كتب يسار روتا المصطلحات الجديدة للسكك الحديدية والنقل

كتب يسار روتا المصطلحات الجديدة للسكك الحديدية والنقل: استعرض الكتاب الأبيض التطورات في قطاع النقل والتحديات المستقبلية لهذه التطورات ومبادرات السياسة العامة التي يجب أخذها في الاعتبار على المستوى العالمي. لا يزال النقل هو العنصر الرئيسي للتنمية الاقتصادية والتماسك الإقليمي والاجتماعي ، ولكنه يواجه أيضًا تحديات جديدة.
1 - نص تقديم السكك الحديدية وقطاع النقل
في السنوات الأخيرة ، كانت هناك تطورات مهمة ذات أهمية كبيرة لقطاع النقل. نتيجة لهذه التطورات ، دخل قطاع النقل وخاصة النقل بالسكك الحديدية في عملية التغيير الهيكلي والوظيفي. عندما ننظر إلى التشريعات الرئيسية التي تشكل وتوجه البنية التحتية لهذا التغيير ، نرى:
البرنامج الوطني لتركيا لاعتماد المكتسبات (2008 الأخيرة)
تركيا النقل والاتصالات الاستراتيجية الهدف 2023 (2011)
تحرير النقل بالسكك الحديدية القانون رقم 6461 حول تركيا (مايو 1 2013)
11. نتائج النقل البحري والاتصالات (5-7 سبتمبر 2013)
المرسوم المرسوم رقم 655 بشأن تنظيم وواجبات وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات (1 November 2011)
10. يبدأ عصر خطة التطوير (2014-2018)
كل الهدف المشترك المتمثل في القضاء على التفاوت بين وسائل النقل في تركيا، وضمان مساهمة قطاع النقل بيئة خضراء ونظيفة لإنشاء، وخفض استهلاك النفط في قطاع النقل، وأنظمة وسائل النقل المشترك تمهد الطريق للمنافسة مع العالم خلق الأرض لإنشاء والحضرية وkentlerara النقل الرئيسي استخدام أنظمة السكك الحديدية كمحور.
افتتاح طريق 2-RAIL إلى القطاع الخاص
في بداية 1990 ، أوضح الاتحاد الأوروبي (EU) بعض الممارسات المحدودة فيما يتعلق بالإدارة المستقلة لشركات السكك الحديدية وفتح السوق للقطاع الخاص وتعزيز السكك الحديدية من خلال إدارة البنية التحتية وفصل الحسابات بين شركات السكك الحديدية.
طلب الاتحاد الأوروبي إعادة هيكلة نظام السكك الحديدية في دول الجماعة مع تاريخ 29 يوليو 1991 وتوجيه المجلس 91 / 440 / EEC. أهداف التوجيه هي:
لضمان حرية الإدارة (العامة والخاصة) لمنظمات السكك الحديدية.
للتمييز بين إدارة السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية.
تحسين الهياكل المالية للمنظمات.
لضمان استخدام منظمات السكك الحديدية الدولية لشبكات الدول الأعضاء.
لتسهيل تكييف السكك الحديدية المجتمعية لمتطلبات السوق الموحدة.
لزيادة إنتاجيتها. ويريد الاتحاد الأوروبي أيضًا أن تكون البنية التحتية للسكك الحديدية في أيدي الدولة باعتبارها شركة احتكار شيطانية AB.
اعتبارا من 2000 ، ومع ذلك ، هناك حاجة إلى مزيد من الابتكار في محتوى حزم التدابير القانونية. تستمر اللجنة في عملية الإصلاح التي بدأت بتوجيه 91 / 440 ، باعتبارها حزمة ini First للسكك الحديدية.
2001 المعتمدة في 1.
افتتاح سوق السكك الحديدية الدولي.
لرسم إطار عام لشرح العلاقة بين تطوير السكك الحديدية الأوروبية ومدير الدولة والبنية التحتية ومؤسسات الدولة والسكك الحديدية ومدير البنية التحتية ومؤسسات السكك الحديدية (التوجيه 2001 / 12 / EC).
الالتزامات التي يتعين على مقدمي العروض الوفاء بها من أجل توفير الخدمات في شبكة السكك الحديدية الأوروبية (التوجيه 2001 / 13 / EC).
حدد السياسات المتعلقة بتخصيص القدرات ومكافأة البنية التحتية (التوجيه 2001 / 14 / EC).
تم قبول 2004 في 2.
نهج مشترك لسلامة السكك الحديدية (التوجيه 2004 / 49 / EC).
متطلبات قابلية التشغيل البيني لأنظمة السكك الحديدية عالية السرعة والتقليدية في أوروبا (التوجيه 2004 / 50 / EC).
افتتاح سوق سكة حديد الشحن الوطنية والدولية في الشبكة الأوروبية بأكملها (توجيه 2004 / 51 / EC).
إنشاء الوكالة الأوروبية للسكك الحديدية (ERA) (اللائحة (EC) 1335 / 2008 المصححة بواسطة 881 / 2004).
نتيجة لذلك ؛ 15 2003 1 2006 1 2007 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
تم قبول 2007 في 3.
افتتاح خدمات الركاب الدولية للمنافسة (التوجيه 2007 / 58 / EC).
وضع إجراءات لإصدار الشهادات للميكانيكيين (التوجيه 2007 / 59 / EC).
يشمل الحقوق الأساسية للركاب (اللائحة 1371 / 2007).
ضمن نطاق هذه الحزمة ، يتم تحرير خدمات الركاب الدولية منذ 1 January 2010. ضمن نطاق هذه الحزمة ، سيكون لجميع الركاب الذين يسافرون محليًا أو دوليًا حقوقًا متساوية.
حزمة 4.Dembride: كما هو مذكور في كتاب الاتحاد الأوروبي 2011 ، يتم تقييم حزمة 4.Dimensional 3 تحت عناوين مختلفة.
* افتتاح السوق الوطنية للركاب: فتح السوق الوطنية للركاب بالسكك الحديدية أمام المنافسة ، بما في ذلك الطرق التي تعمل بموجب التزامات الخدمة العامة ، وكذلك خطوط الوصول المفتوحة. (التوجيه 91 / 440 / EC بشأن تطوير السكك الحديدية المجتمعية وإعادة تنظيم اللائحة 1370 / 2007 بشأن خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية والطرق.)
* إدارة البنية التحتية: مدير البنية التحتية للعمل بطريقة لتحسين استخدام قدرة البنية التحتية وإدارة البنية التحتية لتوفير الوصول إلى البنية التحتية والخدمات المتعلقة بالسكك الحديدية بطريقة لا تميز. (التوجيه 91 / 440 / EC بشأن تطوير السكك الحديدية المجتمعية وإعادة تنظيم التوجيه 2011 / 14 / EC بشأن تخصيص وشحن البنية التحتية للسكك الحديدية.)
* التشغيل البيني والسلامة: التخلص من القيود الإدارية والتقنية القائمة على الرغم من جميع اللوائح ، وخاصة تقليل التكاليف الإدارية ، وتسريع الإجراءات ، وزيادة وفورات الحجم لمؤسسات السكك الحديدية ووضع نهج مشترك للسلامة والتشغيل البيني لتجنب التمييز. (التوجيه 2004 / 49 / EC بشأن سلامة السكك الحديدية المجتمعية التوجيه 2008 / 57 بشأن إنشاء التوجيه 881 / 2004 / EC والوكالة الأوروبية للسكك الحديدية (ERA) بشأن قابلية أنظمة السكك الحديدية المشتركة التحرير.)
3-EU's WHITE BOOKS (WHITE PAPER)
الكتب البيضاء هي الوثائق التي يمكن تحويلها إلى أنشطة الاتحاد الأوروبي في مواضيع مختلفة من قبل المفوضية الأوروبية ؛ انها في الغالب المرحلة التالية من الكتب الخضراء. إذا تمت الموافقة على ذلك من قِبل المجلس ، فقد تصبح الورقة البيضاء برنامج عمل لاردا "في الاتحاد الأوروبي.
على سبيل المثال ، تعد الورقة البيضاء: سياسة النقل الأوروبية في Tşıma لـ 2010: حان الوقت لاتخاذ القرار ، الصادرة عن المفوضية لدعم النقل المتعدد الوسائط هي النقطة المحورية للنقل المشترك. يخدم الكتاب الغرض من إعادة بناء التوازن بين وسائط النقل.
الغرض من سياسة اللجنة بشأن نقل البضائع بين الوسائط ؛ إنه يدعم النقل الفعال للبضائع من الباب إلى الباب باستخدام وضعين أو أكثر من وسائل النقل في سلسلة النقل المتكاملة. كل وسيلة النقل ؛ له مميزاته الفريدة مثل القدرة المحتملة ، مستوى الأمان العالي ، المرونة ، استهلاك الطاقة المنخفض ، التأثير البيئي المنخفض.
أيضا، يتيح النقل المتعدد الوسائط لكل وضع أن يلعب دوره في إنشاء سلاسل نقل أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة ومستدامة.
كان من المتوقع أن يزداد النقل البري بنسبة 1998 بين 2010 و 50. وفقًا لقرارات مجلس جوتنبرج في يونيو 2001 ؛ كان أحد أهداف الورقة البيضاء هو استعادة التوازن بين الأوضاع.
سياسة المفوضية مع مجموعة متكاملة من التدابير ؛ يهدف إلى الحد من الزيادة في النقل البري بواسطة 38. كتاب أبيض ويهدف إلى تحقيق ذلك من خلال تطوير الطرق البحرية قصيرة المدى ، والسكك الحديدية والنقل المائي الداخلي ، والتي هي بدائل للنقل البري.
لهذا السبب ، ستركز خطط العمل على دعم بدائل النقل البري ، خاصةً في محطة النقل لمسافات طويلة. لن يقلل هذا من الازدحام فحسب ، بل سيوفر أيضًا السلامة على الطرق وسيكون له تأثير إيجابي على البيئة.
اعتمد المجلس والبرلمان برنامج ماركو بولو في 22 July 2003. كان الهدف من البرنامج هو المساعدة في تحويل الزيادة المتوقعة في الشحن الدولي على الطرق إلى النقل البحري البحري والسكك الحديدية والنقل المائي الداخلي. كانت مقدمة برنامج ماركو بولو "PACT للنقل المشترك". اقترحت اللجنة 14 في يوليو 2004 ، وماركو بولو الثاني ، وبرنامج المتابعة لبرنامج ماركو بولو.
نشرت المفوضية الأوروبية أحدث ورقة لها حول 28 March 2011. تتوخى خريطة الطريق في منطقة نقل أوروبية واحدة küresel نحو نظام نقل تنافسي وفعال من حيث الموارد توفير النقل التنافسي والموفر للموارد في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بواسطة 2050 وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من القطاع في إطار الالتزامات العالمية للاتحاد الأوروبي.
يستعرض الكتاب الأبيض التطورات العالمية في قطاع النقل والتحديات المستقبلية لهذه التطورات ومبادرات السياسة العامة التي يجب مراعاتها. لا يزال النقل هو العنصر الرئيسي للتنمية الاقتصادية والتماسك الإقليمي والاجتماعي ، ولكنه يواجه أيضًا تحديات جديدة.
في الواقع ، فإن الورقة البيضاء يجب أن تغطي سياسات النقل في جميع البلدان. في سياق التغلب على أكثر الأزمات الاقتصادية فاعلية في العالم منذ 1930s ، أدت الأزمة الاقتصادية الأخيرة في العالم إلى زيادة مفاجئة في أسعار النفط والسلع الأخرى ، مما يدل على زيادة الاختلالات في استخدام الموارد العالمية.
في الوقت نفسه ، وافق المجتمع الدولي أيضًا على ضرورة خفض انبعاثات غازات الدفيئة في العالم بشدة. لهذا السبب ، فإن انبعاثات غازات الدفيئة التي تعتمد على النفط تقريبًا بالكامل في 1990 مقارنةً بسنة 2012 ، هناك مستقبل سيئ لقطاع النقل ، الذي يعد مصدرًا رئيسيًا للضوضاء وتلوث الهواء المحلي.
يأخذ الكتاب الأبيض في الاعتبار التحديات المرتبطة بالتغيير الأساسي في نظام النقل ، وتشجيع التخلي عن النفط ، وإنشاء بنية أساسية حديثة والتنقل المتعدد الوسائط بدعم من أنظمة الإدارة والمعلومات الذكية.
تم طرح هذه التحديات جنبًا إلى جنب مع إعلان bir har و a lu خطة جديدة لكفاءة استخدام الطاقة التي قدمت خريطة طريق لاقتصاد منخفض الكربون اعتبارًا من 2050. هذا جزء لا يتجزأ من مبادرة in ı كفاءة الموارد.
الكتاب الأبيض يستعد في قسم 3 بياز
* القسم الأول - الاتجاهات الحالية والتحديات المستقبلية: التخلص من البترول: استنادًا إلى التقييمات الحديثة للتطورات السابقة والاتجاهات الحالية ، فإنه يحدد التحديات التي قد يواجهها نظام النقل في المستقبل. يوضح هذا الفصل حدود انبعاثات غازات الدفيئة ، لا سيما في سياق الإجراءات المناهضة لتغير المناخ.
* الجزء الثاني - رؤية 2050: شبكة تنقل متكاملة ومستدامة وفعالة: يحاول هذا القسم صياغة طريقة معقولة ومرغوبة للتعامل مع هذه التحديات من خلال فهم 2050 وتقديم خدمات تنقل أفضل للمواطنين والأنشطة. هذه الرؤية مصحوبة بأهداف لإجراءات السياسة المخطط لها اتباعها في العقد المقبل.
* الفصل الثالث - الاستراتيجية: السياسات لتوجيه التغيير: إنه الجزء الوظيفي من الورقة البيضاء. يصف هذا الفصل المبادرات التي يجب مراعاتها في العقد القادم لتحقيق الأهداف المحددة في الجزء الأول ، لوضع قطاع النقل على طريق مستدام وسد الفجوة بين الرؤية والواقع.
4 - النقل المتعدد النماذج
نحن نعلم أن اختيار وسائط النقل مهم لوصول البضائع إلى وجهتها في وقت قصير اقتصاديًا وآمنًا. في هذا السياق ، كان لا بد من استخدام أكثر من نوع من وسائل النقل في نقل البضائع من نقطة الانطلاق إلى الوجهة.
يتم استخدام النقل المتعدد الوسائط ، والنقل المتعدد الوسائط والنقل المشترك في نظام النقل هذا ، والذي يتم عن طريق دمج أكثر من نوع واحد من النقل ويتزايد بسرعة.
خصوصا تحقيق شرطين النقل في الاتحاد الأوروبي وتركيا مجتمعة اعتمد في الخبراء من الرصاص قبالة ذات الصلة. أول هذه الشروط هو أن النقل يشمل سيارتين على الأقل مثل مركبة النقل البري ، القطار ، البارجة ، السفينة والطائرة ؛
في الحقيقة ، إنه مفهوم عام يشمل النقل المتعدد الوسائط ، النقل المتعدد الوسائط والنقل المشترك. النقل المشترك هو الشكل الخاص للنقل بين الأنواع.
فيما يلي التعريفات العامة للنقل المشترك لفهم وتفسير ما يلي بشكل أفضل:
• النقل المتعدد الوسائط: يتم نقل البضائع بواسطة نوعين أو أكثر من وسائل النقل والوضع العام للنقل.
• النقل المتعدد الوسائط ؛ يتم تعريف نقل البضائع المراد نقلها (حاوية ، جسم متحرك "جسم مبادلة" ، مقطورة) وسلسلة النقل بالكامل (أنواع مختلفة من النقل) كحمولة على أنها نفس وحدة الحمل.
• النقل المشترك: يتم تعريفه على أنه الجزء الرئيسي من سلسلة النقل بين أنواع النقل بالسكك الحديدية أو المجاري المائية الداخلية أو البحر وأقدام البداية والنهاية بأقصر وقت ممكن. يفرض الاتحاد الأوروبي قيودًا في منطقة النقل الرئيسية على أن يعبر خط السكة الحديدية أو الممر المائي الداخلي أو خط النقل البحري مسافة 100 عن طريق الطيار.
النقل المجمع ، على النحو المحدد أعلاه ، هو مجموعة عقلانية للغاية من أنواع النقل التي تستخدم فيها وسائط النقل أكثر تقنياً واقتصاديًا.
في هذا السياق ، يتم توفير كل من النقل الفعال والنظام قادر على التعافي من الاضطرابات في التوازن. في الواقع ، فإن وجهة النقل مجتمعة تحول الحصة الكبيرة من الطريق السريع إلى السكك الحديدية أو المجاري المائية البحرية / الداخلية.