بعد مترو أنفاق لندن ، صنعنا ثاني مترو أنفاق في العالم عام 1875 ، لكننا لم نستطع إحضار الباقي.
من أهم المشاريع في تاريخ الجمهورية Kadıköy- تم وضع مترو كارتال في الخدمة في نهاية العمل الطويل. Kadıköyكمقيم في اسطنبول ، كان لدينا رحلة ممتعة بعيدا عن الفوضى المرورية. يقال مترو دائما كحل للمرور في اسطنبول ، ولكن من الواضح أننا لم نتمكن من الذهاب كثيرا. وحيث أنه في عام 1863 قام بصنع أول مترو أنفاق في العالم بعد عقد مترو أنفاق لندن في تركيا عام 1875 ، وهو مترو الأنفاق الثاني. نفق بين كاراكوي وبيوغلو واسطنبول وتركيا الأولى ، وهو ثاني مترو أنفاق في العالم. أنت المؤرخين الأوائل لتركيا حول تاريخ محرك وحدة النقل العثماني وفقًا لوثائق الأرشيف "من قطار النفق المائل" الذي كتبه في كتابه تاريخ النفق.
رحلة سياحية في المترو
في عام 1867 ، جاء المهندس الفرنسي يوجين هنري جافاند إلى اسطنبول للقيام بجولة. أثناء زيارته لإسطنبول ، رأى المهندس الفرنسي أن الناس يسافرون باستمرار بين المركزين المهمين في المدينة ، غلطة وبيوغلو. كان سكان اسطنبول يسيرون على طول الرصيف العالي المنحدر والمهمل للتنقل بين المركزين. وجد جافاند أن 40 شخص يستخدمون هذا المنحدر يوميًا. مع نفق سيتم بناؤه بين غلطة وبيوغلو ، سيتم منع الآلاف من الناس من الصعود والنزول على المنحدر. وبالتالي ، سيتم نقل الأشخاص والبضائع بسهولة ، وسيتم كسب المال من هذه الرحلة.
بعد اتخاذ هذا القرار ، تقدم المهندس الفرنسي بطلب إلى الحكومة العثمانية وشرح اقتراحه. سيتم بناء نفق ، وسيتم وضع سكة حديد داخل النفق ، وستحمل العربات التي تسحبها آلة بخار ثابتة عبر الكابلات الركاب. لهذا المشروع لن يكون هناك أموال من الخزانة العثمانية. اقترح جافاند نموذج بناء التشغيل والنقل. سيتم نقل النفق 42 إلى الإدارة العثمانية بعد عملية سنوية.
بعد أن تم فحص مشروع جافاند من قبل الإدارة العثمانية ، مُنح المهندس الفرنسي امتيازًا لبناء النفق مع مرسوم 10 يونيو 1869. في 6 نوفمبر 1869 ، وقعت وزارة الأشغال العامة دافود باشا وصاحب الامتياز هنري جافاند نص العقد والمواصفات لبناء النفق.
عندما لم يتمكن هنري جافاند من العثور على الأموال التي يريدها من فرنسا ، أنشأ شركة بريطانية وقدم رأس المال اللازم. عندما تم العثور على رأس المال ، تسارع العمل ، ولكن ظهرت مشاكل أثناء الاستحواذ على الأراضي. بعد حل مشكلة المصادرة ، تم الانتهاء من البناء بسرعة وأصبح النفق جاهزًا للخدمة في أواخر عام 1874. تم إجراء التجارب في نوفمبر وديسمبر من عام 1874. قبل اكتمال النفق ، أغلق الشركة البريطانية Gavand وأصبح الحاكم الوحيد للنفق.
حفل الافتتاح
أقيم حفل افتتاح النفق في 17 يناير 1875. قبل وقت طويل من بدء الحفل ، جاء الناس وتجمعوا في غلطة وبيوغلو. تم تزيين داخل وخارج محطة Beyo waslu. كانت الأوركسترا تعزف ، أكمل الضباط النظاميون استعداداتهم النهائية في مكان الحفل.
نيابة عن الشركة البريطانية ، حضر البارون دي فويلكيرشاهم والمدير العام وليام ألبرت. ومع ذلك ، لم يكن هناك غافاند الذي لعب دورا هاما في بناء النفق.
بدأ الافتتاح بعودة العربات من بايوغلو إلى جالاتا على الرغم من أن العربات كانت مليئة بالضيوف مصحوبين بالموسيقى. في وقت لاحق ، تم تقديم العشاء للضيوف في Beyoğlu. بعد الخطب في العشاء ، تم حل الضيوف. في اليوم التالي ، تم تشغيل النفق في 18 يناير 1875 ، وعرض على الجمهور.
مع تشغيل النفق ، تم إنقاذ سكان اسطنبول من تسلق منحدر Yuksek Kaldirim. هذا المنحدر ، الذي صعد صعودا وهبوطا بصعوبة كبيرة ، يمكن الآن التغلب عليه بسهولة في 1,5 دقيقة. مع مرور الوقت ، أصبح النفق أحد رموز اسطنبول. اكتسبت الحياة الترفيهية لبيوغلو حيوية مختلفة بعد تشغيل النفق.
كان امتياز النفق في الأصل 42 عامًا ، ولكن تم تمديده لاحقًا إلى 75 عامًا. تم تشغيل النفق من قبل الشركة البريطانية وتم شراؤه من قبل شركة صوفينا البلجيكية في عام 1911. في عام 1939 ، تم تأميم النفق نتيجة لمبادرات نائب وزير الأشغال العامة ، علي شتينكايا. بعد أن قامت الوزارة بالترتيبات اللازمة ، تركت العمل لبلدية اسطنبول.
أول حادث في النفق
بعد حوالي سبعة أشهر من بدء تشغيل النفق ، في 25 أغسطس 1875 وقع حادث ناجم عن تمزق الحزام. تم التغلب على هذا الحادث دون أي خسارة عندما داس الميكانيكي على الفرامل في الوقت المناسب. مثل هذه الحوادث بسبب تمزق الحزام الذي سحب العربات تم مواجهتها عدة مرات في السنوات التالية. ولكن لم يكن هناك خسائر في الأرواح. الحادث الوحيد الذي أدى إلى الوفاة في النفق وقع في 6 يوليو 1943. مرة أخرى ، توفي ضابط التحكم في هذا الحادث الناجم عن تمزق الحزام. كما أصيب العديد من الركاب.
تركيب المعلومات حول النفق
هناك الكثير من المعلومات الوهمية حول النفق. حتى أبحاث Vahdettin Engin ، تكررت هذه الأخطاء من بعضها البعض في كتب مكتوبة عن النفق. يقال في العديد من الكتب أن heyhülislâm يمنع الناس من الدخول إلى هذا النوع من السيارات تحت الأرض ، وبالتالي يجب نقل الحيوانات في النفق لفترة طويلة. ومع ذلك ، منذ اليوم الأول من افتتاحه ، بدأ الناس في الدخول والخروج من النفق. تم صنع مثل هذه الأسطورة الحضرية لأنه تم نقل الحيوانات أثناء التشغيل التجريبي. الادعاء بأن ركوب المترو محظور من قبل فتوى ofeyhülislâm غير صحيح.
تضاعف عدد الركاب
أظهر الجمهور اهتماما كبيرا في النفق. خلال فترة 18 يومًا ، من 31 يناير إلى 14 يناير ، سافر 75 ألف شخص عبر النفق. انتقل 111 ألف راكب في فبراير و 127 ألفًا في أبريل. عندما خفضت الشركة أسعار التذاكر ، ارتفع عدد الركاب إلى 225 ألفًا في يونيو.
تم إنفاق ملايين الفرنكات
كان طول النفق 555.80 ، وقطره 6.70 ، وارتفاعه 4.90 ، وطول السكك الحديدية المارة به كان 626 متر. التكلفة الإجمالية للنفق هي 4.125.554.
المصدر: gundem.bugun.com.tr
كن أول من يعلق