"البحر إمبراطور رطب عند نقطة الصفر في المدينة ، والصفر هو الرقم الأكثر أهمية".
مدينة الأحلام حيث تأتي قارتان إلى العين ويمر البحر من خلالها ، اسطنبول هي الوحي من الألوان والروائح والناس والحياة.
إنها فرصة للعيش في هذه المدينة البحرية التي أعطت الحياة للأساطير ، وأصبحت 29 المحاصرة ، عاصمة للإمبراطورية العظيمة ، وذابت العديد من الدول المختلفة ، مثل العديد من اللغات والثقافات ، وانتشرت في قارتين وليس لها مثيل في العالم. من دواعي سروري رؤية الجمال التاريخي والطبيعي أمام أعيننا في أي لحظة ، ولكن دون التعود على ذلك ...
هل يمكن لمس التاريخ؟ هذا ممكن في اسطنبول. في كل مرة تمد يدك ، تدور حولك في كل مرة تقوم فيها بالتجول عبر التاريخ في هذه المدينة السحرية. سارايبرنو ، كيزكوليسي ، حيدر باشا ، السلطان أحمد ، آيا صوفيا اسطنبول جسر البوسفور الذي يربط البحر الأسود وبحر مرمرة ويقسم المدينة إلى جانبين مثل الجانب الأناضولي والجانب الأوروبي .. جسر البوسفور معلق مثل قلادة على البوسفور ..
وفقًا للأساطير ، فإن اسم "البوسفور" أو "ممر البقر" ، وهو ما يعادل مضيق البوسفور في اللغات الأجنبية ، يأتي من عشيق زيوس ، الذي وضعه في شكل بقرة ليخفيه عن زوجته هيرا. هذا نحن Kadıköy إنه في الواقع يعطي فكرة عما يعنيه تمثال الثور على الطرق الستة ...
البوسفور ، الذي مر عبر حضن اسطنبول ، فصل القارتين عن العصور. حمل ببطء مياه البحر الأسود إلى أعالي البحار karıştır وخلط مياه الشمال البارد بالمياه الجنوبية الساخنة والمالحة.
بمجرد عودتنا من سارايبورنو ، تفتح أمامنا جميع بحار العالم ... كوننا من اسطنبول يعني رؤية البحر ليس كعائق ولكن كجزء من الحياة ، أن نكون أصدقاء مع طيور النورس. هو عبور المسافات عن طريق البحر وليس مقابل البحر.
لطالما كانت فكرة عبور مضيق البوسفور وربط القارتين تحلم وتناقش وتجرّب. لقرون ، القوارب الملونة ، والسفن الشراعية والقوارب والتقى الناس من القارتين.
لأول مرة في التاريخ قبل الميلاد. في 513 ، انتقل الحاكم الفارسي ، دارا ، من جانب واحد من مضيق البوسفور إلى الجانب الآخر. قام ببناء جسر عائم بين قلعة الأناضول وقلعة روملي عن طريق بطانة السفن جنبًا إلى جنب ، ومرر جندي 80.000 عبر مضيق البوسفور إلى الجانب الآخر.
في وقت لاحق ، اعتقد الأتراك الذين مروا إلى الأراضي الرومانية تحت سيطرة الأناضول لبناء جسر لتمرير المضيق بسهولة. قلعة الأناضول التي بناها يلدريم بايزيد وقلعة روملي التي بناها فاتح سلطان محمد هي في الواقع تحضيرات أولية للجسر المستقبلي.
العديد في عهد الفاتح سلطان محمد Rönesans يحاول الفنان الأوروبي تحت التأثير الاتصال بالسلطان لتقديم الدعم المالي لأبحاثهم. واحد منهم هو ليوناردو دا فينشي ، أحد أهم الأسماء في عصره. تم إرسال بعض المشاريع التي كان دافنشي يخطط للقيام بها في أوائل القرن السادس عشر برسالة إلى نجل فاتح سلطان محمد الثاني. ترفع تقاريرها إلى بيازيد. أحد اقتراحات دافنشي ، التي تذكر بعض المشاريع التي ينوي تحقيقها في الرسالة ، هي إنشاء جسر للوصول إلى غلطة عبر القرن الذهبي. ليس لدينا أي معلومات حول ما يعتقده بايزيد في مواجهة مقترحات دافنشي ، مشيراً إلى أنه يمكنه أيضًا بناء جسر بين جانبي مضيق البوسفور إذا طلب ذلك.
هناك رجل آخر ، من الظلم عدم ذكر اسمه عندما يتحدث عن عبور الحلق. عبر التاريخ لم يمر عبر مضيق البوسفور. افتتح هزارفن أحمد شليبي من غلطة أجنحته إلى أسكودار وكتب اسمه في التاريخ H
فكرة الانضمام إلى جانبي إسطنبول ، والتي تنمو بسرعة ، هي 19. جلبت القرن معها مشاريع جديدة.
تم إنشاء أول مشروع لممر الأنبوب في الأرشيف من قبل يوجين هنري جافاند ، مهندس النفق بين غلطة وبيرا. في 1876 ، قدم هنري جافاند إلى الحكومة العثمانية مشروع ممر جانبي بين سارايبرنو واسكودار على مضيق البوسفور.
تم تقديم المشروع الثاني لربط Sarayburnu - üsküdar بممر أنبوبي بواسطة S. S. Preault في 1891.
كمشروع ثالث ، تمت إعادة مناقشة بناء ممر أنبوبي بين أسكودار وسارايبرنو في عهد السلطان عبد الحميد خان ، وتم إعداد مشروع جديد من قبل ثلاثة مهندسين أمريكيين ، فريدريك إي ستروم ، وفرانك ت. ليندمان ، وجون إيه هيلكر.
يعود إعداد مشروع بناء جسر إلى مضيق البوسفور إلى الحرب العثمانية الروسية 1878. وصل عرض المشروع إلى السلطان عبد الحميد في شهر نوفمبر في 1900. يُعرف هذا المشروع باسم Cisr-i Hamidi ، والذي تعتبره شركة البوسفور سيمينديفر بمثابة بوابة تكميلية لسكك حديد إسطنبول-بغداد ، وهو أول مشروع جسر البوسفور في تاريخ الهندسة العثمانية.
يعتبر جسر سيس حميدي (جسر الحميدية) ، الذي من المقرر أن يتم بناؤه على مضيق البوسفور بين حصن روملي والأناضول ، بمثابة جسر معلق 600. يتم تنفيذ المشروع من قبل الألمان الذين يديرون عملية سكة حديد بغداد. وفقًا للمشروع ، سيتم بناء الجسر بأسلوب magrip ، وسيكون لكل قدم قباب رخامية ذات مآذن طويلة وستتوتر الحبال الفولاذية بين القباب. II. الهدف الرئيسي لـ Wilhelm في هذا المشروع هو نقل خط سكة حديد Hamburg-Calcutta إلى يوم 12. السلطان الثاني. تم خلع عبد الحميد خان وتحت ظروف تلك الفترة ، تم رفع هذا المشروع إلى أرفف التاريخ المتربة مثل سابقاتها.
لا يمكن تنفيذ مشروع السكك الحديدية للمهندس الفرنسي أرنودين الذي يشمل المدينة بجسرين في 1900 بسبب التكلفة العالية.
وفقًا لمشروع أرنودين ، فإن خط السكة الحديد الذي يبدأ من بوستانشي سيصل إلى كانديلي ، حيث سيمر عبر جسر البوسفور الذي يُطلق عليه اسم حميدية رم إلى روميلي هيسار. الخط الذي وصل إلى باكيركوي عن طريق تشكيل طريق دائري من قلعة روملي سيصل سيركيسي عبر السكك الحديدية الحالية من باكيركوى. تم بناء جسر ثان للوصول إلى الجانب الأناضولي من Sirkeci إلى üsküdar. سيتم تثبيت خط سكة حديد قصير بين أسكودار وحيدر باشا وربطه بالسكك الحديدية الحالية ، التي يمكن الوصول إليها بسهولة من بوستانجي. وبالتالي ، سيتم الانتهاء من مشروع السكك الحديدية المتكامل ، الذي يتوخى بناء جسرين للبوسفور المحيطة بإسطنبول.
كان نوري دميراغ ، أحد الذين حاولوا جسر البوسفور ، أحد رواد الأعمال العظماء في العصر الجمهوري. جلب دميراغ خبراء من أمريكا في عام 1931. أبرم اتفاقية مع أولئك الذين بنوا جسر البوابة الذهبية الشهير في سان فرانسيسكو بأمريكا. واتفقا على إحضار الأمر نفسه إلى اسطنبول وبدأت الاستعدادات. تم الانتهاء من مشروع الجسر الحديدي بين Ahırkapı و Salacak ، 8 أقدام على الأرض ، 10 أقدام على البحر ، وطول 2 مترًا ، وعرض 560 مترًا 20 سم ، و 73 مترًا 53 سم فوق مستوى سطح البحر ، و 34 مترًا معلقًا في الجانب العلوي. سيمر القطار عبره أيضًا بمفترق طرق لمغادرة كومكابي ، وستكون هناك طرق منفصلة للترام والشاحنات والسيارات والحافلات على جانبي خط القطار ، وسيكون كلا جانبي الجسر من المشاة.
يحب أتاتورك المشروع ويقول "أفيرين نوري". ثم ينقل المشروع إلى الحكومة. يتم فحص المشروع ، الذي جاء إلى وزارة الأشغال العامة في ذلك الوقت ، من قبل المهندسين. ومع ذلك ، على الرغم من دعم مصطفى كمال ، عندما علق نائب نافع (وزير الأشغال العامة) علي شتينكايا في العقبة ، فإن هذا المشروع يشترك في نفس الهدف مع الآخرين.
20 February تم وضع 1970 من قبل رئيس الوزراء في ذلك الوقت ، سليمان ديميريل. بعد ثلاث سنوات من البناء ، افتتحت 30 في أكتوبر 1973 بحفل مذهل حضره خمسمائة ألف شخص.
في 1988 ، تم بناء الجسر الثاني على بعد بضعة كيلومترات شمالًا إلى خمسة عشر عامًا بعد الأول. تم عبور مضيق البوسفور وجسر السلطان محمد الفاتح للمرة الثانية بعد خمسة عشر عامًا.
زادت الحاجة إلى بناء خط سكة حديد يربط بين الشرق والغرب ويمر تحت مضيق البوسفور في اسطنبول ، والذي يتزايد يومًا بعد يوم ، في أوائل الثمانينيات. ونتيجة لذلك ، أجريت أول دراسة جدوى شاملة في عام 1980. نتيجة لدراسات الجدوى التي تم إجراؤها ، تقرر أن مثل هذا الاتصال كان ممكنًا تقنيًا وفعالًا من حيث التكلفة ، وتم تحديد المسار الذي رأيناه في مشروع مرمرة اليوم.
تم الانتهاء من هذه الدراسات في عام 1998 ووفقًا للنتائج التي تم الحصول عليها ، تم الكشف عن أن المشروع سيقدم العديد من المزايا للأشخاص الذين يعملون ويعيشون في اسطنبول ويقلل من المشاكل المتزايدة بسرعة المتعلقة بالازدحام المروري في المدينة.
أسس رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان أسس مشروع مرمرة في 2004 وما زال البناء مستمراً. Marmaray هو مشروع للسكك الحديدية يربط بين الجانبين الأوروبي والآسيوي تحت سطح البحر. سيوفر المشروع ، الذي سيقصر وقت نقل مليون شخص ويوفر الطاقة والوقت ، فائدة كبيرة لجودة الهواء مع انخفاض في استخدام المركبات الآلية.
عند اكتمال البناء ، يبلغ طول الخط المتصل بمرمرة 1,4 كم. (نفق أنبوب) بطول 9,8 كم. (نفق ممل) معبر البوسفور والجانب الأوروبي Halkalı- من المخطط أن يبلغ طول سيركيجي حوالي 76,3 كم ، بما في ذلك الأجزاء الواقعة بين جبزي وحيدرباشا على الجانب الأناضولي. سيتم دمج السكك الحديدية في قارات مختلفة مع الأنفاق الأنبوبية المغمورة تحت مضيق البوسفور. سيضم مشروع مرمرة أعمق نفق مغمور في العالم بارتفاع 60,46 متر. في المشروع ، حيث سيتم نقل 75.000 راكب في الساعة في اتجاه واحد فقط ، كل 2-10 دقائق. من المخطط جعل خدمات القطارات بين.
اسطنبول ، التي هي تاريخ في التاريخ ، والحياة في الحياة ، عالم في العالم ، تربط آسيا وأوروبا بشبكات حديدية من قاع البحر بمشروع مارماراي.
كن أول من يعلق