في الإمبراطورية العثمانية ، تم بناء أول السكك الحديدية مع بعض الامتيازات الممنوحة للشركات البريطانية الفرنسية في روميليا. ومع ذلك ، ثم قرر رجال الدولة لجعل الخطوط في الأناضول مع خزانة الدولة. تم إجراء المحاولة الأولى بين حيدر باشا وإزميت. مع هذه التجربة ، كان من المفهوم أن بناء السكك الحديدية كان عملًا باهظًا وأن المنشآت الجديدة لا يمكن بناؤها مع مرافق الدولة. في هذا التقرير ، في 1880 ، في تقرير الوزير الكبير حسن فهمي باشا ، الوزير الأكبر لـ II.Abdülhamit ، المقدم للوزير الكبير. وذكر أنه لا يوجد عيب في منح الامتياز للشركات الأجنبية لبناء السكك الحديدية وأنه سيتم زيادة بعض التدابير والفوائد.
كان السكك الحديدية أهم وسيلة نقل لربط المقاطعات بالمقاطعات. قدمت السكك الحديدية الأولى من قبل المدن التي وفرت شعراء مهمين لتطوير المدن. الآثار الإيجابية للتجارب الأولى أرسلت رجال الدولة إلى مشاريع السكك الحديدية الكبيرة. كان أحدهم مشروع سكة حديد من إسطنبول إلى بغداد. سيربط خط السكة الحديد هذا بين الأناضول والعراق. سيساهم المشروع في اقتصاد البلاد ويساهم في إقامة نظام عام في المنطقة.
تم النظر في طريقين مختلفين للخط الذي سيتم بناؤه بين اسطنبول وبغداد ، الأول سيمر عبر إزمير - أفيون قره حصار - إسكيشهير - أنقرة - سيفاس - ملاطية - ديار بكر - الموصل ويصل إلى بغداد ، والآخر سيمر إزمير - إسكي شهير. - كوتاهية - أفيون - قونية - أضنة - سيصل بغداد باتباع الضفة اليمنى لنهر الفرات من حلب - الأنبارلي. كان الطريق الأول باهظ الثمن واعتبر غير ملائم عسكريًا. الطريقة الثانية ، من ناحية أخرى ، كانت أقل إزعاجًا من وجهة النظر العسكرية غير المباشرة ، لأنها ستكون رخيصة وبعيدة عن الحدود.
اهتمت الدول الأوروبية بهذا المشروع الذي كان له هدف سياسي يتمثل في ربط الأناضول ببغداد ثم البصرة ، مما سيؤدي أيضًا إلى تحسين التجارة الإقليمية. حدثت صراعات سياسية حول هذا المشروع. تنافست الشركات البريطانية والفرنسية والروسية والألمانية مع بعضها البعض في هذا المشروع. السلطان الثاني. من ناحية أخرى ، لم يفكر عبد الحميد في إعطاء هذا المشروع لشركات هذه الدول ، انطلاقا من حقيقة أن إنجلترا وفرنسا اتبعتا سياسة تفكيك الدولة. كان يجب إبعاد الروس عن الأناضول على أي حال.
كن أول من يعلق