نجاتي شاهين ، رئيس فرع بورصة اسطنبول: مشروع خط Altıparmak-Sculpture (T1) المخطط بناؤه في بورصة مليء بالأخطاء

قال نجاتي شاهين ، رئيس فرع غرفة المهندسين المدنيين في بورصة (İMO) ، إن مشروع خط Altıparmak-Sculpture (T1) ، الذي من المقرر أن تبنيه بلدية مدينة بورصة لتسهيل النقل في وسط المدينة ، مليء بالأخطاء. "إذا دخلت الخطة حيز التنفيذ بهذه الطريقة ، فسنواجه قضية دوغانبي ثانية".
قال نجاتي شاهين ، رئيس فرع شركة إيمو بورصا ، إن خط الترام سيشل حركة النقل الحالية في بورصة. مدافعًا عن أن نظام السكك الحديدية الخفيفة قد اكتسب مظهرًا مختلفًا تمامًا ، انتقد شاهين الخطة الرئيسية للنقل في بورصة وخط T1. قال شاهين إن الترام ، الذي سيعمل كنظام حلقي أحادي الاتجاه بطول 6,5 كيلومترًا وبه 16 محطة ، لن يكون قادرًا على التعامل مع حمولة النقل في وسط المدينة بشكل كامل ، وقال شاهين إن منحدر الأرضية حيث سيتم وضع خط Sculpture-Garage سيكون غير قياسي. منتقدًا أن الحد الأدنى للمسافة بين المحطات هو 8,2 متر ، قال شاهين إن خط T300 سيتم طرحه في 1 يونيو 100000 قبل اكتمال خطة التقسيم 1/25.
وأشار شاهين إلى أن خط الترام T1 يحتوي على أخطاء قانونية خطيرة ، وأكد أن تضاريس خط T1 الحالي ستحمل مخاطر جسيمة لأنها غير مناسبة لتشغيل الترام. وذكر شاهين أن خط الترام لن يتعامل مع أي نوع من وسائل النقل غير الحافلات الصغيرة. وأشار شاهين إلى أن الخط لن يكون له أي تأثير إيجابي على قضية المشاة في شارع أتاتورك ، “يغطي الخط مساحة ضيقة. الحد الأقصى لعدد الركاب المخطط نقلهم في اليوم هو 34 ألف مسافر. يحتوي الخط على ميزة التغذية والموزع للخطوط الأخرى. مع بداية الخط ، لن تنخفض حركة مرور المركبات الخاصة وستستمر. سيكون هناك خطر على السلامة في حركة المرور المختلطة بسبب خط الترام. سيظهر الاختناقات المرورية. "لا يمكن تطبيق سيناريوهات التشغيل بسبب قصر المسافة لبعض فترات المحطات."
"دع الخط يمر تحت الأرض"
وأشار شاهين إلى أن مشروع الخط T1 هو خطأ لا رجوع فيه ، ونؤيد استكمال وتنفيذ المخطط العام للنقل دون إضعافه بفرضيات. وفقًا لنتيجة دراسة النقل التي أجريت في عام 1992 ، نهدف إلى إنشاء شارع أتاتورك للمشاة من خلال إنشاء خط طريق Merinos-Altıparmak-Atatürk Caddesi-Gökdere-Ankara مع النفق المحفور لنظام السكك الحديدية الخفيفة. لم يعد من الصعب تجاوز القضبان تحت الأرض. فعل مترو برشلونة ذلك في عام 1924. يمكننا أيضًا القيام بهذه المهمة. وبهذه الطريقة ، سيتم إدراك النسيج الحضري للمنطقة بأفضل طريقة وسيصبح مركزًا مهمًا للجذب. إذا بدأ تشغيل خط T1 ، فقد تقع حادثة دوغانبي ثانية في بورصة.
وشدد شاهين على أن القرن الحادي والعشرين سيكون قرن المدن ، وقال إن حصة نظام السكك الحديدية الخفيفة الحالي في نقل الركاب تبلغ 21 في المائة ، وحصة الحافلات الصغيرة تبلغ 8 في المائة. وأشار شاهين إلى أنه تم استخدام 11 بالمائة فقط من قدرة شبكة السكك الحديدية الخفيفة في عام 2002 ، "في عام 76 ، وصلت هذه النسبة إلى 2011 بالمائة وفي عام 35 وصلت إلى 2012 بالمائة. ستنخفض هذه النسبة أكثر مع تشغيل خط Kestel. تم حساب وقت وصول المترو إلى المحطة في البداية على أنه 28 دقيقة. الآن زاد هذا الوقت إلى 2,5 دقائق. "مع تفعيل خط Kestel ، ستتوقف القطارات في المحطات كل 10 دقيقة."



مصدر: http://www.haberfx.net

ارمين

صناعة السكك الحديدية مشاهدة 2020

sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات