هناك حزن في حيدر باشا

في غضون بضعة أشهر ، سيتم دفن حيدر حيدر في صمت لا يعتاد عليه. بوابة اسطنبول orimdi أو إغلاق ، فماذا الآن؟

صنعت السكك الحديدية على طول الطريق إلى البلاد ، وتنتهي قضبان الصلب من حيدر باشا. لقد صنعت مرفأًا بمبانيه الكبيرة ، ما زال غير واضح. قم ببناء مبنى تصل فيه تلك القضبان إلى البحر ، عندما تنظر إليك أمتك وتقول "لا تغادر هنا قبل أن تذهب إلى مكة".

هذه الكلمات ، الثاني. عبد الحميد ...

على الرغم من أن حلم السلطان ، الملقب بـ "ريد هاكان" ، "الذهاب بالقطار دون التوقف إلى مكة" لا يمكن أن يتحقق أبدًا ... ومع ذلك ، لعب حيدر باشا دورًا مهمًا للغاية في النقل في البلاد لأكثر من قرن.

تم تشغيل محطة قطار حيدر باشا ، التي بدأ بناؤها في مايو 1906 ، في 19 أغسطس 1908. منذ ذلك اليوم ، كانت "بوابة اسطنبول" ... كانت حيدر باشا ، أول نقطة شاهدها سكان الأناضول في اسطنبول ، مسرحًا للعديد من الذكريات والأفلام.

ومع ذلك ، فإن هذا المبنى الشهير لن يكون وسط المدينة!

إذن كيف ولماذا؟

في الواقع ، هذا هو نتيجة "عملية التحول" التي تم التخطيط لها منذ سنوات ... اعتبارًا من الثلاثاء ، 1 فبراير ، تمت إزالة جميع اتصالات الخطوط الدولية لـ Haydarpaşa. بمعنى آخر ، لن تعمل القطارات من اسطنبول إلى إسكي شهير وأنقرة بعد الآن. سيخدم خط Gebze-Haydarpaşa لبضعة أشهر أخرى. ومن المقرر وقف جميع خدمات القطارات في يونيو.

ومن المقرر أن تكون المحطة الأخيرة هي Söğütlüçeşme عند اكتمال أعمال "القطار فائق السرعة" الذي سيستغرق عامين إلى ثلاثة أعوام. كما ترون ، Haydarpaşa هو الآن التاريخ ...

ما هي المشاريع الجديدة؟

فماذا عن حيدر باشا؟ لا أحد يعرف إجابة هذا السؤال. يثق مسؤولو TCDD في أن المبنى سيتم حمايته بقرار من مجلس الحماية. إنهم يعتقدون أن مشروعًا لطيفًا سيتحقق من خلال مسابقة التصميم التي سيتم تنظيمها لبناء مبنى المحطة. المركز الثقافي ، والفندق ، ومساحة المعيشة ، والأفكار الأكثر وضوحا.

ومع ذلك ، بغض النظر عن المشروع الجديد ، فإن وظيفة Haydarpaşa على مدى مائة عام ، أي سيتم القضاء على محطة القطار.

المقاهي وقاعات المعارض والمتاحف والاقتراحات السليمة حول الاستثمارات الجديدة. ومع ذلك ، بغض النظر عن القرار الذي يتم اتخاذه ، فمن المؤكد أن الجمهور لن يكون منطقة عامة لاستخدامه اليوم.
وفقًا لمسؤولي TCDD ، بعد الاتصال الثلاثي مع Marmaray la ، لا أحد يريد المجيء إلى Haydarpaşa ü.

المنطق هو: لماذا يجب على الراكب النزول في Haydarpaşa وانتظار العبارة والعبور في غضون 30 دقيقة في هذا النقص الزمني؟ بينما يتوقف للوصول إلى Sirkeci في أربع دقائق ...

نحن ضد وسائل النقل غير المجدولة

ومع ذلك ، لا يفكر الجميع بهذه الطريقة ... وهذا يشمل المجتمع المدني والأكاديميين والركاب وعمال السكك الحديدية. الاعتراضات الرئيسية في هذه المرحلة هي كما يلي:

1) المرآب المركزي في المدينة أمر لا بد منه. هوية المدينة هي جزء من ذاكرتها. 5-6 في باريس
يوجد جراج مركزي ، لماذا نلغي المقياسين التاريخيين اللذين لدينا؟

2) قطار فائق السرعة ، ولكن البديل. يعد وقوع حادث ، وحالة الطوارئ (مثل الزلزال) هو الخيار الأكثر موثوقية وقوية. لماذا تم صنع الخط الجديد على خط الأداء؟

3) تخطي Haydarpaşa يعني أن الاتصال البحري قد توقف. ربما يريد الناس أن يأخذوا الباخرة بدلاً من التدخين في أربع دقائق ويمروا بالشاي. لماذا نحن محكوم علينا بالنقل دون خيارات؟

4) سيتم افتتاح Haydarpaşa للإيجار بمشروعات جديدة. ستفقد المنطقة العامة طابعها ، لكنها ستصبح مكانًا لا يمكن إلا لقطاع معين استخدامه. هل سأل أي شخص المواطن؟

هل سيتم إغلاق حيدر باشا؟

حسنًا ، بما في ذلك أولئك الذين يستخدمون القطار ، لا أحد يعلم حتى أن حيدر باشا سيغلق ... الجميع في ورطة. نظر إلي العديد من المواطنين بعدم تصديق عندما سألت الموضوع. لا اعرف من يغضب؟ إلى السلطات ، وسائل الإعلام التي لا تخبر الجمهور بالعملية؟ أم أنهم أناس لا يطالبون بمحطة قطارهم الوحيدة وهويتهم وحرية تنقلهم؟

مساحة المنطقة التابعة ل TCDD حيث تقع محطة حيدر باشا (مليون متر مربع)

لا يتم إطلاع معظم ركاب القطار على مستقبل محطة قطار حيدر آباسا.

هل كانت المعركة القانونية من أجل التاريخ التاريخي؟

كيف وصلت حيدر باشا إلى يومنا هذا؟ Konuş Haydarpaşa هي فضيحة قانونية ، وقد أعطى أيوب موهكو ، رئيس TMMOB ، المعلومات التالية في لجنة عقدت في 2008 في إسطنبول.

• 2004 لأول مرة ، ظهرت شائعات kez Haydarpaşaport kez. تم إطلاقه كمشروع تحويل في مدينة كان.

• 17 في سبتمبر ، تم تمرير أكياس 5234. هذا القانون هو 5. وذكر المقال أن "ملكية الخزانة لمدينة أسكودار في إسطنبول وسيليمي وإحسانيتي في ميناء حيدر باشا في TCDDY مُصرح لهما بنقل ملكية وزارة المالية". تم التصريح لوزارة الأشغال العامة والتسوية بجميع أنواع الخطط والتراخيص. يمكن أن تأخذهم المعارضة والحكومة المحلية إلى المحكمة الدستورية.

• 30 March: تم تعديل اللائحة التنفيذية لتطبيق القانون الساحلي Mart. وفقا لمارينا ميناء كروز في كل من المركز التجاري في تركيا، وفتح الطريق الذي يتعين القيام به. رفعت غرفة المهندسين المعماريين دعوى ، مجلس الدولة 6. ألغى القسم لوائح تقسيم المناطق.

تطبيق TCDD

• تقدم 2005 TCDD إلى مجلس حماية وزارة الثقافة لإزالة تسجيل الأصول الثقافية المسجلة.

27 April: القانون رقم 5335 أقره البرلمان

3 July: أصدر القانون رقم 3621 ، الذي يحمي السواحل ويضمن أن يستفيد الجميع من السواحل على قدم المساواة وبحرية ، اللائحة الجديدة عن طريق إضافة لائحة جديدة على الرغم من حقيقة أن مجلس الدولة يقول أنه أخطر ضد الدستور X.

16 June: تم سن القانون رقم 5366 بشأن حماية الممتلكات غير المنقولة التاريخية والثقافية من قبل التجديد والبقاء في هزيران. كان هذا القانون شكلاً آخر من أشكال القانون الذي كان من المفترض إصداره تحت اسم bir التحول الحضري u لكن لا يمكن إزالته لأنه يخالف الدستور والقوانين ذات الصلة.

في 2006 ، أعلن مجلس الحفظ Haydarpaşa ومنطقتها باعتبارها المنطقة التاريخية والحضرية SIT X. طالب أتيلا كوتش ، وزير الثقافة في ذلك الوقت ، بإلغاء القرار. جنبا إلى جنب مع متروبوليتان ، أراد TCDD لإجراء مسابقة دولية في الميناء الساحلي.

ألغيت المنافسة

• غرفة 2007 للمهندسين المعماريين ، وضعت اليونسكو جدول أعمال لإلغاء المنافسة في فبراير 2. ومع ذلك ، تمت الموافقة على خطة الحماية. يتم توفير اتصال وزارة النقل ، مرمرة و Haydarpaşa ، على الرغم من أن "المفاوضات بين المؤسسات" أعلنت أنه تم التخلي عنها.

25 في يونيو ، ذهب TCDD إلى المحكمة لإلغاء قرار SIT. وفي الوقت نفسه ، تم إرسال لوحة الحماية التي تخدم في أسكودار إلى كوجاي ، أسكودار في كوجاي!

في 2008 ، تم إصدار قانون رقم الحقيبة 5763 لإلغاء قرار SIT.
(المصدر: عملية التحول في اسطنبول: حيدر باشا)

مائة ألف مناحي في شتوتغارت 21

• شهدت عملية مماثلة لـ Haydarpaşa في شتوتغارت ، ألمانيا. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار بمشاركة الجمهور ، وليس بالهدوء والعمق كما نحن.

اندلع يوم القيامة عندما تصور مشروع "شتوتغارت 21" (S21) نقل محطة القطار المركزية في شتوتغارت ، عاصمة ولاية بادن فورتمبيرغ ، تحت الأرض.

بدعم من شتوتغارت وحزب الخضر والمجتمع المدني ، أطلقت 2007 حملتها المميزة والمظاهرات. تم جمع 67 ألف توقيع في مقابل المشروع.

نمت المظاهرات في 2009. 30 في سبتمبر 2010 ، أصيب مئات المتظاهرين عندما استخدمت الشرطة القنابل المائية والغاز المسيل للدموع. في اليوم التالي ، كان 50 ألف شخص في الشارع.

اعتبارا من ذلك التاريخ ، كل يوم إثنين ، التقى شعب شتوتغارت في غار لمقاومة تدمير Hauptbahnhof. 1 في أكتوبر 2010 ، وجد المتظاهرون 100 بن.

شتوتغارت 21 غيرت التوازنات السياسية في المدينة. تولى الخضر الوزن في البلدية. حزب ميركل ، حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي ، فقد السيطرة منذ 1972 ، لكنه فقد الأغلبية. تعرض CDU لأضرار بالغة أثناء انتخابات مارس في 2011 مارس.

قرر شتوتغارت 21 إجراء استفتاء. ومع ذلك ، وفقا للخبراء القانونيين ، تم طرح المشروع على استفتاء في جميع أنحاء المقاطعة لأنه لا يتعلق فقط شتوتغارت.

صوت 7.5 مليون شخص في الاستفتاء ، واختتم نوفمبر 2011'de. وقال 59 ، بناء مشروع طويل الأمد لوقف "لا". لذلك تقرر مصير غار بتصويت عام.

المصدر: الجنسية