تعمل بلدية اسطنبول متروبوليتان ، التي تواصل تجهيز المدينة بنظام سكك حديدية من خلال القيام بالاستثمارات اللازمة لجعل النقل العام مريحًا وفي الوقت المناسب في إسطنبول ، حيث ينتشر نظام السكك الحديدية بسرعة ، بجد لإنهاء محنة المرور.
المترو ، الذي بدأ بنائه في عام 1992 وخدم بين تقسيم و 4. ليفنت ، دخل الخدمة في 16 سبتمبر 2000. في 31 يناير 2009 ، بدأ أتاتورك أوتو سانايي شمال الخط وامتدادات شيشان في الجنوب. تم إعداد السيناريوهات لجميع أنواع المواقف السلبية في مترو إسطنبول وتم إنشاء خطط الحلول باستخدام المحاكاة ذات الصلة. في مترو إسطنبول ، يتم مراقبة النظام باستمرار باستخدام الكاميرات الموجودة في كل منطقة من المحطات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير السيطرة مع حراس الأمن المدنيين والزي الرسمي. مترو اسطنبول ، الذي بني بأحدث التقنيات ، لديه نظام أمان موثوق للحرائق. هناك كاشفات إنذار الحريق في جميع أنحاء النظام. يتم اختيار جميع المعدات المستخدمة من مواد شديدة المقاومة للحرارة ولا تنبعث منها غازات سامة.
يوميا 220 ألف راكب
أصبح خط مترو الأنفاق في مطار أكساراي-أتاتورك ، والذي يستمر في نقل الركاب منذ عام 1989 ، محورًا ناقلًا مع 220 ألف مسافر يوميًا في المنطقة والمسار الذي يخدمه. من خلال توفير الخدمة بين أكساراي وكارتالتبي في مرحلته الأولى ، زاد المترو من إمكاناته مع افتتاح Esenler في 18 ديسمبر 1989 ، Otogar في 31 يناير 1994 ، وبعد ذلك محطات Terazidere و Davutpaşa و Merter و Zeytinburnu و Bakırköy. مع الاستثمارات التي تمت بمرور الوقت ، أضيفت محطات جديدة إلى النظام وأخيرًا تم افتتاح محطتي مركز التجارة العالمي ومطار أتاتورك في 2 ديسمبر 13. هناك ما مجموعه 2002 محطة على طريق مطار أكساراي-أتاتورك. تم استخدام 18 منها كمنصات مشتركة ، 6 منها كانت منصات مزدوجة وواحدة منها موجودة في محطة الحافلات وتم بناء 11 منها كمنصتين مشتركتين. جميع المحطات بها مناطق جلوس مغلقة. يوجد 3 سلالم متحركة في 9 محطات ، و 28 مصاعد في 4 محطات ، بالإضافة إلى عربة معاقين في محطة أكساراي ، بصرف النظر عن البناء الخاص الذي يسمح لك بالنزول باستخدام السلالم. تتم مراقبة المحطات الموجودة على خط المترو ، والتي لا يزال من الممكن نقلها إلى الترام في منطقتي أكساراي وزيتينبورنو ، بكاميرا دائرة مغلقة لمدة 7 ساعة.
الناس المعاقين
القسم الأول ، الذي افتتح بين سيركجي وأكساراي في عام 1992 ، تم توصيله أولاً بتوبكابي وزيتينبورنو ثم إلى إمينونو. وأخيرًا ، في 29 يونيو 2006 Kabataş فيما يتعلق بتقسيم-Kabataş تقسيم -4 بسبب القطار الجبلي المائل. من خلال الاتصال بمترو Levent ، يتم توفير النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع من 4. Levent إلى مطار أتاتورك. تم دمج خط T1 مع خط T2006 Zeytinburnu-Bağcılar ، الذي تم تشغيله في عام 2 ، في 3 فبراير 2011. Kabataşتم توفير وسائل النقل المتواصل إلى Bağcılar. زيتينبورنو-Kabataş تم إغلاق خط الترام لمدة يومين في نفس التاريخ لخدمة المركبات منخفضة الترام التي تم تشغيلها في عام 2003 ، وتم هدم جميع المحطات وإعادة بنائها وفقًا للترام الجديد. مع سقوط المنصات ، أتاحت سلالم المعاقين والبوابات للمحطات وصولاً مريحًا للمسنين والمعوقين. الخط ، الذي يمتد على طول شبه الجزيرة التاريخية ، يخدم على محور بأعلى كثافة من الركاب.
إجمالي محطة 22
يوفر ترام T17 ، الذي تم تشغيله في 2007 سبتمبر 4 ويخدم بين Şehitlik-Masjid-i Selam ، النقل المريح والجيد للركاب على خط Edirnekapı-Topkapı في 18 مارس 2009. يحتوي خط T15,3 على ما مجموعه 4 محطة ، 7 منها تحت الأرض. خط ترام T22 Topkapı-Habibler مع خط المترو Avcılar-Söğütlüçeşme في محطة Şehitlik ، وخط مترو مطار M4 Aksaray-Atatürk في محطة Vatan ومحطة T1 Zeyinburnu- Topkapı.Kabataş تم دمجها مع خط ktramvay وخط المتروباص Avcılar-Söğütlüçeşme. في المرحلة الأخيرة من الخط ، تم التخطيط لمحطة Habibler بعد مسجد السلام في الاتجاه الشمالي. ويمر الخط ، حيث يتم استخدام عربات الترام العالية ، عبر مناطق Sultangazi و Gaziosmanpaşa و Bayrampaşa و Eyüp. تم تصميم محطات الخط ، التي تبلغ طاقتها 25 ألف مسافر في اتجاه واحد لكل ساعة ، لتشغيل سلسلة 3. هناك أيضًا مصاعد وسلالم متحركة في محطات مترو الأنفاق مع منحدرات للوصول إلى الركاب المعاقين والمسنين.
التكامل مع النقل البحري
اليوم ، تم تسريع مشاريع إنشاءات أنظمة السكك الحديدية من أجل دمج النقل الحضري في اسطنبول وتسريع وتحديث النقل الحضري. ضمن نطاق هذه الأعمال ، تقسيم- الذي سيدمج أنظمة السكك الحديدية مع النقل البحريKabataş ركزت Funicular على وفتح النظام في 29 يونيو 2006. تقسيمKabataş النظام الجبلي ، تقسيم 4. مترو Levent (Ayazağa-Yenikapı) ، ترام Taksim-Tunel Nostalgic ، حافلات Taksim والحافلات الصغيرة ، Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- ترام Bağcılar) ، Kabataş من خلال توفير التكامل بين العبارات والعبّارات وأرصفة الباص المائي İDO ، يمكن للمقيمين في إسطنبول من مطار أتاتورك إلى مترو أنفاق تقسيم فقط عن طريق نظام السكك الحديدية ، Kabataş والوصول إلى المناطق التي يتم فيها استخدام مركبات النقل البحري مثل بشيكتاش على نطاق واسع. يبلغ طول الخط 0.6 كيلومتر وله القدرة على حمل 9 آلاف راكب في الساعة. تقسيم و Kabataş يتكون من محطتين. محطة تقسيم M2 تقسيم -2. يمكن الوصول إلى مترو Levent من مدخل محطة تقسيم. Kabataş تقع المحطة على بعد 11 مترًا تحت مستوى سطح البحر ، ويمكن الوصول إلى كلتا المحطتين.
موافق في مارماري 2013
مع اكتمال مشروع Marmaray في شهر أكتوبر من 2013 ، سيتم استرخاء حركة المرور في إسطنبول تمامًا وسيأخذ سكان إسطنبول الصعداء. يقترب من النهاية ، يعرف مدرماي بأنه مشروع القرن في مجال النقل.
مصدر: Yenişafak
كن أول من يعلق