جمهورية تركيا السكك الحديدية الدولة (TCDD)، تسببت 1939-1951 سنوات النقل وأكملت بناء أرضروم-كارس عمل خط للسكك الحديدية تحديث بدأ.
هذا العام ، سيتم إنجاز ما مجموعه 187 كيلومتر من أعمال تجديد الطرق.
وفقًا لأخبار Ufuk İnce من أخبار كومباس ؛ ومن المقرر الانتهاء من أعمال تجديد الطرق ، التي استمرت لمدة عامين ، في 2 سبتمبر 12. قال مدير صيانة وإصلاح الطرق 2013 في الولاية ، سوات أوجاك ، إن خط سكة حديد أرضروم-كارس ، الذي ظل في الخدمة منذ حوالي 45 عامًا ولم يخضع لأي إصلاح ، سيتم تجديده في عام 70 وسيتم توصيله بخط قطار كارس - تبليسي - باكو ، الذي سيتم افتتاحه في نفس العام. قال مدير صيانة وإصلاح الطرق أوكاك:
إننا نغير القضبان الموضوعة بين عامي 1939-1951. بدأنا أعمال تجديد الطرق على خط أرضروم-كارس العام الماضي. في 2011 جددنا 53 كلم من الطرق. هذا العام ، بدأنا عملنا من حيث غادرنا ضمن البرنامج الذي حددناه. هدفنا في مشروع تجديد الطريق لهذا العام هو 124 كم. في عملنا الذي بدأناه في 4 يونيو 16 كم حتى الآن. لقد أكملنا دراسة الطريق. تماشياً مع خططنا ، سنفتح موقعين للبناء. أحدهما سيكون موقع البناء هوراسان ، الذي بدأنا العمل فيه الآن ، والآخر سيكون موقع بناء المرحلة الثانية الذي سيتم افتتاحه في كارس ساريكاميس. نخطط لتفعيل موقع البناء الخاص بنا في ساريكاميش في منتصف شهر يوليو.
تكلفة عالية
يعمل حاليا 116 عاملا في مواقع البناء لدينا. جنبا إلى جنب مع الكادر الفني ، يشارك ما يقرب من 150 مسؤولا في العمل. إذا قمنا بحساب تكلفة الأعمال دون إضافة المواد المستخدمة ، فإن تكلفة العمالة فقط هي الكيلومتر. 40 أو 45 ألف ليرة تركية للفرد. انها تختلف بين. العام الماضي 36 ألف ليرة تركية. كان للحي تكلفة أيضًا. لقد تم تحديد موعد نهائي حتى 12 سبتمبر من قبل الإدارة العامة لإكمال الأعمال. خلال هذه الفترة ، نخطط لإكمال المرحلة الأولى وفتحها للاستخدام. إنشاء موقع بناء ليس بالمهمة السهلة ، إنها مسألة تتطلب عملية طويلة. 28 كيلومترا على خط ارزينجان. هناك دراسة. نحن نخطط لبدء موقع البناء في المرحلة الثانية بعد اكتماله. العمل المنجز هو أعمال تجديد طريق تم تنفيذها وفقًا لمعايير U2.
نحن نلتزم بالمعايير
تم بناؤه ضمن المعايير التي وضعتها الرابطة الدولية للسكك الحديدية. وبالتالي فإن إجمالي 2 كم في السنة. سنكون قد أكملنا الطريق. إذا نظرنا إلى الاختلافات بين قضباننا القديمة والقضبان الجديدة ، فإن القضبان القديمة 182 يبلغ وزنها 1 kg. لكن وزن عداد 39.520 من قضباننا الجديدة تم تصنيعه على أنه 1 kg. مع مرور الوقت ، تم صنع الحمولات لتحمل زيادة الحمولة. كان الحجر الجيري المستخدم في السكك الحديدية بهيكل خشبي ، والآن تم تغييره وتحويله إلى قوالب خرسانية ، وكلها تلبي المعايير. تمت زيادة طول القضبان التي أزلناها من متر 49.430 إلى متر 12. لقد تحولنا من العديد من القطع إلى قطع أقل وأطول.
الرياح سوف تصدر صوتا
وهكذا، سنجعل صوت السكك الحديدية الشهير الذي تصدره القطارات تاريخاً، ولن يُسمع سوى صوت الريح. وبصرف النظر عن ذلك، هناك مسألة أخرى مهمة وهي إعادة استخدام المواد المفككة من خلال إعادة التدوير. وفي هذا الصدد، سيتم إعادة استخدام المواد التي ستشتريها صناعة كيمياء الآلات عند الضرورة.
المصدر: صحيفة كارس
كن أول من يعلق