ، وتحول الوقود منخفض التكلفة والمتوفر بسهولة والنظيفة مع LPG الذي يجادل على نحو أفضل بأن البديل ، "غاز البترول المسال يمكن أن يسمح بسهولة بتحويل البنزين والمركبات الهجينة المستخدمة نظرًا لأنه يستخدم على نطاق واسع في أوروبا وبلدنا ، فإنه يمتلك شبكة توزيع واسعة ووفقًا للجنة الأمم المتحدة الدولية لتغير المناخ (IPCC) ، في حين أن عامل ثاني أكسيد الكربون (CO2) هو الاحترار العالمي (GWP) ، أي أن تأثير غازات الدفيئة هو 1 ) 25 هي 0 لـ LPG. علاوة على ذلك ، فإن انبعاث الجسيمات الصلبة (PM) التي تسبب تلوث الهواء من غاز البترول المسال أقل بـ 25 مرة من الفحم وأقل بـ 10 مرات من الديزل وأقل بنسبة 30 بالمائة من البنزين.
"ليس من الممكن التخلي عن المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري"
وفي معرض تأكيده على أن تكنولوجيا المركبات الكهربائية لم تحل بعد مشكلة البطارية ، قال قادر أوروكو: "بطاريات الليثيوم التي تستخدمها السيارات الكهربائية هي من بين أكبر الملوثات في الطبيعة. لم تصل دراسات البحث والتطوير حول عمر ومدى البطاريات إلى مستوى كافٍ بعد ، ويبدو أن تطوير تقنيات البطاريات التي يمكن استخدامها بدلاً من الليثيوم يستغرق سنوات عديدة. "إذا أردنا تقليل انبعاثات الكربون على الفور وتحسين جودة الهواء بسرعة ، فإن وقود غاز البترول المسال يقف إلى جانبنا كتقنية متاحة ومعروفة وقابلة للتطبيق على جميع المركبات تقريبًا"
"يجب تطبيق الحوافز على المركبات التي تعمل بغاز البترول المسال"
لدى الاتحاد الأوروبي مركبات غاز البترول المسال الطويلة لتعزيز تطبيق تذكير الرئيس التنفيذي لشركة BRC تركيا Kadir Knitter ، "معهد بلدنا ، المعهد الإحصائي التركي (TUIK) المسجل لحركة المرور وفقًا لبيانات عام 2019 ، 23 مليون مركبة ، 4 ملايين 660 ألف طاقة غاز البترول المسال" يستغرق من. حزمة حوافز سيتم الإعلان عنها في هذا المجال ستعمل على زيادة جودة الهواء وتقليل انبعاث الكربون في مدننا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن غاز البترول المسال ، الذي هو أكثر اقتصادا من البنزين والديزل ، سيساهم بشكل كبير في اقتصاد بلدنا.
كن أول من يعلق