بدأت بلدية إسطنبول الكبرى (IMM) في بناء خط مترو تشيكميكوي – سانجاك تبه – سلطان بيلي في مايو 2017. توقف المشروع في 7 ديسمبر 29، بعد 2017 أشهر فقط من بدء بنائه. بدأ البناء مرة أخرى في مارس 2018. ومع ذلك، نظرًا للفشل في سداد مدفوعات التقدم من قبل إدارة IMM السابقة، فقد صمت موقع البناء في أكتوبر 4، على الرغم من تحقيق تقدم بنسبة 2018 بالمائة حتى ذلك اليوم. Ekrem İmamoğlu بدأت إدارة IMM الجديدة، برئاسة الرئيس، في إعادة تصنيع الخط من خلال الحصول على قرض من Deutsche Bank بالاتفاق المبرم في أكتوبر 2019. المرحلة الأولى من الخط بين سانجاك تبه وتشيكمكوي على وشك الانتهاء. شهد إمام أوغلو اختبار القيادة للمرحلة الأولى من الخط مع مرشح عمدة حزب الشعب الجمهوري سانجاكتيبي ألبير يجين.
أفشار: "سيكون لدينا حضانة في محطة واحدة ومطعم مدينتنا في المحطة"
قبل اختبار القيادة، تلقى إمام أوغلو معلومات مفصلة حول عملية البناء ونتائج الخط من نائب الأمين العام لـ IMM بيلين ألبكوكين ورئيس قسم أنظمة السكك الحديدية في IMM جيهون أفشار، على أرضية المنصة بمحطة سامانديرا المركزية. وقال إمام أوغلو إن أفشار قال: “نحن لا ننشئ مشاريع نظام السكك الحديدية فحسب؛ إلى جانب مشاريع نظام السكك الحديدية، نهدف إلى تحديد الوظائف الاجتماعية المناسبة لتدفق الركاب هنا على خطنا. مع افتتاح خطنا، ستكون الحضانة في محطة البرلمان، حيث سنغادر اليوم، جاهزة مع افتتاح نظام السكك الحديدية. بعد المعلومات التي تفيد بأن "مطعم المدينة في محطة ساريجازي سيتم تشغيله بالتزامن مع افتتاح الخط"، أدلى بالبيان التالي باختصار:
إمام أوغلو: "في بعض الأحيان يقولون دائمًا: لقد بدأنا تشغيل المترو!"
"في شهر مارس، سنفتتح خطين للمترو إلى جانب هذا الخط. سوف نجمع شعبنا معًا برحلة المترو هنا للأشخاص الكرام في مقاطعاتنا الثلاث، سانجاك تبه، وسلطان بيلي، وتشيكم كوي. خط مهم. أحيانًا يقولون دائمًا: لقد بدأنا مترو الأنفاق! هناك مناقصة وتقدم بنسبة 3-4 بالمائة... وهذا يعني أن الشركة التي فازت بالمناقصة والشركة التي فازت بالمناقصة تستقر في موقع البناء. هذا هو الوضع الحالي عندما نتولى المسؤولية. والعملية منذ هذا الوضع إلى اليوم تسير على النحو التالي: بمجرد تولينا منصبه، بدأنا بإعداد البعد الأول للتمويل المطلوب لخط المترو هذا في 4 أشهر فقط. لقد بدأنا هنا في نهاية عام 2019، أي في بداية عام 2020. بمعنى آخر، بدأنا من الصفر، والحمد لله عندما نصل إلى عامنا الرابع نكون قد فتحنا جزءاً كبيراً منه لخدمة مواطنينا. سنفتحها جميعًا في السنة الخامسة. "سوف نقدم هذا الخط، الذي يتمتع بقدرة كبيرة على السفر، لمواطنينا، بما في ذلك سلطانبيلي، خلال عام واحد فقط."
"خط أتاكوي-إيكيتيلي سيستقبل مواطنينا أيضًا في شهر مارس"
"وبالمثل، فإن خط أتاكوي-إيكيتيلي الخاص بنا سوف يلتقي بمواطنينا في شهر مارس. نحن لا نكتفي بفتح مترو الأنفاق وتنظيم السفر بمترو الأنفاق كما كان من قبل؛ وفي الوقت نفسه، نقوم بتحويل كل محطة من محطاتنا إلى منطقة فرص. وهذا ما قاله أيضًا رئيس قسمنا. نقوم ببناء حضانة في أحدهما ومطعم المدينة في الآخر. لدينا أيضًا مجالات أخرى من الفرص على طول هذا الخط. وبمرور الوقت، سنحولها إلى مناطق مفيدة للجمهور. لذلك، سوف تصبح شركة تضيف قيمة إلى بيئتها. حزننا هو هذا: مثلما انتهينا من خط السلطان بيلي، الذي سننقله إلى أقصى نقطة شرق إسطنبول، نريد نقل خط مماثل لخط بيليك دوزو في أقصى الغرب. وكما لم يحدث في الفترة السابقة، ها نحن قد قمنا بإعداد المشروع بشكل منظم للغاية، وحللنا تمويله إلى حد كبير، ووصلنا إلى مرحلة المناقصة، وقبل الخروج للمناقصة، قمنا "منعنا من إعطاء الموافقة، والتي سيتم تضمينها في التقرير الإحصائي لولايتنا، بمجرد حبر وقلم وتوقيع. وبالمثل، فإن عدم الموافقة على العملية على خط Eyüpsultan-Bayrampaşa يعد حقًا خيانة كبيرة للمجتمع. "خيانة عظمى لإسطنبول"
"نحن نطالب بتوقيع واحد، وحبر واحد، نيابة عن 16 مليون شخص لدينا"
"نريد أن نتخلى عن هذه الخيانة في أقرب وقت ممكن ونطالب بالتوقيع والحبر على إطلاق خط بيليكدوزو-سيفاكوي في أقصى غرب إسطنبول، عند نقطة خدمة إسطنبول الخاصة بنا. ونحن نطالب بذلك نيابة عن شعبنا البالغ عدده 16 مليون نسمة. تمامًا كما هو الحال هنا، تمامًا كما جمعنا تشيكمكوي مع سانجاك تبه وسلطان بيلي؛ نريد أن نجلب باكيركوي إلى بهجيليفلر، وكوتشوك شكمجة إلى أفجلار، وبيليك دوزو، وبويوك شكمجة، وإسنيورت، وباشاك شهير إلى تلك المنطقة. سأقول هذا كل يوم، في كل نقطة أواجهها. الموافقة على إدراجها في الخطة الاستثمارية الرئاسية ستمهد الطريق لنا. ونطالب بوقف هذا الخطأ فورا. اسمحوا لي أن أقول هذا أيضا. نأمل، في شهر مارس، مع مرشحنا في سانجاكتيبي، السيد ألبير يجين، أن نقوم برحلتنا الأولى معًا من تشيكميكوي إلى ساماندرا، مع افتتاح قوي هنا. "أتمنى لك حظا سعيدا مقدما."
"في أقل من 5 سنوات، أكملنا ما يقرب من 66 كيلومترًا من مترو الأنفاق وفتحناه لخدمة موظفينا"
بعد هذه التصريحات، ذهب إمام أوغلو ويجين والوفد المرافق إلى القطار تحت إشراف نسليهان بيبيوغلو، التي ستجري اختبار القيادة. وواصل إمام أوغلو تصريحاته للصحفيين الذين كانوا يتابعونه أثناء توجه القطار من محطة ساماندرا إلى محطة كوزوم ماهاليسي. وقال إمام أوغلو، أثناء مشاركة المعلومات التي تفيد بأن تكلفة كيلومتر واحد من المترو قد تجاوزت 55 مليون يورو تقريبًا، "هذا يعني أن كيلومترًا واحدًا من المترو يكلف 2 مليار ليرة تركية. أقول هذا لأفهم حجمه. ومن أجل استخدام هذه الاستثمارات بشكل أكثر كفاءة، نحتاج إلى "إسطنبول المشي". لذلك، بدلاً من الحافلات الصغيرة والحافلات والمركبات التي تتجول في الشوارع في الماضي، لدينا الآن هذا. تحتاج هذه الخطوط إلى ركاب للعمل. وقال "هذا الراكب يحتاج أيضا إلى الابتعاد عن المركبات ذات العجلات المطاطية". وفي هذا السياق، أكد إمام أوغلو على ضرورة توفير مناطق مريحة للمشي للمواطنين، وقال: “إن راحة المشاة هي الآن القضية الأكثر أهمية في المدن. في الواقع، إن أمكن، فإن خطوط المترو التي تسمح لك بالوصول إلى جميع أنحاء المدينة دون الحاجة إلى شراء سيارة هي مهمة جدًا بالنسبة لنا. سيعني أهم خط للنقل العام. ونأمل، عندما تنتهي هذه الفترة، أن تكون 5 سنوات... ولسوء الحظ، لدينا أقل قليلاً من 5 سنوات. أنا أقول دائما؛ لقد أهدروا الأشهر الثلاثة لدينا. لكن حسنا. وقال "في أقل من 5 سنوات، أنجزنا ما يقرب من 66 كيلومترا من مترو الأنفاق وفتحناه لخدمة شعبنا".
"العمل الجاد يمكن أن يقوم به أشخاص يتمتعون بقدر كبير من الجدية"
وقال إمام أوغلو: "يمكن استكمال كل ذلك بالحسابات والكتب والتخطيط دون أي مشاكل"، مضيفًا:
"هناك أشخاص يأخذون هذه الوظيفة باستخفاف. الناس اللي استهنت بهذا العمل للأسف حولته إلى 10 خطوط مترو متوقفة. أخذنا العمل بجدية. نحن نأخذ احتياجات هذه المدينة على محمل الجد. أعمال المترو هي من هذا القبيل. إنه عمل خطير للغاية. العمل الجاد يمكن أن يقوم به أشخاص جادون للغاية. هؤلاء الأشخاص ليسوا بعيدين عن العقل والعلم والتكنولوجيا والعمل مع الأشخاص الذين يعرفون الوظيفة... إليكم نائب الأمين العام القيّم للغاية، ورئيس قسمنا، وشركة المقاولات لدينا والعديد من الأشخاص المهمين الآخرين في هذا المكان، يا صديقي. الزملاء الذين ليسوا هنا والمهتمين بالشؤون المالية، والأمين العام وأصدقائنا الآخرين؛ تم تنفيذ العمل بجهود مشتركة من الجميع، بالتمويل المناسب والتحرك الصحيح في الوقت المناسب. ولهذا السبب لا نتباهى؛ نحن نبني مترو الانفاق. أو لا نرشه في الهواء؛ نحن نبني مترو الانفاق. في هذا الصدد، أعلق أهمية كبيرة بشكل خاص على خط تشيكميكوي-سانجاك تبه-سلطان بيلي. كما أننا نبني المترو من أجل أهل إسطنبول، وليس من أجل من صوتوا لنا أكثر. اسمحوا لي أن أعرب عن ذلك أيضا. وسوف نستمر في هذا أيضا. "نأمل أن ننشئ معًا إسطنبول بمترو أنفاق تحت إسطنبول، وسكك حديدية مرصوفة بالسكك الحديدية، وخطوط مترو أنفاق كبيرة، وشبكة مترو يزيد طولها عن 700 كيلومتر".
"دعونا نعلن لمن لم يسمعوا"
أدلى إمام أوغلو بالتصريحات التالية بعد تذكير ألبكوكين:
"ذكّرتني السيدة بيلين بشيء مهم. لقد كان لدينا بالفعل تصريح تم الاحتفاظ به هنا لمدة 1,5 عام، وبالتالي لم نتمكن من استخدام المورد الذي أعددناه. ثم، بإصدار السندات الخضراء، قدمنا تمويلاً إضافياً فعالاً بهذا المعنى، عند النقطة التي حصلنا فيها على ذلك المورد. ولكن ما هو على المحك هنا هو: بما أننا كنا نهتم حقًا بهذه المنطقة في ذلك الوقت، وخاصة تشيكمكوي وسنجاك تبه وسلطان بيلي، فقد قدمنا تضحيات جسيمة وقمنا بتمويل هذا المكان من مواردنا الخاصة التي تبلغ حوالي 140 مليون يورو، دون توقف. في طريقنا، وحمل التضامن بين المؤسسة والمقاول إلى أقوى مستوى في هذا الصدد. وقد حققنا ذلك في أوقات صعبة للغاية، كما تعلمون، في بيئة ترتفع فيها معدلات التضخم وأسعار الفائدة المرتفعة، ولسوء الحظ لا توجد أموال ويصبح التدفق مشكلة. هذه هي القدرة على جعل الميزانية منتجة وإيجاد الحلول حتى في اللحظات الأكثر اضطرابًا. هذا درس منفصل. لذا، دعونا نجعلها معروفة لأولئك الذين لم يسمعوها بهذه الطريقة."
انتهت تجربة القيادة، التي بدأت في محطة Samandıra، بنجاح في محطة çözüm Mahallesi. أجاب إمام أوغلو على أسئلة الصحفيين حول جدول الأعمال عند مخرج المحطة.