وصل بناء قسم إسكي شهير-اسطنبول من خط القطار السريع بين أنقرة واسطنبول، وهو أكبر خط قطار فائق السرعة (YHT) في تركيا، إلى مرحلته النهائية. تم وضع الأساس لقسم كوسكوي-جبزي من المرحلة الثانية من إسكي شهير-إسطنبول في محطة قطار كوسكوي في منطقة كارتيبي في قوجه ايلي، بمشاركة وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات بن علي يلدريم ووزير الاتحاد الأوروبي إيجمان باجيس والوزير العلوم والصناعة والتكنولوجيا نهاد إرجون. كما تم التوقيع في الحفل على اتفاقية ثنائية لمشروع إعادة تأهيل خط سكة حديد كارابوك-زونجولداك، وقال وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات بن علي يلدريم إن مشروع كوسيكوي جبزي لا يشكل جزءًا كبيرًا من إجمالي مشروع أنقرة-إسطنبول، ويغطي فقط 2 كيلومترا.
وقال يلدريم إن أجزاء كثيرة من الجزء البالغ طوله 470 كيلومترًا من المشروع قد تم بناؤها بالفعل أو تم الانتهاء منها.
معربًا عن رغبتهم في مشاركة سبب شعورهم بالحاجة إلى إقامة حفل منفصل هنا، تابع الوزير يلدريم على النحو التالي: “لقد قمنا بعمل مثالي هنا. نحن نعمل على إقامة تعاون هادف بين الاتحاد الأوروبي وتركيا قبل العضوية الكاملة. ونحن نولي أهمية خاصة لهذا المشروع باعتباره أول مشروع وأكبر مشروع دعم مالي يقدم له الاتحاد الأوروبي دعما ماليا في مشروع واحد قبل الانضمام. لأن تطوير هذه السكك الحديدية يعني تعزيز الروابط ليس فقط مع تركيا، ولكن أيضًا مع منطقة القوقاز، وليس فقط مع آسيا الوسطى، ولكن أيضًا مع أوروبا. من أوروبا إلى البلقان، ومن هناك إلى الأناضول. وسوف يصبح التكامل الأوروبي الآسيوي أقوى. وبهذا المعنى فإن التحول في تركيا سوف يأتي إلى الواجهة. بمعنى ما، قبل أن يتم الاتحاد بين الاتحاد الأوروبي وتركيا، نقوم بإعداد هذا الاتحاد من خلال السكك الحديدية والطرق. وهذا هو العمل الأكثر وضوحًا واستدامة للتعاون بين تركيا والاتحاد الأوروبي بالمعنى الملموس حقًا. لذلك، فإننا نولي أهمية خاصة لهذا الأمر." وصرح الوزير يلدريم أن الجميع يعرف الاستثمار الذي تم في السكك الحديدية على مدى السنوات التسع الماضية.
وأشار يلدريم إلى أن السكك الحديدية في تركيا، التي لم يتم دق أي مسامير فيها منذ 50 عامًا، قطعت مسافة 135 كيلومترًا سنويًا، وأكد أن هذا رقم قياسي في تاريخ الجمهورية. وأشار يلدريم إلى أن السكك الحديدية هي رمز الاستقلال والمستقبل، وأشار إلى أن رئيس الوزراء قال: "ستنهض السكك الحديدية مرة أخرى، وستحمل عبء هذا البلد، ولن تدخر أي تضحيات من أجل ذلك".
ولا يكفي مجرد بناء البنية التحتية للسكك الحديدية، "فما الذي يجب فعله إذن؟" سأل يلدريم وذكر أنه من الضروري أيضًا إنشاء الصناعة المحلية للسكك الحديدية. ومشيرًا إلى أنهم يعملون من أجل ذلك، اختتم الوزير يلدريم حديثه على النحو التالي: “أصبحت السكك الحديدية والطرق السريعة أكثر تقدمًا في العديد من المجالات من المجموعة الأخيرة من الدول التي دخلت الاتحاد الأوروبي مؤخرًا. والآن أصبحت تركيا، التي تعاني من الطرق السريعة والبنية التحتية المقسمة، مستعدة لدخول الاتحاد الأوروبي. وسواء كنا في الاتحاد الأوروبي أم لا، فسوف نواصل هذه الاستثمارات دون تباطؤ من أجل سعادة شعبنا ومستقبل بلدنا. ويجب أن يعلم الجميع أن تركيا ليست دولة تشكل عبئا على الاتحاد الأوروبي، ولكنها دولة ستتقاسم العبء مع الاتحاد الأوروبي. وتاريخ تركيا مليء بالأمثلة على ذلك. لا ينبغي لأصدقائنا أن يقلقوا، فتركيا دولة اعتمدت دائمًا المشاركة والتضامن شعارًا لها، وبهذه الطريقة تمكنت دائمًا من أن تكون عنصرًا من عناصر الاستقرار في منطقتها. نتحدث اليوم عن بنية تحتية جهزت البلاد بطرق من الغرب إلى الشرق، ومن الشمال إلى الجنوب، بـ 9 ألفًا و15 كيلومتر من الطرق المقسمة في السنوات التسع الماضية، وقسمت الطرق، ووحدت الحياة والبلد.
لقد جعلنا مشاريع الأحلام الفعلية عادة
وقال وزير شؤون الاتحاد الأوروبي إيجيمين باجيس أيضًا إنه تم وضع الأساس لجعل خط كوسكوي-جبزي، الذي تم بناؤه قبل 122 عامًا في عام 1890، مناسبًا لتشغيل القطارات عالية السرعة، وبالتالي حماية إرث أجدادنا.
ومشيرًا إلى أنهم اعتادوا على تحقيق مشاريع الأحلام، تابع الوزير باجيس على النحو التالي: "نأمل أن نكمل مشروع حلم آخر، قطار أنقرة-اسطنبول فائق السرعة، في عام 2013 ونجمع بين عاصمة تركيا وعاصمة تركيا". من الحضارات. استخدام أموال الاتحاد الأوروبي لأول مرة في السكك الحديدية في بلادنا لخط Köseköy-Gebze، الذي يشكل المرحلة الأخيرة من هذا، وتوفير ما يقرب من 125 مليون يورو من تمويل هذا المشروع من أموال IPA، مكتوب أيضًا إلى رصيد تركيا كمثال للنجاح التاريخي. واليوم، سنقيم أيضًا حفل التوقيع على إعادة تأهيل خط إيرماك - كارابوك - زونجولداك وتركيب أنظمة الإشارات والاتصالات، والتي تعد أيضًا أولوية قصوى لبرنامج تشغيل النقل. مشروع إيرماك-كارابوك-زونجولداك، وهو أكبر مشروع في تركيا بتمويل مشترك من الاتحاد الأوروبي وتركيا، سيكلف حوالي 227 مليون يورو. وبتنفيذ هذا المشروع سيتم تجديد قضبان الخط التي يبلغ طولها الإجمالي 415 كم بشكل كامل، وزيادة القدرة الاستيعابية وسرعة التشغيل." مع الإشارة إلى أن هذا المشروع يوضح أن تركيا أصبحت الآن ممر عبور مهم بين البلدين. مراكز الإنتاج في الشرق والاتحاد الأوروبي، قال باجيس: "مشروع مرمراي. حقيقة أنه سيتم توفير اتصال غير منقطع للسكك الحديدية بين أوروبا وآسيا عند اكتماله ووجود مناطق تجارة حرة تم إنشاؤها مسبقًا يجلب ثراءً مختلفًا تمامًا لتركيا. "إن عملية انضمام تركيا إلى الاتحاد الأوروبي وتكاملها مع شبكات النقل عبر أوروبا (TEN) تمثل فرصة مهمة للغاية لبلدنا للاستفادة من هذه المزايا." قال.
قال وزير العلوم والصناعة والتكنولوجيا نهاد أرجون إنهم أكملوا المرحلة المهمة جدًا من مشروع مهم للغاية، وفي هذا السياق، تم وضع الأساس لخط كوسيكي-جبزي.
صرح أرجون أنه يتم تنفيذ مشاريع مهمة جدًا في تركيا. وقال إرجون: "يربط خط القطار هذا بين إسطنبول والأناضول". قال.
كما قدم المدير العام لشركة TCDD سليمان كرمان معلومات حول المشروع في كلمته. صرح كارامان بما يلي: "56 بالمائة من خط كوسيكوي-جبزي الذي يبلغ طوله 415 كيلومترًا، والذي وضعنا الأساس له، وخط إيرماك-كارابوك زونجولداك الذي يبلغ طوله 85 كيلومترًا، والذي وقعنا عليه العقد، تم توفيرهما من قبل الاتحاد الأوروبي مسبقًا". منح الانضمام. "يعد كلا المشروعين أكبر مشروعي نقل منفردين يمولهما الاتحاد الأوروبي إلى الدول غير الأعضاء."
سيكلف المشروع 147 مليون يورو
ضمن نطاق المشروع، سيتم جعل الظروف المادية والهندسية لخط Köseköy-Gebze الحالي مناسبة لتشغيل القطار عالي السرعة، وسيكون الخط مغلقًا ولن يكون هناك أي تقاطعات مستوية عليه. بالإضافة إلى تعديلات 9 أنفاق و10 جسور و122 قناة على الخط، سيتم إنشاء 28 قناة جديدة و2 نفق، ولن تكون هناك معابر مستوية. في نطاق البناء، سيتم تنفيذ ما يقرب من مليون و 1 ألف متر مكعب من الحفر و 800 مليون 1 ألف متر مكعب من الردم. ولأول مرة في تركيا، سيتم استخدام أموال الاتحاد الأوروبي لخطة تشجيع الاستثمار في هذا المشروع في السكك الحديدية. سيتم تغطية 100 بالمائة من خط Köseköy-Gebze (146 مليون 825 ألف 952 يورو)، الذي تبلغ قيمة عقده 85 مليون 124 ألف 802 يورو، من قبل الاتحاد الأوروبي ضمن نطاق IPA. عندما يتم تنفيذ مشروع قطار أنقرة-اسطنبول عالي السرعة، الذي انخفض طوله الإجمالي من 59 كم إلى 533 كم مع مراجعة العريفي ومن المقرر أن يكتمل في عام 523 بالتكامل مع مرمراي، سيتم تنفيذ أنقرة-اسطنبول تم تخفيضها إلى 2013 ساعات، وستكون المسافة بين أنقرة-جبزي ساعتين و3. وسوف تنخفض إلى دقائق. سيتم خدمة 2 مليون مسافر سنويًا بين العاصمة وإسطنبول.
كن أول من يعلق