تقرير TMMOB - نقطة من الخطة الرئيسية للنقل بورصة (أخبار خاصة)

تقرير TMMOB - نقطة من الخطة الرئيسية للنقل بورصة (أخبار خاصة)
بورسا أوربان وخطة النقل البيئية القريبة " اعتبرنا مناقصة Brenner فرصة إيجابية لبورصة.
تلقى الدكتور 8 ديسمبر 2010 من قبل بلدية العاصمة في تاريخ المعلومات وردود الفعل لدينا. صرح برينر بأنه يجب مواصلة تخطيط النقل في بورصة في بيئة تشاركية وشفافة.
18 نوفمبر ستعقد 2011 في تاريخ اجتماع جديد ، ولكن بسبب الانزعاج المفاجئ لبرينر ، تم عقد 2 في وقت لاحق. وقد أعلن في الكتابة.
في هذه العملية التي لم تعقد فيها اجتماعات وسيطة ، أتيحت لنا الفرصة للاجتماع في 25 April 2012 ، بعد حوالي 18 أشهر. العرض التقديمي في الاجتماع الأخير كان وفيرة ، ولكن الكثير من الخدمة ؛ واجهنا منظرًا طبيعيًا بدون فترة رأي.
سنة الإسقاط لدراسة النقل الحضري القريب والبيئة في بورصة "، والتي أجريت في 1992 وتمت الموافقة عليها من قبل DLH المديرية العامة ، هي 2012. وفقا لهذه الدراسة ، تم تعيين BHRS 4 كم في مرحلة 55.
على الرغم من أن العمل الأولي للمشروع في المراحل الأخرى من نظام السكك الحديدية الخفيفة Bursa كان مطلوبًا في مواصفات BUAP ، فقد أكملت بلدية Bursa Metropolitan المشروع قبل نهاية الخطة. مع دراسة الجدوى في الدراسة السابقة ، قرر معظم طلب الركاب على خط Altiparmak- النحت لجعل الترام.
بموجب قرار تم اتخاذه في مجلس بلدية متروبوليتان ، تم إعطاء أعمال بناء خط T1 إلى بورولاس. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP مُنحت من قبل Burulaş على 25.06.2012.
ميزات خط ترام T1
طول الخط: كم 6.5
عدد محطات التوقف: 16 pcs.
نظام حلقة اتجاه واحد.
أقصى طول طولي:٪ 8.2 (غير قياسي)
الحد الأدنى لنصف القطر الأفقي للانحناء: 25 m.
محطة الحد الأدنى ل: 300 م. (غير عادي)
عدد كشك المائل: قطع 5
T1 TRAMVAY LINE؛
قبل الانتهاء من خطة منظمة العمل الدولية البيئية لـ 1 / 100.000 لبورصة ، بدأت عملية T1 TRAMVAY LINE قبل خطة النقل الرئيسية ، تم الانتهاء من TRANSPORT MAIN PLAN.
قبل إكمال BUAP (الخطة الرئيسية للنقل في بورصة) ، تم اتخاذ قرار مجلس بلدية ميتروبوليتان بخصوص خط T1.
عملية التخطيط لخط T1 ، التي تمت إزالتها من مجلس بلدية متروبوليتان ، لا تزال جارية وموافقة لجنة الآثار معلقة. سيتم عقد مناقصة إنشاء خط ترام T1 في 25 June 2012 قبل اكتمال عملية تقسيم المناطق.
تم إصدار الخطط 1 / 1 و 25.000 / 1 و 5.000 / 1 في نفس الوقت من قبل مجلس بلدية العاصمة فيما يتعلق بخط T1.000 وقد انتهكت مبادئ التخطيط.
مسار ترام T1 ليس نتيجة BUAP ، ولكن تم استخدامه كبيانات للخطة الرئيسية للنقل من خلال اتخاذ قرار الجمعية.
تتضمن عملية تخطيط ترام T1 أخطاء قانونية خطيرة.
في إسقاط عام 2012 ، تم تخطيط شارع الاستاد - Altıparmak - Sculpture - Gökdere - المرحلة ، والذي كان يحتوي على 16.200 طلب راكب في الساعة ، كنفق حفر.
بعد هذه الدراسة ، تم منح Bursa Transportation Master Plan في 2010 في Bursa. في هذه الخطة ، تم تحديد الطلب على السفر كركاب 17.590 / ساعة في اتجاه واحد على هذا الطريق.
لا يمكن نقل طلب الركاب عن طريق خطوط الترام التي ينبغي اعتبارها خط الإمداد.
إن تقرير مشروع تطبيق T1 TRAMWAY التابع لشركة Istanbul Transport Inc. عن نتائج خط نقل خط الترام T1 و BUAP (الخطة الرئيسية للنقل في بورصة) لهما اختلافات خطيرة ، بما في ذلك طلبات السفر والطرق.
شركة النقل اسطنبول بينما تتوقع 1.5 عدد الرحلات في صفيف 2 ، تتوقع BU 6 سلسلة 2 في الدقائق.
في نفس التقرير ، يبلغ النمو السكاني سنويًا 1.5 (٪ 3.4 في BUAP)
معامل التنقل: 1 (1.43 في BUAP)
الحد الأدنى للفاصل الزمني 2 min. (6 دقيقة. في BUAP)
الترام İpekböceği ، الذي من المقرر أن تديره بلدية العاصمة على هذا الطريق ، هو السيارة الوحيدة ولا يتوافق مع كلا التوقعين.
تقترح الخطة الرئيسية للنقل Bursa أن يتم بناء خط الترام بشكل أساسي على طريق Yalova ولا يتوقع أن يتم بناء خط T1 بمفرده في المرحلة الأولى. DLH يجعل نفس التنبؤ.
منذ أن دخل خط ترام T1 في خطة النقل الرئيسية كشرط أساسي ، تم وضع جميع النماذج وفقًا لذلك ، ولم يتم عرض سيناريوهات النقل الأخرى للأسف على جدول الأعمال.
نظرًا لأن طبوغرافيا مسار T1 الحالي غير مناسب لتشغيل الترام ، فإنه يشكل مخاطر جسيمة من حيث تكاليف التشغيل وراحة وسلامة السفر.
في معايير النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية التي نشرتها المديرية العامة DLH ، تم تحديد الحد الأقصى للميل المنحدر في أنظمة الترام بنسبة 6٪. يحتوي خط T1 على منحدرات حول 8.2٪ نظرًا للارتفاعات والتضاريس الحالية. تتسبب هذه المنحدرات في انخفاض سعة السيارة في نسبة 1 / 4 ، وإنشاء محطات مائلة وتؤثر سلبًا على سرعة وتكلفة التشغيل.
في تقرير مشروع التطبيق ، من المتوقع أن يصل عدد ركاب 2013 يوميًا على هذا المسار في 304 ، وهذا الطلب من الركاب ليس من هذا المسار ويشمل ركاب من جميع أنحاء بورصة.
لن يكون خط ترام T1 موضع اهتمام الجمهور ، خاصة في منطقة ضيقة ، باستثناء الركاب الذين يحملون حافلات التاكسي.
يغطي خط ترام T1 مساحة ضيقة والحد الأقصى لعدد الركاب على هذا المسار هو 34 ألف يوميًا.
لا يتضمن خط ترام T1 أي تكامل مع BHRS وأنواع النقل العام الأخرى. ليس من الواضح مقدار المسافرين الذين سيصلون إلى خط T1 من أجزاء مختلفة من المدينة ستحل محل مطالبهم في هذا الطريق.
مع المشروع الحالي لخط ترام T1 ، لن يكون هناك أي تأثير إيجابي على رفع أي نوع من وسائل النقل غير تاكسي دولموس والمشاة في شارع أتاتورك.
سوف تستمر خطوط الحافلات ومركبات النقل الخاصة
Istanbul Transportation Inc. Bursa T1 تقرير خط تطبيق نظام السكك الحديدية 26. صفحة 1.4. تحت عنوان تقديرات الطلب على السفر ، العبارة التالية هي بالضبط:
Kıl طول الخط قصير ويجعل وحدة التغذية وموزع الخط في خطوط أخرى. "
يهدف هذا المسار إلى استبدال حركة المرور المحتلة والحد من حركة مرور السيارات. "
كما هو مفهوم ، فإن خط ترام T1 ليس هو وسيلة النقل الرئيسية وليس هناك انخفاض في عدد الحافلات.
لم تصدر شركة Istanbul Transportation Inc. أي تنبؤ عن عام 2023 وتم إصلاح الموقف.
T1 سيكون هناك خطر على السلامة في حركة المرور المختلطة بسبب خط الترام وسيكون هناك تباطؤ خطير في تدفق حركة المرور وأنواع النقل العام الأخرى بسبب نظام إشارة الترام ذي الأولوية.
نظرًا لخط T1 ، ستكون هناك مشاكل خطيرة في حركة المرور عند تقاطعات الطرق ، وخاصة مدخل شارع Gazcılar.
نعتقد أن تنفيذ السيناريوهات التشغيلية والاستفادة من السعة لن يكون ممكنًا بسبب نطاقات المحطات المنخفضة في خط ترام T1.
في البيان الصحفي لبلدية مدينة بورصة بتاريخ 28.01.2012 ، "سنطلق النار على أول عملية حفر في مايو وستكون دودة القز على الطرق في نهاية العام"
Ay في الشهر التالي ، سنطرح خط كم 6 في وسط المدينة. نحن نخطط لضرب أول حفر في وقت قصير واستكمال البناء كما أغسطس - سبتمبر. في نهاية العام في أحدث دودة القز ستكون على القضبان بورصة. نخطط لحمل 14 ألف شخص يوميًا باستخدام 34 wagon "
النتائج؛ بصفتنا فرع Bursa في İMO ، نعتقد أن مشروع خط T1 ، الذي حاولنا تلخيصه أعلاه ، هو مفهوم خاطئ لا رجعة فيه. نحن نأسف لحقيقة أننا نعيش في بورصة ، ونحن نحلم بالطرق التي كنا نحلم بها منذ فترة طويلة ولدينا منطقة للمشاة.
يمكنك أيضًا الوصول إلى ملف POWERPOINT في الإضافة على المؤتمر الصحفي للخطة الرئيسية للنقل في بورصة