ضمان الأمن على السكك الحديدية مع التكنولوجيا

تم تسجيل 2009 في أوروبا في 3027.
من ناحية أخرى ، خدمات السكك الحديدية تنمو يوما بعد يوم. بين 2005 و 2050 ، هناك زيادة في 80 في نقل البضائع بالسكك الحديدية و 51 في نقل الركاب. من ناحية أخرى ، هذا يعني أن المخاطر على السكك الحديدية تزيد. تهدف مشاريع أبحاث الاتحاد الأوروبي الرامية إلى زيادة أمان السكك الحديدية في بولندا وبلجيكا والبرتغال إلى منع الحوادث المحتملة عن طريق تقليل تكلفة صيانة السكك الحديدية والعربات.
مع مشروع أبحاث الاتحاد الأوروبي في لوفين ، بلجيكا ، تم تطوير نظام مراقبة لتحليل القطارات على الصوت والاهتزاز. يصف توم فانهانكر ، خبير مشروع السكك الحديدية ، تشغيل النظام:
X نقوم بتثبيت أجهزة استشعار 2-3 على القضبان. نكتشف ونقيس كل قطار. نحن أيضا فحص جميع العجلات التي تمر عبر النظام. وبهذه الطريقة ، يمكننا تحديد مكان وجود عيب. "
يجب تثبيت نظام الاهتزاز عالي التردد بدون أخطاء ، وفقًا لسعر ومدى ملاءمة المساحة. تكتشف المستشعرات الاهتزازات عند كل عبور قطار وتنقلها إلى جهاز إقليمي. يتم نقل المعلومات التي يتم جمعها بهذه الطريقة إلى خادم مركزي.
توفر الموجات المنبعثة من عجلات القطار للباحثين القدرة على اكتشاف أعطال العجلة أو الانحراف. يتحدث خبير آخر في المشروع ، فريدريك فيرميولين ، عن كيفية تحويل موجات الاهتزازات إلى بيانات:
تقوم ساعة 24 بجمع معلومات الاهتزاز دون انقطاع. ما تراه هنا هو قفزة في كل ممر قطار. نحن نقيس سرعة القفزة. كما ترون ، إذا كانت القفزة خارجة عن المألوف ، فإن الأمور لا تسير على ما يرام ".
من خلال مشروع بحث آخر للاتحاد الأوروبي في وارسو ، فإن الهدف هو التحكم في الحالة المادية لشبكة الترام باستخدام الموجات فوق الصوتية والمسح الرقمي. نظام التحكم غير الغازية المطورة حديثًا يعمل على مراقبة حالة المواد.
يمكن استخدام مقياس التسارع عالي التردد لتحليل اهتزازات المعادن. يتم فحص الأسطح البالية دون تدخل. الأهم من ذلك ، من الممكن مراقبة سطح السكك الحديدية عن طريق المسح. يشير الباحث كريستوفر جونسون إلى أن نظام المسح الضوئي الحساس يبسط العمل:
Iz لدينا كاميرا عالية السرعة.
كحساسة للضوء ، يمكن لـ 39 قياس كيلوهيرتز. بمعنى آخر ، يمكن تثبيت 40 في الساعة على الأجهزة بسرعة تبلغ km. يتم القياس عبر الضوء ويمكن تشغيل التحليل. يتم الحصول على صور مكافئة ، لذلك ليست هناك حاجة لمعادلة الرسم البياني للتردد. "
تعمل هذه الثورة الرقمية في صيانة السكك الحديدية على تحسين أمان النظام من خلال تقليل التكاليف. نتيجة لذلك ، عندما يتعين إيقاف نظام النقل ، تم تقليل هذه المرة إلى حد أقل ويمكن الحصول على معلومات أكثر دقة حول شبكة السكك الحديدية.
يتحدث نيكولاس فوريو ، أحد منسقي المشروع ، عن المشروع الذي يفتحونه ، مما يفتح الباب أمام الابتكارات الأخرى للمستقبل:
السكك الحديدية هي أنظمة معقدة للغاية. من خلال هذا المشروع ، حققنا تقدمًا كبيرًا من خلال فحص كل مكون. هدفنا هو تطوير أداة متكاملة تسمح لنا بالتحليل في آن واحد
على الرغم من أن النظام غامض ، إلا أن مثاله في البرتغال يعمل على الحصول على البيانات على نطاق صغير.
يتم تتبع القطارات من لشبونة إلى كاسكايس بواسطة نظام ترددات الراديو. جهاز استشعار صوتي على الطريق يسجل صوت كل عجلة. يمكن استخدام هذه الطريقة لتحديد ما إذا كان القطار معيبًا أم لا. يشرح Spyridon Kerkyras ، المدير الفني للمشروع ، تشغيل النظام على أساس الموجات الصوتية:
حتى أننا نستخدم مفاتيح المحول الموضوعة في أزواج. مع اقتراب القطار ، تكتشف أداة صوتية متوافقة مع الموجات فوق الصوتية وصول القطار وتنشط نظام الحصول على البيانات. "
يتم فحص جميع العربات ومكوناتها بهذه الطريقة. يتم تحميل البيانات التي تم جمعها إلى الخادم المركزي. هذا يبقي البيانات التاريخية لكل جزء من العربات. من الممكن أيضًا تحديد الحالة المادية للقطارات. يأمل ميغيل أرياس ، المسؤول عن التطوير ، أن يكون النظام فعالًا في منع الحوادث المحتملة:
"فكر في كل العربات كما لو كان لدينا مسؤول لتشخيص أخطاء القطار. أثناء تشغيل القطار ، لدينا نظام لاكتشاف الخطر وتنبيهه مسبقًا. بهذه الطريقة ، يمكننا النظر في هذا التحذير في أنشطة الصيانة اليومية لدينا. "
سوف نعود إلى بلجيكا. تم تطوير هذا النظام في لوفين ، وتم إعادة تكييفه في إطار تعاون لبناء خط ترام جديد ، يتمتع بعمر 30 عام في أنتويرب.
نظام الصيانة التنبئي هذا يمكن أن يقلل بشكل كبير من تكلفة أعمال البناء. وفقا لمهندس المشروع Gillis Jan ، فإن النظام الجاف سيقلل من الأخطاء التي يسببها الإنسان:
Önce قبل تثبيت النظام ، تم إحضار العربات إلى الصيانة 2-3 مرة واحدة في الشهر. تم النظر إليه بالعين المجردة لمعرفة ما إذا كانت هناك مشكلة. يمكن القضاء على الأخطاء البشرية مع هذا النظام. من أجل إيجاد حل أكثر فعالية لمشكلة الترام ، يمكن للنظام اكتشاف أن العين البشرية لا. "
البحث العلمي على أنظمة السكك الحديدية لا يزال مستمرا. الحلول التكنولوجية الجديدة ، ونظم الإنذار للتنبؤ بالأخطاء المحتملة ستوفر معلومات أكثر تفصيلاً. من ناحية أخرى ، سيتم تخفيض ميزانية أنشطة الصيانة.