في أقصى شرق البحر الأسود ، لدينا ميناء في 16 كم من الحدود الجورجية. المتوقعة في 1962، أكملت 1972 والبناء في تركيا التي تديرها الإدارة البحرية الأمل الميناء. وقوف السيارات في هذا المنفذ 1997 مع وقت التشغيل السنوي من 30
تم نقله إلى Denizcilik و Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
تم سحب الميناء ، الذي ينشط في مجال النقل العابر الإيراني ، إلى قوقعة خاصة به مع إضعاف هذا الباب وفقد بعض إمكاناته التجارية إلى ميناء طرابزون ، الذي تمت خصخصته ويعمل تحت الإدارة الناجحة للإدارة الجديدة.
بدأ ميناء Hopa ، وهو اسم HopaPort الذي تم تقديمه حديثًا ، في العمل مع منهج إداري جديد ومدير جديد في نهاية العام 2010 ، وإعادة الهيكلة ، وتطوير الأعمال ، وإنشاء السوق ، وتحسين البنية التحتية ، والأحمال الجديدة ، وإنشاء قنوات جديدة. 2011 2010 1,5 2012 2010 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
زادت HopaPort من إمكاناتها التجارية وتحمل الحمولة في الميناء وجلبت قوة اقتصادية جديدة للأشخاص والناقلين ومقدمي الخدمات وأصحاب المتاجر وأصحاب الفنادق والمطاعم في Hopa.
HopaPort هي علامة على أن موانئ البحر الأسود لدينا لم تعد تنتهي في طرابزون ونحن نقترب من الحدود. أنا فخور برؤية التغيير كعين خارجي. أهنئ الجميع ، من المدير إلى الموظفين.
باستثناء المنافذ التي تم الاستيلاء عليها من TCCD ؛ اتصال السكك الحديدية ، وهو طلب من جميع موانئنا الخاصة ، متاح فقط في موانئ سامسون في البحر الأسود الأوسط والشرقي.
لقد انتقدت دائمًا عدم وجود خط للسكك الحديدية حتى عندما يكون هناك شريط واحد في طريق ساحل البحر الأسود. على المدى الطويل ، يبدو أن خط السكة الحديد هذا ينتظر حلمي. بعد كل شيء ، أستطيع أن أرى أنه يمكن إنشاء اتصال السكك الحديدية لميناء HopaPort. كلا بسهولة. وبالتالي ، أستطيع أن أرى أن الإمكانات الاقتصادية في أقصى البحر الأسود يمكن أن تظهر وأن الإمكانات المتاحة في HopaPort يمكن أن تصل إلى قدرة عمل تبلغ 10 مليون طن.
تقوم THY بتنفيذ هذه الطرق بنجاح في النقل الجوي. يحمل الركاب في شكل رحلات داخلية إلى مطار باتومي ، ويأخذونهم إلى مكوكات Havaş ، ويمرون بهم بسهولة ويحملونهم في محطة HopaPort ، THY Hopa. العودة هي بنفس الطريقة.
كما تم تحقيق النقل البري بنجاح من خلال مراجعة وتجديد الجمارك. لا توجد عوائق أمام البحر ، فنحن ننقل كل منتج من البحر إلى جورجيا حتى مع القوارب الصغيرة. بالطبع ، لن نتوقع بناء خط سكة حديد سامسون هوبا للسكك الحديدية.
أرى أن الحل يربط باتومي بهوبا بخط سكة حديد. مجنون ليست مشروعا، فإنه يريد حلمي أن أكون، وجورجيا، وكذلك لتركيا سيكون مساهمة كبيرة في البحر الأسود، جمهوريات آسيا الوسطى وإيران، أو حتى مشروع سيربط شرق الأناضول في وقت قريب.
يساهم خط سكة حديد أحادي المسار بطول 20 كيلومترًا بمقياس سكك حديد جورجيا في HopaPort و Hopa ، المصدر والتاجر والصناعي في المنطقة. على هذا الخط المستعبدين ، لن يتم نقل الركاب ، كما فعل Havaş ، ولكن هذه المرة. أعتقد أن العمل الذي يمكن القيام به مع البنية التحتية ، ربما مع جورجيا ، ربما بتمويل من الاتحاد الأوروبي ، أو بدعم محلي ، سيعيد إحياء ميناء أقصى شرق بلدنا في البحر الأسود ويضمن وجود هوبا أيضًا في ممر TRASECA. يبدأ كل مشروع بحلم. دعونا نكون مستعدين لأن نكون شركاء وداعمين للأحلام الصحيحة.
كن أول من يعلق