في الفترة الأخيرة من الإمبراطورية العثمانية ، تم إنشاء أول محطة كهربائية على نطاق المدن في منطقة Kağıthane على شاطئ القرن الذهبي في اسطنبول. محطة توليد الكهرباء Silahtarağa، اسطنبول، وعلى وجه الخصوص ثبت من أجل توضيح قصر دولماباهس، أول محطة للطاقة الحرارية في تركيا. أنشئ في 1911 ، واصل المصنع عملياته حتى 1982.
يتم إنتاج الكهرباء في محطة توليد الكهرباء Silahtara Powera بواسطة الفحم. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل بخار Company-i Hayriye والمصانع العسكرية والخاصة والسفن الحربية والسكك الحديدية التي كانت تعمل في اسطنبول في ذلك الوقت مع الفحم. يتم استيراد بعض احتياجات الفحم من Zonguldak ومعظمها يتم استيرادها من المملكة المتحدة. حتى في 1913 ، تم استيراد جزء كبير من إجمالي كمية الفحم التي تصدرها المملكة المتحدة من قبل الدولة العثمانية.
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الحاجة إلى الفحم مستحيلة من زونجولداك والخارج. توقفت عملية شراء الفحم من المملكة المتحدة ، التي دخلت الحرب على جانبنا المقابل ، والعديد من السفن التي تحمل الفحم من زونجولداك إلى اسطنبول قد غرقها الروس في البحر الأسود.
هذه المشاكل في قضية الفحم تجلب اكتشافات جديدة إلى جدول الأعمال. عند هذه النقطة ، فإن تقييم أحواض الفحم في ساحل اسطنبول على البحر الأسود ، والمعروف عن الفترة البيزنطية ، ولكن لم يتم استخدامه على الإطلاق ، هو على جدول الأعمال. من خلال دراسة أولية ، تقرر أن يتم الحصول على الفحم في الأراضي الحرجية وأحواض Çiftalan عن طريق خلط الفحم Zonguldak بنسبة الثلث. تقرر إنشاء خط سكة حديد لنقل الفحم من أحواض الفحم على ساحل البحر الأسود إلى محطة توليد الكهرباء.
يتم إحضار القاطرات والعربات والقضبان من ألمانيا (مع السفن على نهر الدانوب) والوصول إلى مستودعات Yeşilköy Şimendöfer Reg فوج ، حيث تصل باخرة Company-i Hayriye والمواد إلى Silahtarağa.
نقطة الانطلاق للسكك الحديدية هي Silahtarağa في الطرف الأخير من القرن الذهبي. من هنا ، يتبع خط السكة الحديدية خور Kağıthane ويصل إلى Kemerburgaz وينقسم إلى فرعين. يستمر الذراع في الغرب في متابعة خور Kağıthane ويمر عبر Uzunkemer ويصل إلى ساحل البحر الأسود في Ağaçlı. الطول الكلي لهذا الخط هو 43 km. تتبع الذراع الأخرى في الشرق الأوسط الشرق الأوسط عبر غابة بلغراد وتصل إلى البحر الأسود في تشيفتالان. طول هذا الذراع هو 14 كم. ترتبط نهايات كلا الخطين بخط 5 على طول ساحل البحر الأسود ، وقد وجد الطول الكلي للسكك الحديدية ، التي تشكل دائرة بعد Kemerburgaz ، 62 كم.
هناك أربع محطات رئيسية للسكك الحديدية Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan. أول واحد هو محطة Kağıthane. المحطة الرئيسية الثانية هي محطة كيميربورغاز حيث يتم تقسيم السكك الحديدية إلى فروع. المحطة الرئيسية الثالثة في Ağaçlı. المحطة الرئيسية الرابعة هي محطة Çiftalan. محطات Ağaçlı و Çiftalan هي المحطات حيث يتم تخزين الفحم وتحميله في العربات. بالإضافة إلى المحطات الرئيسية ، ومحطات السكك الحديدية هي خط واحد.
تم بناء عدد من الجسور والسدود والانقسامات على فروع الأشجار وشفتالان حسب هيكل الأرض هنا. جميع الجسور هي الأخشاب. على طريق السكك الحديدية ، تم وضع معالم بارزة ذات مقطع عرضي ثلاثي وعدد على كلا الجانبين ومساحة صغيرة ومائة مائة متر مربع على طريق السكك الحديدية.
ينتهي الخط الأول بين Kacka و Aackaçlı في 1915 ويفتح. وهكذا ، بدأت تلبية احتياجات المدينة الكهربائية والمصانع والسفن الحربية. يتم إكمال السطر الثاني ، وهو خط Çiftalan ، في فترة 1915-1916 في غضون شهر واحد ويبدأ العمل.
يلعب سكة حديد Kağıthane أيضًا دورًا مهمًا خلال حرب الاستقلال في الأناضول. يتم اختطاف البنادق والذخيرة في مستودعات Kağıthane Baruthane مختومة من قبل قوات الاحتلال البريطانية على حافة الخور من Silahtarağa إلى Kağıthane على السكك الحديدية Kağıthane. يتحرك القطار الذي استخدمه سيد الرقيب إبراهيم ، مروراً بمواقع Kağıthane و Ayazağa ويصل إلى Karaburun عبر Ağaçlı. هناك جنود يصلون إلى 40 في القطار. إبراهيم شافوش ، وفقًا للتعليمات ، سيتم وضع حامية Ayazağa British لتمرير محطة القطار في حالة وجود جنود من القطار في صراع ، وسيستمر القطار في طريقه بلا توقف. لمدة عام ، يجب التصرف بناء على هذه التعليمات وتوضع الذخيرة في كارابورون وإرسالها إلى إنيبولو.
بناءً على التعليمات الواردة من أنقرة ، منذ حرب الاستقلال والحاجة لتشغيل خطوط السكك الحديدية في الأناضول أثناء حرب الاستقلال التركية ، تم التفتيش والتفتيش بوزارة المالية بموجب أمر 10 April 1337 (1921) وترتيب 241. تم افتتاح دورة تدريب ضباط حريق في مبانيها في Kağıthane وتم تعيين معلميها. تم إرسال الضباط الذين تم تربيتهم هنا إلى الأناضول وأثناء حرب الاستقلال ، قدموا خدمات كبيرة في تشغيل السكك الحديدية في الأناضول.
توجد واحدة من الخرائط التي توضح سكة حديد Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (المعروفة أيضًا باسم خط البحر الأسود للصحراء) في أرشيف Yıldız IRCICA والأخرى موجودة في مكتبة Atatürk.
في سنوات 1920 ، عندما انتهت الحرب العالمية الأولى وذهب نقص الفحم ، كان الخط خاملاً. يتم طرح الخطوط والألغام المنقولة إلى Etibank في الفترة الجمهورية ليتم تشغيلها ولكن لا يظهر الطلب. تتم إزالة الخط المستخدم لنقل الجنود والفلاحين في الغابة حتى الحرب العالمية الثانية بقرار اتخذ في 1952s. يتم نقل هذه المواد إلى موقع تعدين آخر في المنطقة العسكرية في تشاناكالي. ثم مصير القاطرة وعربة السكك الحديدية والقضبان غير مؤكد.
أثناء عملية الهدم ، أخذ القرويون بعض أجزاء المسارات أو استخدموا كجسور مباشرة إلى حدائقهم أو كجسر لعبور الممرات القريبة.
الناس الذين يكتبون وجهات نظرهم الخاصة من وقت لآخر ، أهم الموارد والقيمة من حيث التاريخ تشكل وسائل النقل. هذه المصادر هي شهود على أحداث مباشرة وأكثر قيمة بكثير من تلك التي تم إنشاؤها بعد الأحداث. خاصة إذا قام الأشخاص الذين شاهدوا هذا التاريخ بتوثيق الأحداث بالصور والصور ، فسوف يسلط العمل الناتج الضوء على التاريخ الحقيقي. نتيجة للبحث الذي أجرته بلدية Kağıthane حول خط القرن الذهبي - البحر الأسود للصحراء ، تم الوصول إلى ألبومات صورتين مختلفتين. إحدى الصور التي التقطها حسن مادر بك خلال إنشاء ألبوم الخط (حفيده ، البروفيسور الدكتور إمري دولن) ، والمجموعات الأخرى الموجودة في الباحث ميرت ساندالسي. تم جمع هذين الألبومين معًا ونشرته بلدية Kağıthane تحت اسم Bel Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916 Bu. بعد هذا الكتاب ، قدمت وزارة الثقافة فيلمًا وثائقيًا بعنوان bir Dream Stations bel عن هذا الخط.
منذ 2000 ، يتم تنظيم جولات ثقافية تحت هذا الاسم كـ "على طريق السكك الحديدية المفقودة X. شارك هذه الجولة الثقافية وفي جميع الآخر في الغابة كمشاركين في المنام ملاحقة الكتاب المشي اكدوجان اوزكان هو "القيام به قبل وفاته في تركيا مطلوب 101 شيء" في اسم إعداد الكتاب يعطي مكان في هذه الزيارة الطريق تاريخية ل.
منذ اليوم ، يقع الخط في حدود بلدية مختلفة ، بدأت بلدية Kağıthane بمبادراتها لإعادة التنفيذ ونقل القضية إلى بلدية إسطنبول. تم تلقي الدعم الفني للمشروع من المديرية الإقليمية TCDD وأنشئ فريق عمل ضمن هيكل IMP (تخطيط مدينة إسطنبول) تحت إشراف عمدة اسطنبول.
مع مرور الوقت ، تتغير بعض الأشياء حتى لا تعود أبدًا. من الصعب للغاية فهم الأحداث وتقييمها. يعد إعادة تشغيل وتشغيل هذا الخط المفقود والمنسى منذ سنوات عديدة خطوة مهمة نحو الحفاظ على التراث الصناعي لبلدنا.
المصدر: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Book Emre Dölen، Mert Sandalcı Kağıthane Press Counsellor Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU - نشرة DTD 10. تم نشره في العدد.
كن أول من يعلق