قطار ازبان وهافران

تزداد أهمية السكك الحديدية ، التي تعد قطاعًا فرعيًا في قطاع النقل ، يومًا بعد يوم. من وجهة النظر هذه ، فإن نظام السكك الحديدية المنظم جيدًا والذي تم هيكلته وفقًا لمتطلبات العصر يسرع التنمية الاقتصادية.

تاريخ السكك الحديدية في الأراضي العثمانية ، يبدأ 1851 كم من خط سكة حديد القاهرة - الإسكندرية في 211 ، تاريخ السكك الحديدية على الحدود الوطنية ل 23 1856 130 24 1872 في عام الامتياز لخط سكة حديد إزمير- أيدين. كانت السكك الحديدية العثمانية محكومة من قبل إدارة الطرق والأشغال العامة في توروك ومابير التابعة لوزارة الأشغال العامة لفترة. XNUMX في سبتمبر ، تم إنشاء XNUMX لإدارة السكك الحديدية لتحقيق بناء وتشغيل السكك الحديدية.

ظل قسم 4.136 من الفترة العثمانية داخل حدودنا الوطنية. 2.404 كيلومترات من هذه الخطوط من الشركات الأجنبية ، تم تشغيل 1.377 كيلومتر من قبل الدولة.
بعد قيام الجمهورية وقرار تأميم السكك الحديدية ، تم إنشاء "المديرية العامة لسكة حديد الأناضول - بغداد" التابعة لوزارة الأشغال العامة (وزارة الأشغال العامة) بموجب القانون رقم 24 الصادر في 1924 مايو 506 لإدارة السكك الحديدية. . باعتبارها أول وحدة إدارية مستقلة في مجال السكك الحديدية ، تم إنشاء "الإدارة العامة للسكك الحديدية والموانئ الحكومية" بموجب القانون رقم. تم إلحاق الإدارة العامة للسكك الحديدية والموانئ التابعة للدولة بوزارة النقل (وزارة النقل) ، والتي تأسست في 31 مايو 1927.

تم شراء وتأميم الخطوط التي بنيت قبل الجمهورية وتشغيلها من قبل شركات أجنبية بين عامي 1928-1948. منظمتنا ، التي كانت تُدار كإدارة للدولة بميزانية ملحقة حتى 22 يوليو 1953 ، تحت اسم "إدارة السكك الحديدية الحكومية التركية (TCDD)" بموجب القانون رقم 6186 الصادر في هذا التاريخ ، باسم İktisSon ، بالمرسوم لا يزال القانون رقم TCDD ، الذي حصل على هوية "مؤسسة اقتصادية عامة" ولديها ثلاث شركات فرعية ، هي TÜLOMSAŞ و TÜDEMSAŞ و TÜVASAŞ ، يواصل أنشطته باعتباره المؤسسة ذات الصلة لوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات. إلى كيان حكومي عادي.

TCDD ، التي كانت تشغل سكة حديد على هذه الأراضي منذ 155 عامًا ، للأسف استهلكت بسرعة خبرتها البالغة 155 عامًا ، خاصة في السنوات الأخيرة. منظمة؛ بسبب أسباب مثل النقص في الموظفين المدربين ونقص الاستثمار وسوء استخدام الموارد ، تم القبض عليه تقريبًا. وبسبب عدم كفاية الاعتمادات الاستثمارية وحتى عدم القدرة على إنفاق الاعتمادات المخصصة والاستثمارات التي لا تتم في الوقت المحدد ، فقد تباطأت الوتيرة ، والأهم من ذلك تضررت سلامة المرور بشكل خطير.

التاسع عشر من تأسيس الدولة العثمانية. في الفترة حتى القرن قبل الميلاد ، كان المكان الذي تقع فيه باليا يُعرف باسم "قرية Kocagümüş". خلال الفترة العثمانية ، اشتهرت Balya Mine (Kocagümüş Mine) بإنتاج قذائف المدفعية في التاريخ. من المعروف أنه في حين أن نقل المنجم ، الذي تم استخراجه في الأيام الأولى ، كان يتم بواسطة الجمال والبغال والسيارة ، ثم تم بناء خط ديكوفيل ضيق بطول 62 كم وعرض 60 سم من باليا إلى موقع بالاموتلوك. تم نقل المناجم ، التي تم نقلها إلى المنطقة مع قطع الحيوانات ، إلى رصيف Akçay بالسيارات. في وقت لاحق ، من أجل تسريع النقل ، تم تنفيذ بناء السكك الحديدية من بالاموتلوك إلى رصيف أكشاي من قبل شركة "Balya Kara Aydın" المملوكة للفرنسيين. كانت فرنسا هي الدولة الأبرز في بناء السكك الحديدية في الأراضي العثمانية في القرن. قام الفرنسيون ، الذين أنشأوا شبكة سكك حديدية تبلغ مساحتها حوالي 200 كيلومتر في المنطقة خلال الفترة التي تم فيها تشغيل المنجم ، بتوسيع هذا الطريق ، الذي كان أول سكة حديد في الأناضول ، إلى مضيق الدردنيل. تم نقل المناجم ، التي تم نقلها لأول مرة إلى Bandirma عبر Gönen وتحميلها على السفن من هناك ، إلى الموانئ باستخدام طرق Akçay و Edremit في القرن التاسع عشر. بالإضافة إلى ذلك ، من المفهوم أن المنجم ، الذي تم تصديره وفقًا لبعض الوثائق ، تم نقله إلى إسطنبول من رصيف Bandırma.

الـ 1 سم التي بنتها شركة "Balya Kara Aydın" المملوكة للفرنسيين في 1923 مايو 75 لنقل مناجم الرصاص الفضية المستخرجة من باليا من Palamutluk إلى Akçay وشحن البضائع القادمة لعملية المنجم إلى Palamutluk تم الانتهاء من خط سكة حديد بطول 28 كم بين Ilıca-Palamutluk ودخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 1924.
خط ديكوفيل ، الذي بني عام 1884 من بالاموتلوك إلى باليا ، يبلغ طوله 62 كم و 60 سم. واسع. تم إغلاق الخط في أكتوبر 1950 واستكملت تصفيته حتى عام 1959.

İZBAN ، التي تنفذ النقل العام بالسكك الحديدية على خط الضواحي البالغ 80 كيلومترًا من Aliağa إلى Cumaovası في إزمير وبدأت العمل على مسار خط السكك الحديدية الأول في الأناضول ، هو مشروع يناسب إزمير ، مدينة الأوائل. تم إنشاء مترو السكك الحديدية الحكومية لبلدية إزمير في جمهورية تركيا (TCDD) بشراكة 50-50 "Long Road Retaliation" من İZBAN ، مما يمنح الحكومة المركزية والإدارات المحلية شروطًا لكونه أول مشروع يتم تنفيذه في تركيا ، "مشروع التسامح والمصالحة يشار إليه باسم ". بدأت İZBAN ، التي بدأت أول أعمالها الخالية من الركاب في 29 أكتوبر 2010 ، في التشغيل المسبق للركاب بين Çiğli-Cumaovası في 05 ديسمبر 2010 و Aliağa-Cumaovası في 30 يناير 2011.
أدى هذا الخط إلى تغيير بيئة إزمير فجأة ، حيث تعلم مالكو الشركات التي تنقل الركاب في قسم Aliağa-Cumaovası كم يستحق المسافر مع السعر. تم تخفيف حركة المرور في إزمير.كل شخص يأتي أمامه لا يقوم من Aliağa أو Cumaovası بمفرده بعد الآن ، اتركه في Dikili Bergama Kınık ، أي أن مواطنينا في شمال إزمير يتركون سياراتهم في Aliağa محطة إزبان وتوجه إلى إزمير بإعطاء 1.75 ليرة تركية هذا السلوك يساهم بشكل كبير في ميزانياتهم الخاصة والاقتصاد الوطني ، إنه الأناناس. خاصة قبل İZBAN ، عندما ننظر إلى إحصائيات حوادث المرور على طريق Aliağa - İzmir Çanakkalle ، فسوف نفهم مدى أهمية النقل العام بالسكك الحديدية.

في حلم أتاتورك ، الذي كان يعلم جيدًا أن "السكك الحديدية تعني الحضارة والثروة" بعد الجمهورية ، أدرك أيضًا رغبته في ربط جميع أنحاء البلاد بـ "شبكة حديدية" جنبًا إلى جنب مع الثورات. في ثلاثينيات القرن الماضي ، الذي كان مشروع حلم أتاتورك ، بمشروع سكة ​​حديد "باليكسير-باليا - ادرميت وعلياغا" ، 1930 سم ، إلى بالي هافران وإدرميت وإليكا. وبالمثل ، سيتم ربط باليكسير ، من ناحية أخرى ، بإزمير عبر Edremit Aliağa. ومع ذلك ، انتهى مشروع خط السكة الحديد هذا عندما تم تعليقه في الأربعينيات. إذا تم تنفيذ هذا المشروع ، فسيتم توفير جرح اقتصادي وسياحي كبير لبلدنا.

ستكون مرافق التكرير والتعبئة في Aliağa ومصانع الحديد والصلب وميناء Çandarlı ومنشآت تفكيك السفن ومغادرة ووصول البضائع مريحة وسيتم نقل المنتجات هنا إلى أماكن أخرى من بلدنا بسهولة. برهاني ، زيتينلي ، أكشاي ، ألتنولوك ، كاندارلي أيفاليك ، ادرميت ، كوتشوكويو ، ديكيلي ، بيرجاما ستمهد الطريق لمناطق ومناطق المنطقة من حيث السياحة ، وستؤدي إلى ازدهار السياحة في المناطق والبلدات. يريد المتخصصون في مجال السياحة والصناعيون ورجال الأعمال والتجار والمواطنون تنفيذ هذا المشروع في أسرع وقت ممكن ، ولكن هناك العديد من الصعوبات المقبلة ، حيث سيكون نقل الأماكن السياحية أكثر راحة وأمانًا. بالإضافة إلى ذلك ، سينخفض ​​عدد حوادث المرور في شمال بحر إيجة. باختصار ، سيكون هناك انخفاض في توفير الطاقة ، وحوادث المرور ، وعدد الجرحى والقتلى ، وتلوث الهواء مع قطار إزمير ادرميت للسكك الحديدية.