وقال إبراهيم أوز ، رئيس مجلس إدارة اتحاد شركات النقل بالسكك الحديدية (DTD) ، الذي جادل بأن الشركات التي تقدم الخدمات اللوجستية يجب أن تتحول إلى "نظام النقل المشترك" الذي يغطي جميع وسائط النقل ، أن المنافسة مع العالم ستكون ممكنة مع هذا النظام.
في نقل البضائع بالسكك الحديدية في تركيا، أن حصة بين وسائط النقل لا تزال يسلط الضوء على ضعف عوز "، في حصة الوضع بين وسائط النقل مثل أوروبا حصلت على أن تكون قريبة من بعضها البعض. لسوء الحظ، في هذه اللحظة حصة النقل البري في تركيا 91 في المئة. في أوروبا ، هذا الرقم في 55-60. 20 في المئة من البحر والسكك الحديدية في 20 في المئة. ونحن أيضا نحتاج هذا الوضع لتكبير تركيا. يجب أن يكون هناك أوضاع تدعم بعضها البعض ، وليس المنافسين. هذا هو الأساس لدينا باعتبارها جمعية دا.
قال أوز إن تركيا بها الكثير من الثغرات في تعليم السكك الحديدية ، "هناك تعليم لوجستي في الجامعات ، لكن لا يوجد منهج يشرح السكك الحديدية باستثناء جامعة الأناضول. من أجل سد هذه الفجوة ، ركزنا ، كجمعية ، على تعليم السكك الحديدية ". أشار أوز إلى ما يلي حول أنشطة الجمعية في موضوع التعليم: “أجرينا محادثات مع UND و UTIKAD حول تعليم السكك الحديدية. كما تعلم ، فإن أعضاء UND هم شركات النقل البري. ومع ذلك ، وفقًا للاتجاه الجديد ، هناك شركات أنشأت وترغب في إنشاء قسم للسكك الحديدية. نحن بالفعل ندافع عن هذا. نقول أنه إذا كانت الشركة شركة لوجستية ، فيجب عليها بناء الطريق البحري أو السكك الحديدية. بمعنى آخر ، دعه يصنع نظامًا يسمى النقل المشترك. لأن خلاص تركيا في هذا النظام. يسار روتا ، المدير العام لجمعيتنا ، الذي لديه 35 عامًا من الخبرة في TCDD ومحاضر في جامعة الأناضول ، أعد برنامجًا تدريبيًا لهذا الغرض. حتى لو لم يستخدموها الآن ، أردنا أن يتلقوا تدريبًا على استخدام السكك الحديدية في المستقبل. بالإضافة إلى ذلك ، بصفتنا جمعية ، بدأنا في العمل مع الجامعات. سنلتقي كثيرا من الآن فصاعدا. سنساهم في الجامعات فيما يتعلق بمناهج السكك الحديدية.
نحن على استعداد للقيام بكل شيء حتى يتم تطوير خط السكة الحديد في تركيا. افتتحت UND قاعات تدريب لنا. الندوات ستبدأ العام المقبل. يجب على شخص ما سد هذه الحاجة لتعليم السكك الحديدية. سيشاهد مالكو الشركات التي تعمل في هذه الدورات التدريبية السكك الحديدية ومعرفة العربات التي يمكن نقلها. نتيجة لذلك ، إذا كانت هناك سلسلة لوجستية ، إذا كان سيتم إنشاء تعاون ، فسيظهر نقل مشترك ، فمن الطبيعي جدًا أن يتمكن الأشخاص الذين يعرفون الطرق والسكك الحديدية والطرق البحرية من إنشاء هذه السلسلة. نريد إكمال خط السكة الحديد المفقود في هذه السلسلة. لا يمكنك التنافس مع معرفة وضع واحد. خلاف ذلك ، ربما ستحصل على السلع أرخص. لهذا السبب ، نريد توفير التعليم بناءً على هذا الغرض. نعتقد أن تركيا أيضًا بحاجة إلى هذا كثيرًا.
أعضاء الجمعية ، الذين كانوا يحاولون إسماع أصواتهم في كل فرصة حول التحرير في نقل البضائع بالسكك الحديدية منذ يوم تأسيسها ، ينتظرون "قانون التحرير" للاستثمارات. قال أوز إن أكبر مشكلة في النقل بالسكك الحديدية هي عدم اتخاذ الخطوات اللازمة للتحرير ، "تم تأجيل قانون التحرير إلى عام 2011. لا نتوقع أي تطورات في هذا الصدد قبل الانتخابات. غير أنه في حالة إقرار القانون ، سيتم فتح خط السكة الحديد بالكامل ". وتأكيدًا على أهمية سن القانون لتحقيق أهداف 2023 ، قال أوز: "بصفتنا جمعية ، فإننا نجادل بأن التحرير والخصخصة في السكك الحديدية أمر لا بد منه. أفضل مثال على ذلك هو THY. نقول ، دعونا نقوم بالتحرير الذي فعلتموه هناك.
دع TCDD يكون مشغل مثل مطارات الدولة
نريد أن يحدث نفس الشيء في TCDD. دعوا القطاع الخاص يتم تحريره. دعه يستثمر. أدخل المزادات. لا يمكن للدولة أن تقف وتستثمر 100-150 مليار دولار في سكك حديد الدولة. لكن يمكن للقطاع الخاص أن يفعل ذلك. سيحصل TCDD على خدمة أسرع وأرخص. في النهاية ، سيؤثر هذا على الجميع. كجمعية ، لقد أثبتنا أهمية ذلك. بصفتنا جمعية ، لدينا حاليًا 1500 عربة. نحمل 30 بالمائة من البضائع المنقولة بالسكك الحديدية في تركيا. لدى TCDD 17 ألف عربة. أظهرنا أن القطاع الخاص يقوم بهذه المهمة بشكل أفضل من TCDD. لأن هذه هي سمة القطاع الخاص. قوة تتبع أعلى. إنه لا يعمل بمنطق موظف الخدمة المدنية. كشركات لوجستية ، نتابع أعمالنا على مدار 24 ساعة في اليوم. ولكن بما أن TCDD هو احتكار ، فإنه لا يرى أي شخص كمنافس. الأسوأ من ذلك كله ، لا أحد يهتم. في حين أن العربة يجب أن تحمل عادة 200 طن شهريًا ، إلا أنها تحمل 100-200 طن ، لكن لا أحد يستطيع أن يتحمل المسؤولية لأن هذه العربة لا تعمل بشكل جيد. بعد كل شيء ، إنه عام. نظرًا لعدم وجود قانون في أيدينا ، لا يمكننا طرح سؤال على أي شخص ، ولا يمكننا المطالبة بحقوق ، ولا يمكننا تحميلهم المسؤولية. ولكن عندما يتم سن القانون ، سيكون هناك معيار وسيكون لكل فرد إرادة للامتثال لهذا المعيار. سينطبق هذا أيضًا على TCDD. لهذا السبب ، نحن ، بصفتنا جمعية ، نطالب بسن قانون السكك الحديدية ، TCDD A.Ş ، يجب إنشاء جميع الشركات العاملة في مجال الخدمات اللوجستية للسكك الحديدية في تركيا في ظل ظروف متساوية في ظل نفس الظروف وخلق بيئة تنافسية متساوية ".
من أجل التنافس مع العالم ، قال أوز إنه يجب تطوير طرق التجارة وأشار إلى أهمية مشروع مرمرة في هذه المرحلة وقال: ğ سوف يوفر مرمرة خط سكة حديد دون انقطاع من لندن إلى بكين. هنا يمكن لـ 21 تشغيل قطار شحن 21 بما في ذلك وصول 42. وزير النقل بينالي يلديريم وزير السكك الحديدية الصينية ليو تشى جيون المتفق عليها بين "اتفاق التعاون السكك الحديدية" بين رئيسي وزراء البلدين 8 التوقيع في أكتوبر يبين أهمية تركيا في السوق العالمية. الصين ، "كارس تبيليسي ، لنكن استمرارا لخط باكو". لأن العالم أصبح سوقا عالميا. انهم يبحثون عن مكان أكثر ملاءمة. إنهم يبحثون عن طرق يمكنهم الوصول إليها بسرعة أكبر
وقال يجري على بينة من التطورات في السكك الحديدية في تركيا، مما يدل على تعد ذات فائدة في السوق التركي من البلدان الأوروبية، ثم الألمان والإيطاليين في الوفد السكك الحديدية البريطانية جاء الذاتي لتركيا. عوز "البريطانية التي تبحث عن شركاء في تركيا للبنية التحتية للسكك الحديدية. هذه هي شركات البنية التحتية لبناء السكك الحديدية. من أجل إبرام العقود حيث أنها في حاجة للعثور على شركاء في تركيا. قدموا عروضا هنا وفي أنقرة. وقال هذا هو تحسين لطيفة، وهي بلد مثل بريطانيا أن يأتي إلى تركيا ونعم أنا أيضا تبحث عن شركاء ".
في الأسابيع الأخيرة ، قالت موانئ Akport و Mersin و Kınay Group ، مثل الأعضاء الجدد من خلال الانضمام إلى الجمعية بعدد الأعضاء المعبرين عن 37 Oz ، أنهم يهدفون إلى الانتقال إلى نهاية العام مع أعضاء 50. مع ملاحظة أن عدد الأعضاء زاد فجأة ، أوضح أوز أسباب ذلك: kayd الإدارة الجديدة تجعل عمل الأعضاء الجدد مكثفًا للغاية. نحن زيارة شركات الخدمات اللوجستية السكك الحديدية واحدا تلو الآخر. ونحن ندعوك للانضمام. عندما نوضح لهم ما نقوم به وأهدافنا ، فإنها تتأثر بشدة. الغالبية يتخذون قرارات ليصبحوا أعضاء. ونحن أيضا إعداد ملف العرض التقديمي، ويحتوي على أهدافنا وأهداف نشترك مع المنظمة العظيمة تركيا 200 ".
كن أول من يعلق