تخطط Doğuş Construction لإنشاء خط نقل إلى مترو Üsküdar-Sancaktepe

Doğuş البناء ؛ تقسيم-سيسلي، Kadıköy-Kozyatag، ومترو الانفاق الرابع في تركيا بعد تأسيس خط المترو Otagar-باجشيلار-Başakşehir-Olimpiyatkent في الأسبوع الماضي. مترو أنفاق أوسكودار-سانجاكتيبي ، سيكتمل في غضون 38 شهرًا ويبلغ طوله 20 كم ؛ لن يقتصر الأمر على تقليل المسافة بين Çekmeköy-Taksim إلى 44 دقيقة ، أو بين الاستاد الأولمبي و ranmraniye إلى 64 دقيقة ، ولكنه سيوفر الحل الأفضل لحركة مرور الأناضول في غضون بضع سنوات مع خطوط النقل.
وقال بوراك تالو ، عضو مجلس إدارة جمعية Doğuş İnşaat and Contractors 'المقاولون ، في مقابلة خاصة أجراها مع ntvmsnbc.com أن المشروع لديه التكنولوجيا للعمل بدون طيار وسيوظف ألفي شخص. تالي وأوضح تفاصيل كل من مترو أنفاق Üsküdar-Sancaktepe والمشاريع الجديدة لشركة Doğuş Construction التي سيتم تنفيذها في مجموعة واسعة من أمريكا الجنوبية إلى الهند.
ما هو تاريخ المحطة الأولى؟
المحطة الأولى ستكون أوسكودار. وفقًا لخطة العمل العادية ، من المخطط أن يكتمل البناء من أوسكودار إلى سانجاكتيبي في غضون 38 شهرًا. ومع ذلك ، في خطة العمل ، تعمل الوحدات ذات الصلة في البلدية ، ويتم تقييم بدائل لفتح المترو خطوة بخطوة.
هل موقع التوقف واضح؟
"الكشف. حاليا ، هناك دراسات مفصلة جارية. "
كم متر عمق؟
"إذا كان قطر النفق المصنوع بواسطة TBM ، فإن آلة Tunnel Boring Machine تبلغ 6 متر ، ويبلغ سمك 9 متر ونصف مرة واحدة. يمكن تمرير السطح تحت متر 9. إذا ذهبت مرتفعة للغاية ، فقد تتأثر المباني سلبًا وقد يحدث تشقق. حتى لو ذهبت بعيداً ، يجب بناء المحطات بعمق وزيادة التكلفة. بشكل عام ، يصبح الخط خطيًا إذا لم تكن هناك مشكلة في البنية التحتية. سينخفض ​​مترو أنفاق üsküdar-Sancaktepe إلى أقل من 32 الأقصى وفقًا للجيولوجيا الحالية. "
هل ستكون هناك روابط مع مترو كاديكوي كارتال؟
"Kadıköy- مترو كارتال يندمج مع مرمراي في محطة ابراهيما. ستكون أوسكودار أول محطة لخطوط مترو مارماراي وسانكاكتيبي ، وبالتالي خط نقل أوسكودار. في المستقبل ، سيكون المركز المالي الجديد في عمرانية Kadıköy- هناك اتصال بمترو أنفاق كارتال وساناكتيبي إلى مطار صبيحة كوكجن عبر سلطان بيلي ، أعلن عمدة العاصمة متروبوليتان خططًا لها في حفلنا الرائد ".
هل هناك أي تواريخ لهذه المشاريع؟
هناك برنامج من إعداد البلدية. يفتح مترو كارتال في أغسطس. الخط؛ سيتم تمديده إلى بنديك ويتم دمجه مع مطار صبيحة كوكجن. كما تريد بلدية إسطنبول الحضرية تحقيق المشاريع باستخدام نموذج البناء والتشغيل والنقل. Kabataşهناك خط كبير يسمى Beşiktaş-Mahmutbey. نتابع من الصحافة أن الدراسات ودراسات الجدوى قد أجريت في هذا المشروع وسيتم طرحها للمناقصة هذا العام ".
هل سيكون هناك اتصال مترو أنفاق بين المطار الثالث و Çekmeköy؟
سيتكون الجسر الثالث من طابقين وسيمر القطار عبر الطابق السفلي من الجسر. يمكن توصيل نظام السكك الحديدية هذا بـ Çekmeköy. سيكون هناك نظام سكك حديدية يصل إلى المطار من هناك ".
سيكون المركز اسكودار. هل ستزيل البنية التحتية هذه الكثافة؟
Acak سيكون هناك محطة نقل. üsküdar يتطور من خلال الدراسات ويمكن أن يكون مكانًا أكثر نشاطًا. قد تزداد حركة المرور قليلاً ، لكن الهدف هو تعزيز وسائل النقل العام. قيمة المباني تزيد ؛ سيكون هذا هو الحال بالفعل في كل مكان على خط المترو
سوف تستخدم تقنية خاصة في المترو الرابع الخاص بك؟
"نستخدم أحدث التقنيات في جميع مترو الأنفاق التي نصنعها. نستخدم آلة TBM ، والتي نسميها "الخلد". الجهاز يشبه مركز الكمبيوتر. هناك رأس يقوم بالثقب في الأمام والخلف مثل المصنع. في بعض الأحيان ترتفع إلى 100 متر. بينما يتقدم ، يتراجع. يأخذ أجزاء الجزء الخرساني التي تم إعدادها مسبقًا والتي ستشكل جدران النفق ، ومع تقدمه ، فإنه يشكل أيضًا النفق عن طريق وضعها في حلقات ، أي دائرية. ثم يملأ الفراغات بين هذا الجدار والأرض المحفورة عن طريق الحقن. عند الانتهاء من الجهاز ، يتم الانتهاء من النفق ماديًا. في الأنظمة التي نطلق عليها الكهروميكانيكية والتهوية والإشارة والقضبان وغيرها من المعدات يتم وضعها في وقت لاحق ويتم إجراء الاختبارات مع وصول العربات. لدينا حاليًا 7 أجهزة TBM نستخدمها في مشاريع مختلفة ".
كان هناك انقطاع التيار الكهربائي على المدى الطويل في مترو تقسيم والعديد من الناس الذين تقطعت بهم السبل. يمكن أن يكون هذا تطبيق جديد لتجنب الازدواجية؟
أو المترو لديها نظام طاقة احتياطية. لا ينبغي لأحد أن يكون خائفا ، ولا حتى انقطاع التيار الكهربائي في المترو. ربما كانت هناك مشكلة أخرى في الحالة التي كنت تتحدث عنها. وينطبق الشيء نفسه بالنسبة لمارماراي
كم عدد الأشخاص الذين سيتم توظيفهم في هذا المشروع؟
"نظرًا لأن الماكينة كثيفة في أعمال حفر الأنفاق ، فهناك عدد أقل من الموظفين ، ولكن هناك 16 محطة ، وتعني كل محطة 8-10 طوابق. سيعمل 2000 شخص عند تشغيل جميع المحطات. "
ما هو الوضع في مشاريعك المحلية والأجنبية؟
لقد عملنا في أوكرانيا لعدة سنوات. مشروعنا الثالث هو مطار كييف الدولي. لقد فتحناه في بداية الأسبوع الماضي. لقد جمعنا مشروعًا بقيمة 500 مليون دولار ويوفا 2012. نحن نبحث في مشاريع أخرى.
سوف ينتهي مشروع مترو صوفيا في بلغاريا في أغسطس. مشروعنا الجامعي في ليبيا معلق. نحن نقدم مترو الانفاق في قطر. هناك عمل مكثف منذ إقامة كأس العالم 2022 هناك. نحن نزايد على مترو الأنفاق في الهند.
سد يوسفيلي في تركيا ، والطرق السريعة والسكك الحديدية والطرق السريعة هناك تخصيصات وأعمال إضافية بواسطة جسرين. سيتم إصدار المشاريع البيئية في نطاق عام 2023. نحن مهتمون بها بشكل خاص ".
ما هو نطاق المشاريع البيئية؟
"ستكون المياه أهم قضية بعد 5 سنوات من الآن ؛ في غضون 10 سنوات ، سيكون أكثر قيمة من النفط. نحن لسنا دولة غنية بالمياه. تركيا لا توجد محطة معالجة في المدينة عام 1750 صقر. لهذا السبب ، في العديد من المحافظات ؛ سيتم تحقيق مشاريع مثل إمداد مياه الشرب وتشغيل الخطوط الحضرية وتنظيف مياه الصرف الصحي والتخلص من النفايات الصلبة بالحرق وتوليد الطاقة. نشارك في المناقصات.
وبصرف النظر عن ذلك ، نحن مهتمون بأفريقيا. نحن نبحث في العديد من البلدان في منطقة جنوب الصحراء الكبرى مثل كينيا والسودان وأنغولا وغانا. يمكننا أيضًا نقل تجربة نظام السكك الحديدية إلى أمريكا اللاتينية.
مع اثنين من أكبر السدود في تركيا والسدود 513 ميجاوات Boyabat Artvin بناء 340 ميجاوات حاليا. تعلمون ، أقدم الشركات وأكثرها رسوخًا في تركيا ، Dogus Construction حول هذه المسألة ، وتجربتنا في الهند ، نريد التقييم في بلدان مثل باكستان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Doğuş Group لديها استثماراتها الخاصة على شكل مارينا ومراكز التسوق والمكاتب ، ونحن نعمل عليها ".
3. هل أنت مهتم بمشروع المطار؟
Proje سيكون مشروع رائع. نحن نتعامل معها اسطنبول على وشك أن تصبح مركزًا مثل لندن. "
ما هي تقييماتك للاقتصاد العالمي؟
هناك أزمة في العالم وهي تزداد سوءًا. نشعر أيضًا بآثاره في صناعة البناء. تحاول الشركات الأوروبية ، وخاصة الفرنسية والإيطالية والألمانية والإسبانية ، دخول الأسواق التي لا تدخلها وتعطي أسعارًا باهظة. أصبحت صناعة البناء في العالم أكثر صعوبة. قد تكون أمامنا أزمات أخرى في أوروبا أو آسيا ، كما تصاعدت المنافسة. والشركات التي تعرف حساباتها ودفاترها ستظل هي التي تؤدي وظيفتها بشكل جيد ".
كيف ترون من حيث تركيا؟
"يرتبط عملنا بأوروبا وآسيا وأمريكا ... نحن نعمل مع إفريقيا وأمريكا اللاتينية لتنمية أعمالنا. تركيا بحالة جيدة ، لكن هذا لا يعني أننا لن نتأثر ، لأننا نصدر إلى هذه الدول. والواقع أن الأسباب الجذرية للأزمة في العالم لن تحل إلا إذا تغيرت عقلية استخدام واستغلال الطبيعة والبيئة بشكل يدعم هذا الاستهلاك والاستهلاك المفرط في العالم ، ولا ترمي المؤسسات المالية الكبرى العمل والوزن غير الضروريين وتنظم نفسها ".
 



المصدر: news.tr.msn.com

ارمين

صناعة السكك الحديدية مشاهدة 2020

sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات