المقاول: Yapı Merkezi İnş. سان. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
طول المسار: 647 م.
عدد المحطات: 2
محطات: تقسيم-Kabataş
التكلفة المقدرة: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + ضريبة القيمة المضافة (2001 BF)
سعر العطاء: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + ضريبة القيمة المضافة (2001 BF)
تاريخ المناقصة: 22.01.2002
تاريخ العقد: 12.07.2002
تاريخ البدء: 23.08.2002
التكلفة الإجمالية للعمل المنجز: 78.998.600 TL + VAT (مع أرقام 2010)
مدة العمل حسب العقد: 18 شهر
تمديد الوقت الماضي
تاريخ العمل: 27.03.2006
تحقيق٪ (طبيعي):٪ 100
أول تجربة قيادة تاريخ: 05.01.2006
تاريخ فتح النظام: 29.06.2006
الغرض من المشروع ؛ من أجل وضع حلول لمشاكل النقل في اسطنبول ، والاندماج بين أنظمة النقل العام ، وتلبية نظام السكك الحديدية مع الطريق البحري ، وزيادة حصة النقل البحري في الرحلات اليومية ، وضمان تكامل الترام والمترو ، واستخدام الأنظمة بشكل أكثر كفاءة ، مع المحطة Kabataş من الضروري تثبيت نظام النقل الجماعي بالسكك الحديدية بين الرصيف.
تقسيمKabataş Funicular System Construction ، مركز نقل بحري مهم مع محطة تقسيم لخط مترو إسطنبول تقسيم 4. الذي تم تشغيله من قبل. Kabataşهو بناء نظام النقل العام الذي سيوفر الاتصال بين الرصيف البحري ونقل الترام في.
من خلال هذا المشروع ، مترو Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) ، الذي يعمل حاليًا ، محطة ترام تقسيم نفق الحنين ومحطات تقسيم ودولموس و Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) الترام ، Kabataş من خلال توفير التكامل بين العبّارات والعبّارات وأرصفة الحافلات البحرية ، لا يتاح İDO إلا من مطار إسطنبول إلى مترو تقسيم باستخدام نظام السكك الحديدية و Kabataş/ الوصول إلى المناطق التي تستخدم فيها مركبات النقل البحري مثل بشيكتاش على نطاق واسع.
تقسيمKabataş نظام Funicular ، المترو من تقسيم إلى 4. ليفنت. Kabataş - Züyükburnu Cadde Tramway ومطار أكساراي مع خطوط مترو خفيفة. وبهذه الطريقة ، بدءًا من 4.Levent ، تم توفير شبكة نظام السكك الحديدية دون انقطاع إلى مطار أتاتورك ومحطة الحافلات. يعمل النظام الجديد على تقليل الحمل المروري لـ Gümüşsuyu ، بينما يتقاطع رصيف العبّارات والحافلة البحرية وخط الحافلات وخط الترام. Kabataşيجعلها محور نقل مهم.
131 21 هو أحد الأمثلة القليلة في العالم ، وهذا المشروع هو أحد الأمثلة القليلة في العالم. لديها ميزة كونها مجهزة التصاميم المعمارية التي تستحق مفهوم القرن.
عقدت "الرحلة الاستكشافية الأولى" في 5 يناير 2006 من قبل عمدة اسطنبول السيد كادير توباش.Kabataş تم عقد نظام Funicular يوم الخميس ، 29 يونيو 2006 بمشاركة رئيس وزرائنا السيد رجب طيب أردوغان ، حاكم اسطنبول السيد معمر جولر ورئيس بلدية اسطنبول السيد قادر Topbaş. Kabataş تم فتحه لخدمة موظفينا بحفل أقيم أمام رصيف IDO. وبالتالي ، يمكن للمسافرين الذين يستخدمون مترو إسطنبول الانتقال إلى نظام القطار الجبلي المائل بدون مغادرة محطة مترو تقسيم و Kabataşعند وصولهم ، يمكنهم استخدام وصلات البحر أو الترام. أيضا عن طريق البحر أو الترام Kabataşمن هنا ، يمكن للمسافرين الوصول إلى تقسيم ومن تقسيم بالمترو ، من ناحية إلى أيازا ، من ناحية أخرى ، إلى محطة الحافلات والمطار.
تقسيمKabataş كان العامل الأكثر أهمية في تحديد ميزات نظام السكك الحديدية المراد تثبيتها في المنطقة بينهما هو أقصى قيم الميل لأن الخط سيكون موجودًا في تضاريس مائلة للغاية. في هذا الإطار ، أولاً ، تم فحص تأثير الميل على النظام من أجل تحديد أنسب نظام للخط. الميل الأمثل الموصى به للخط هو حوالي 22 ٪. في المقارنة بين أنواع أنظمة السكك الحديدية المختلفة ، تقرر أن نظام Funicular هو النظام الأكثر أمانًا والأكثر اقتصادا من حيث تكاليف الاستثمار / الصيانة التي يمكن أن تعمل في مثل هذا المنحدر العالي.
نظام Funicular ، تقسيم و Kabataş يتكون من محطتين. محطة تقسيم ، مترو اسطنبول مع محطة تقسيم Kabataş محطة في زيتين بورنوKabataş الترام Kabataş إنه متصل بالمحطة.
النظام ، تقسيم و Kabataş وتتكون من محطتين ومحطتين وسيارتين بعربات مزدوجة تتحرك بحبال متبادلة 3 م. في النفق ، تستغرق الرحلة 640 ثانية. حاليا ، يتم نقل ما متوسطه 110 شخص يوميا مع النظام.
المصدر: IMM
كن أول من يعلق