Kadıköy- مترو كيناركا أو أنادولوراي ، المحطة الأولى على الجانب الأناضولي من اسطنبول Kadıköy المحطة الأخيرة هي مشروع مترو من ثلاث مراحل مع كايناركا. في المستقبل ، من المخطط ربط مطار صبيحة كوكجن وخط M6 بخطوط عمودية (مثل Bostancı-Dudullu). ومن المقرر أن يتم تشغيله في يوليو 2012 مع أن تكون المحطة الأخيرة كارتال. (تم تأجيل افتتاحه 4 مرات ؛ 29 أكتوبر 2011 ، 31 ديسمبر 2011 ، فبراير 2012 ، مايو 2012) تم ذكر سبب التأخير في الخط كدراسات تشوير.
Kadıköyمترو الأنفاق ، الذي يتم بناؤه بين -Kaynarca ، على طريق E-5 وفي فئة مترو الأنفاق الثقيلة. يمر في المتوسط 40 مترا تحت سطح الأرض. تبلغ سعتها الاستيعابية 70 ألف شخص (اتجاه واحد) في الساعة. تم الانتهاء من أعمال الحفر في أكتوبر 2010 ، وبدأ وضع القضبان وبدأت أيضًا بناء محطة Ayrılıkçeşme Station ، المحطة التي ستربط المترو بمارماراي. اعتبارًا من يونيو 2012 ، تم الانتهاء من بناء العديد من المحطات ، لكن المناظر الطبيعية لا تزال مستمرة. عند اكتماله بإجمالي 26,5 كيلومترًا ، سيكون له عنوان أطول مترو في إسطنبول.
أوقات النقل (باستثناء أوقات النقل)
كارتال - Hacıosman = 79 دقيقة
كارتال - تقسيم = 55 دقيقة
النسر - Kadıköy= 29 دقيقة
كارتال - أوسكودار = 35 دقيقة
كارتال - ينيكابي = 47 دقيقة
مطار كارتال - أتاتورك = 79 دقيقة
كارتال - استاد أتاتورك الأولمبي = 89 دقيقة
تاريخي
على الرغم من أنها كانت تعتبر في الأصل حريم توزلا ، سيكون من الأنسب دمجها في مشروع مرمرة. Kadıköyتم التمرير إلى. وفقًا لمشروع Acıbadem -Kadıköy من المخطط بناء نفق الحفر بين Acıbadem وجسر كارتال كمعبر مستوى. بالنسبة للمشروع ، الذي لا يمكن تنفيذه بسبب مشاكل الملكية بين IMM والطرق السريعة لسنوات ، تم توقيع بروتوكول بين المؤسستين في عام 2002 ، وتم نقل الملجأ الأوسط للطريق السريع E-5 إلى IMM بين Harem و Tuzla.
في يناير 2005 ، تم توقيع مشروع بناء Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen المشترك مع مجموعة Anadoluray وتم وضع الأساس في 29 January 2005.
بعد بدء الدراسات ، تبلغ تكلفة الطاقة لكثافة محور E-5 حوالي 80 مليون دولار سنويًا ، ويبلغ ضياع الوقت حوالي 120 مليون دولار ويتم دفع تكاليف البناء في وقت قصير (حوالي 6,5 عامًا) مع مراعاة العوامل البيئية وزيادة الكثافة. لقد تم الكشف عنها. سيتم إغلاق مرحلة إنشاء الطريق السريع E-5 جزئيًا أمام حركة المرور ، نظرًا لأن القسم الذي سيتم فصله عن نظام السكك الحديدية نتيجة للطريق الذي سيتم تضييقه بشكل دائم ، لن يتمكن نظام السكك الحديدية الخفيفة من الاستجابة بالكامل للحاجة إلى النظر في عوامل مثل رأي الاتحاد ومقترح IETT وقرار UKOME في شهر يوليو تقرر بناء النظام بالكامل وفقًا لمعايير مترو الأنفاق ومترو الأنفاق.
بعد قرار بناء الخط كمترو ، تم تنقيح المشروعات وتم منح أعمال الشراء في 2008 في يناير لمجموعة Avrasya Metro Group (Astaldi UM Makyol X Gülermak) وتم التسليم في مارس.
Kadıköy- في سبتمبر 2009 ، تم توقيع عقد مع شركة CAF الإسبانية ، والتي عرضت العرض الأنسب من حيث المركبات التي سيتم استخدامها في المترو ، وبدأ إنتاج العربات. جاءت العربات الأولى في يناير 2011.
Kadıköyومحطات Ayrılıkçeşme و alnalan و Göztepe تحت مستوى سطح البحر. تبلغ المسافة بين المحطات في المتوسط 1300 متر ، وأقرب المحطات هي Maltepe و Nursing Home (800 متر) ، وأبعد المحطات هي Bostancı و Küçükyalı (2300 متر). يقع مركز قيادة خط المترو في محطة Esenkent ، في حين أن Kaynarca ، التي تم تضمينها لاحقًا في المشروع ، سيكون لها مساحة مستودع. سيتم إجراء الاستكشافات على فترات 180-90 ثانية.
يتم استخدام صفائف المترو 8'li (أشخاص 2000) المصممة وفقًا لمركبات المترو المستخدمة في مركبات المترو في توفير نظام سلسال جامد.
تحتوي جميع المحطات على مداخل ومخارج سلالم متحركة ، وكذلك مصاعد عوائق ، وجميع المحطات على طريق E-5 السريع لها مداخل ومخارج من الجانبين الشمالي والجنوبي ، وهناك أيضًا ممرات سفلية بين هذه المداخل والمخارج.
حقائق وأرقام Kadıköyمترو كيناركا
طول النفق الكلي المزدوج: 53 km
إجمالي طول النفق: 65.136 m (بما في ذلك أنفاق التوصيل ، مهاوي ، أنفاق السلم)
التكلفة الإجمالية للمشروع ، (Kadıköyالنسر (Eagle): 1.600.000.000 مليون دولار و (Eagle-Kaynarca): 200.000.000 مليون دولار ، بما في ذلك 1.800.000.000 مليون دولار.
في الواقع ، تم تقديم مناقصة لتشغيل 120 عربة. وصلت معظم العربات. بناء على قرار Kaynarca ، تم زيادة عدد الطلبات إلى 144.
تم استخدام 5.350 ton rail.
تم استخدام لحام 5.500 لتجميع القضبان.
تطبيق الأشعة تحت الذي يمنع الاهتزازات والدعم المادي المطاط الصناعي، وسمكا ومعظم الاهتزاز منع وحة المستخدمة في تركيا.
يوجد إجمالي مصاعد 67 ومصعد 272 في السلسلة.
المصدر: ويكيبيديا
كن أول من يعلق