مشروع قانون السكك الحديدية العامة
شنومكس شنومكس شنومكس / شنومكس
التصميم العام لطريق مير
الفصل الأول
الغرض والنطاق والتعريف والاختصارات الغرض
المادة 1 - (1) الغرض من هذا القانون هو: لضمان تقديم خدمات السكك الحديدية للمستخدمين في إطار مبادئ تنافسية ، بجودة عالية وأسعار مستمرة وآمنة وبأسعار معقولة ، يتم تحرير القطاع وإنشاء هيكل قوي ومستقر وشفاف وتنفيذ تنظيم وإشراف مستقلين.
مجال
المادة 2 - (1) هذا القانون ؛ ويغطي السكك الحديدية في المناجم ومواقع المصانع والسكك الحديدية ، باستثناء أنظمة السكك الحديدية الحضرية غير المتصلة بشبكة السكك الحديدية الوطنية.
التعاريف والمختصرات
المادة 3 - (1) المصطلحات والاختصارات المستخدمة في هذا القانون ،
أ) الاتحاد الأوروبي: الاتحاد الأوروبي ،
ب) سعة البنية التحتية: الحد الأقصى لعدد القطارات التي يمكن تشغيلها في فترة معينة ،
ج) الأنظمة الفرعية: الأجزاء الهيكلية والوظيفية عبر أوروبا لأنظمة السكك الحديدية التقليدية وعالية السرعة ،
د) إدارة البنية التحتية: إنشاء وصيانة وإصلاح البنية التحتية للسكك الحديدية وتنظيم أو إنشاء أو تشغيل مسؤولة عن إدارة حركة المرور بما في ذلك إدارة حركة المرور ،
د) الوزير: وزير النقل ،
هـ) الوزارة: وزارة النقل.
و) حادث شديد: ما لا يقل عن ثلاثة ملايين ليرة تركية على المركبات أو البنية التحتية أو البيئة مما أدى إلى وفاة شخص واحد على الأقل بسبب تصادم القطار أو مغادرة القطار أو ما شابه ذلك الحوادث التي أدت إلى الدمار ،
ز) البنية التحتية للسكك الحديدية: توفير جزء من السكك الحديدية ، باستثناء الطرق التي تدخل في نطاق ورش صيانة السكك الحديدية والمستودعات ومستودعات القاطرة بما في ذلك المسيرات وخطوط النقل الخاصة والطرق الجانبية ،
1) الكلمة ؛
2) الإملاء ، الإنشقاقات ، قنوات التصريف ، الخنادق ، القنوات ، جدران الحماية ، مسودة قانون السكك الحديدية العامة يوفر 14.07.2008 2 / 38SEV بنية تحتية للطرق والطرق لأغراض الحماية ، على سبيل المثال ؛ منصات الركاب والبضائع والممرات ؛ الفراغات والأسوار وشرائح الحماية من الحرائق ؛ أجهزة التدفئة للمقصات وما شابه ذلك ؛ دروع الثلج
3) الجسور والمنافذ والجسور والأنفاق والجسور السفلية ؛ الاحتفاظ بجدران وهياكل فنية ، بما في ذلك هياكل الحماية ضد الكوارث مثل الانهيارات الثلجية أو الانهيارات الأرضية أو الحجارة ؛
4) البنية الفوقية للطرق بما في ذلك القضبان والنائمون ومثبتات الطرق الصغيرة والصابورة والمقصات ؛ الجسور الدوارة وجسور النقل باستثناء تلك المخصصة للقاطرات ؛
5) طرق اتصال الطرق والركاب بما في ذلك الوصول إلى الطريق ؛
6) محطات إنتاج وتحويل وتوزيع التيار الكهربائي لمرافق الكهرباء والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية في مواقع الخطوط الرئيسية والمحطات والمناورات ؛ المباني والمصانع لهذا النوع من أجهزة محطة القطار وطول الطريق ؛
7) مرافق إضاءة المرور والسلامة ؛
8) كبلات النقل وأسلاك النقل والقناتيات والدعم بين المحطات الفرعية والمحطات الفرعية ؛ مرافق لتحويل وحمل الطاقة الكهربائية لجر القطارات مثل القضبان الثالثة والدعامات ؛
9) المباني المستخدمة من قبل إدارة البنية التحتية ، بما في ذلك مكاتب التذاكر ؛
10) مرافق ومحطات أخرى ،
Railway) تشغيل السكك الحديدية: أي مؤسسة تابعة للقطاع العام أو الخاص توفر نقل البضائع و / أو الركاب بالسكك الحديدية من خلال توفير خدمات القطر فقط وسحب المركبات المقطوعة.
ح) نظام إدارة السلامة: الترتيب والتنظيم لضمان تحقيق الأنشطة وفقًا لمتطلبات السلامة المحددة في قواعد السلامة الوطنية والمواصفات الفنية للتشغيل البيني ،
1) مؤشرات السلامة العامة: المعلومات التي تتضمن مؤشرات للسلامة تجمعها الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بشكل مشترك لمراقبة التطور الشامل لسلامة السكك الحديدية وتسهيل مراقبة أهداف السلامة العامة.
1) أهداف السلامة العامة: يتم تحديد مستويات السلامة في نظام السكك الحديدية ككل وكل قسم مكون من هذا النظام وفقًا لمعايير المخاطر المقبولة ،
ي) التزام الخدمة العامة: النقل العام الذي يتطلبه مشروع القانون العام العام بشأن السكك الحديدية. خدمات نقل الركاب ، والتي يتم دفعها مقابل تشغيل السكك الحديدية في الحالات التي لا يتم فيها تنفيذ خدمات 14.07.2008 3 / 38 تجاريًا أو وفقًا لما تقتضيه عملية السكك الحديدية ،
ك) قابلية التشغيل البيني: أنظمة السكك الحديدية عبر أوروبا والتقليدية وعالية السرعة ، بما في ذلك مستوى الأداء المطلوب ، والقطارات ، والحركة الآمنة ودون انقطاع لهذه الأنظمة ،
ل) مكونات قابلية التشغيل البيني: أي معدات ومكونات أساسية سيتم دمجها أو دمجها في نظام فرعي للتشغيل المتبادل ،
م) المواصفات الفنية لقابلية التشغيل البيني: مواصفات كل نظام فرعي أو جزء من نظام فرعي عبر Trans-Europe ، وأنظمة السكك الحديدية التقليدية وعالية السرعة للامتثال للمتطلبات الأساسية ولضمان قابلية التشغيل البيني ،
ن) حادث: عواقب وخيمة ؛ الاصطدامات ، deraylar ، حوادث العبور على مستوى ، الحوادث الناجمة عن الحركة والمجررة في المركبات والحوادث والحرائق مثل الأحداث أو الأحداث المفاجئة غير المرغوب فيها أو غير المرغوب فيها ،
س) الترخيص: شهادة تفويض صادرة لمؤسسة السكك الحديدية أو إدارة البنية التحتية والتي تعتبر مؤهلة من قبل هيئة سلامة السكك الحديدية ،
ö) الحادثة: الموقف الذي يحدث فيما يتعلق بتشغيل القطارات ، باستثناء حادث أو حادث خطير ، يؤثر على السلامة التشغيلية ،
ع) الهيئة المبلغة: المنظمة التي تقوم بتقييم مدى ملاءمة مكونات قابلية التشغيل البيني للاستخدام أو التصديق على الأنظمة الفرعية واعتمادها ،
ص) إخطار الشبكة: الإخطار بالقواعد العامة لتخصيص وتسعير سعة البنية التحتية ، الطرق الواجب اتباعها وغيرها من المعلومات اللازمة للتخصيص ،
s) المتطلبات الأساسية: جميع متطلبات مكونات قابلية التشغيل البيني ، بما في ذلك أنظمة السكك الحديدية عبر أوروبا والتقليدية وعالية السرعة والأنظمة الفرعية والواجهات ،
ق) البنية التحتية المحظورة: طلب تخصيص البنية التحتية البنية التحتية ، والقدرة اللازمة لتلبية مطالب القدرات المختلفة بعد التنسيق اللازم لا يمكن أن تتحقق بالكامل
ر) نظام السكك الحديدية التقليدية عبر أوروبا: البنية التحتية للسكك الحديدية التي تتكون من خطوط السكك الحديدية والمرافق الثابتة المصممة للسفر بالسرعات التقليدية ، بما في ذلك شبكة السكك الحديدية عبر أوروبا ، ومركبات القطر المصممة للتجول في هذه البنية التحتية ،
u) نظام سكة حديد عالية السرعة عبر أوروبا: سكة حديد تتكون من شبكة سكة حديد عبر أوروبا ، تم بناؤها أو تحسينها للتجول في السرعات العالية والمرافق المحسنة للخطوط الثابتة. مسودة سكة حديد عامة 14.07.2008 4 / 38 مصممة للتجول في هذه البنية التحتية مع بنيتها التحتية أدوات،
ü) مسار القطار: بين نقطتين ، حسب وقت مسار السكك الحديدية ،
5) مؤشرات السلامة الوطنية: معلومات عن المستوى الوطني للسلامة ، لمراقبة التطور الوطني لسلامة السكك الحديدية وتسهيل مراقبة أهداف السلامة.
ذ) قواعد السلامة الوطنية: جميع القواعد التي تغطي متطلبات السلامة التي يتعين على شركات السكك الحديدية و / أو إدارة البنية التحتية التي تصدرها هيئة سلامة السكك الحديدية تنفيذها ،
ض) المجموعة الدولية: تشير إلى اتحاد لشركتين على الأقل من شركات السكك الحديدية تم تأسيسهما في مختلف الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لإجراء النقل الدولي.
الجزء الثاني
هيئة أمن السكك الحديدية
المادة 4 - (1) تم إنشاء هيئة سلامة السكك الحديدية لتأسيس والإشراف على الهيكل العام الذي ينظم سلامة السكك الحديدية ، لإصدار التراخيص وشهادات السلامة ذات الصلة لشركات السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية. مسابقة السكك الحديدية
السلطة التنظيمية
المادة 5 - (1) سيتم إنشاء هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية ، مستقلة وظيفيًا عن هيئة سلامة السكك الحديدية ، لتنظيم ومراقبة الوصول إلى سوق السكك الحديدية بطريقة حرة وشفافة وغير تمييزية ولحل النزاعات بين شركات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية. (2) لا يجوز تكليف الموظفين المعينين في هيئة تنظيم منافسة السكك الحديدية بمهمة تتعلق بإصدار التراخيص وشهادات تفويض السلامة وشهادات السلامة أو أي واجبات أخرى قد تسبب تضاربًا في المصالح فيما يتعلق بمجال نشاطهم.
مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية
المادة 6 - (1) من أجل تحسين سلامة السكك الحديدية ، تم إنشاء مجلس أبحاث وبحث حوادث السكك الحديدية ، مستقل عن مشغلي السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية ، لفحص الحوادث والحوادث التي تحدث والتحقيق فيها وتقديم توصيات بشأن السلامة عند الضرورة. (2) يعمل المجلس بشكل مستقل وظيفيًا عن هيئة سلامة السكك الحديدية. مشروع قانون السكك الحديدية العام 14.07.2008 5/38
الهيئات المبلغ عنها لقابلية التشغيل البيني
المادة 7 - (1) للوزارة صلاحية إنشاء هيئة مُبلغ عنها و / أو الاعتراف بهيئة أخرى مُبلغ عنها في إحدى الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من أجل الوفاء بالواجبات التالية:
أ) لتقييم مدى ملاءمة مكونات قابلية التشغيل البيني للاستخدام وإصدار الشهادة ذات الصلة ،
ب) إجراء عملية التحقق من النظم الفرعية وإعطاء الشهادة ذات الصلة. (2) يتم تنظيم إجراءات العمل ومبادئ الهيئات المبلغ عنها من قبل التنظيم.
استقلالية إدارة البنية التحتية
المادة 8 - (1) إدارات البنية التحتية ؛ وهي تعمل بشكل مستقل عن جميع شركات السكك الحديدية من حيث تخصيص البنية التحتية ووظائف التسعير ، والهيكل القانوني ، ووظائف التنظيم واتخاذ القرار. (2) لتلبية هذه الشروط ؛
أ) تنشأ كيانات قانونية قانونية للأنشطة المتعلقة بخدمات النقل وإدارة البنية التحتية ،
ب) يتم الحفاظ على استقلالية إدارة البنية التحتية في العقود ،
ج) يتم تنفيذ المهام المتعلقة بتخصيص البنية التحتية والمكافآت من قبل موظفي إدارة البنية التحتية غير المنتسبين إلى تعهدات السكك الحديدية. (3) جميع القرارات والمعاملات التي تتعارض مع هذه الشروط غير صالحة.
فصل الحسابات
المادة 9 - (1) يتم فصل مجالات النشاط هذه في السجلات المحاسبية لمؤسسات السكك الحديدية العاملة فيما يتعلق بتوفير خدمات نقل البضائع ونقل الركاب. يتم عرض المساعدات المستلمة مقابل التزامات الخدمة العامة بشكل منفصل في الحسابات ولا يمكن استخدامها لأي غرض آخر.
الجزء الثالث
سياسة السلامة وقواعد السلامة
المادة 10 - (1) تنشئ هيئة سلامة السكك الحديدية وتراقب وتشجع وتحسن وتضمن تنفيذها ، بما في ذلك المواصفات الفنية للتشغيل البيني وقواعد السلامة الوطنية ونقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية. (2) من أجل أداء المهام الموكلة إلى هيئة سلامة السكك الحديدية ؛ مشروع قانون السكك الحديدية العام 14.07.2008 6/38
أ) الدخول في المباني والمرافق التي يقوم فيها مشغلو السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية والمباني والمنشآت الخاصة بالمصنعين والمركبات المسحوبة التي يديرونها ،
ب) تلقي البيانات من المسجلات ، بما في ذلك مسجلات الصوت ،
ج) فحص واستلام نسخ من الوثائق ،
ç) قد تنطبق على معرفة مشغلي السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية والموظفين الذين تديرهم الشركات المصنعة ،
د) قرر اتخاذ التدابير اللازمة في حالات الطوارئ المتعلقة بالسلامة وإعطاء التعليمات لمشغلي السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية والمصنعين. (3) لضمان فعالية القرارات المتخذة بناءً على طلب الأطراف ذات الصلة أو بناءً على طلب الأطراف ذات الصلة:
أ) تتخذ التدابير التي تراها ضرورية لمنع الضرر الناجم عن ممارسات شركات السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية ،
ب) قد تطالب بضمان مقابل الضرر والخسارة التي قد تحدث. (4) يتم تنظيم الإجراءات والمبادئ المتعلقة بسلامة السكك الحديدية عن طريق التنظيم.
التزامات السلامة لشركات السكك الحديدية
المادة 11 - (1) يلتزم مشغلو السكك الحديدية بتشغيل القطارات بأمان وبشكل مناسب والتحكم في المخاطر المرتبطة بها ، وخاصة لاستخدام مركبات القطر التي تم وضعها في الخدمة وفقًا للقواعد ذات الصلة والتحقق من استيفاء الأفراد الذين يقومون بواجبات تتعلق بالسلامة للمتطلبات ذات الصلة.
متطلبات السلامة لإدارة البنية التحتية
المادة 12 - (1) تلتزم إدارات البنية التحتية بتشغيل البنية التحتية بطريقة آمنة ومناسبة والتحكم في المخاطر المرتبطة بها ، واستخدام البنية التحتية التي تم وضعها في الخدمة وفقًا للقواعد ذات الصلة والتحقق من أن الموظفين الذين يقومون بواجبات تتعلق بالسلامة يستوفون المتطلبات ذات الصلة.
تحسين السلامة
المادة 13 - (1) تعمل مؤسسات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية باستمرار على تحسين سلامة البنية التحتية بمركبات القطر في المواقف المعقولة والعملية. (2) في إطار الجهود المبذولة لتحسين السلامة ، تعطي شركات السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية الأولوية للوقاية من الحوادث الخطيرة.
نظم إدارة السلامة
المادة 14 - (1) تنشئ مؤسسات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية أنظمة إدارة السلامة الخاصة بها من أجل ضمان أن يحقق نظام السكك الحديدية مشروع القانون العام للسكك الحديدية 14.07.2008 7/38 أهداف السلامة. (2) في أنظمة إدارة السلامة ، يتم التأكد من أن المخاطر المتعلقة بأنشطة شركات السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية ، بما في ذلك المخاطر الناشئة عن أنشطة الأطراف الثالثة ، يتم التحكم فيها عندما يكون ذلك مناسبًا ومعقولًا.
تقارير السلامة
المادة 15 - (1) تقدم شركات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية تقارير السلامة السنوية الخاصة بها عن السنة التقويمية السابقة إلى هيئة شرطة السكك الحديدية في موعد أقصاه 30 يونيو على أبعد تقدير. (2) يتضمن تقرير السلامة ما يلي:
أ) معلومات عن تحقيق أهداف السلامة المؤسسية المخططة ،
ب) توصيات لوضع مؤشرات السلامة الوطنية ومؤشرات السلامة العامة ،
ج) نتائج المراجعة الداخلية المتعلقة بالسلامة ،
ç) ملاحظات على العيوب والأعطال التي تحدث في أنشطة النقل وإدارة البنية التحتية والتي قد تكون مفيدة لهيئة سلامة السكك الحديدية. (3) تقوم هيئة سلامة السكك الحديدية بنشر تقرير سلامة السكك الحديدية السنوي عن السنة التقويمية السابقة ، بما في ذلك الأنشطة المتعلقة بسلامة السكك الحديدية. (4) يتم إرسال التقرير السنوي لسلامة السكك الحديدية إلى الوكالة الأوروبية للسكك الحديدية بحلول سبتمبر 30 على أبعد تقدير.
البنية التحتية وسحب المركبات التي اتخذت في الخدمة
المادة 16 - (1) يسمح بتشغيل البنية التحتية ومركبات القطر من قبل هيئة شرطة السكك الحديدية بناءً على طلب إدارة البنية التحتية و / أو مشغل السكك الحديدية. (2) يُقرر تشغيل البنية التحتية والمركبات غير المشمولة بالمواصفات الفنية للتشغيل البيني وفقًا لقواعد السلامة الوطنية. (3) يتم تنظيم الإجراءات والمبادئ المتعلقة بتشغيل البنية التحتية ومركبات القطر بموجب لائحة.
التوافقية
المادة 17 - (1) يجب أن يفي نظام السكك الحديدية التقليدي وعالي السرعة العابر لأوروبا بما في ذلك نظام السكك الحديدية في تركيا بالمتطلبات الأساسية للظروف الهيكلية والتشغيلية مع المواصفات الفنية للتشغيل البيني. (2) الإجراءات والمبادئ المتعلقة بالتشغيل المتبادل تنظمها لائحة. مشروع قانون السكك الحديدية العام 14.07.2008 8/38
الفصل الرابع
التحقيق والتحقيق في الحوادث مع حوادث السكك الحديدية التحقيق والتحقيق في الحوادث مع الحوادث
المادة 18 - (1) يقرر مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية التحقيق في الحادث أو الحوادث وفحصه مع مراعاة القضايا التالية ؛
أ) خطورة الحادث أو الحادث ،
ب) ما إذا كان النظام يشكل جزءًا من سلسلة من الحوادث أو الأحداث المرتبطة به تمامًا ،
ج) الآثار على سلامة السكك الحديدية على مستوى الاتحاد الأوروبي ،
ç) شركات السكك الحديدية ، وإدارة البنية التحتية ، والطلبات المقدمة من هيئة سلامة السكك الحديدية أو الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. (2) يتم توفير جميع أنواع أدوات الاتصال والمرافق وخدمات الدعم ، والتي هي ضرورية للتحقيق في حادث أو حادث معين من قبل مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية ، مجانًا بواسطة شركات السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية. (3) دون الإخلال بأحكام القوانين ذات الصلة المتعلقة بالتحقيق القضائي ، يتخذ مجلس التحقيق في حوادث السكك الحديدية جميع التدابير بالتعاون مع هيئة سلامة السكك الحديدية والسلطات القضائية. (4) يجري مجلس التحقيق والتفتيش في حوادث السكك الحديدية تحقيقاته وتحقيقاته بشكل مستقل عن أي تحقيق قانوني ، ولا يتعامل مع أي عيب أو تقييم للمسؤولية. (5) لا يمكن استخدام التحقيق والتحقيق والإبلاغ عن الحوادث والحوادث من قبل لجنة التحقيق في حوادث السكك الحديدية والتفتيش كأدلة من حيث الجوانب الإدارية والقضائية ، ولا يخلق أي عيب أو مسؤولية. (6)
الإبلاغ عن الحوادث والحوادث والإبلاغ عنها
المادة 19 - (1) يتم الإبلاغ عن الحادث أو الحادث الذي وقع إلى مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية في أسرع وقت ممكن من قبل شركات السكك الحديدية وإدارة البنية التحتية ، وعند الضرورة ، هيئة سلامة السكك الحديدية. (2) بعد الانتهاء من التحقيق والتحقيق المتعلق بالحادث أو الحادث ، يتم إعداد تقرير من قبل هيئة التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية وفقًا لخصائص نتائج الحادث ونوع وشدة الحادث. في التقرير المذكور ، تم تحديد الغرض من البحث والفحص ، وإذا لزم الأمر ، يتم تضمين توصيات السلامة أيضًا. يتم إرسال التقرير إلى المؤسسات والمنظمات ذات الصلة والأطراف. المسودة العامة لقانون السكك الحديدية 14.07.2008 9/38 (3) يقوم مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية بإخطار وكالة السكك الحديدية الأوروبية بقراره ببدء تحقيق وتحقيق فيما يتعلق بحوادث وحوادث السكك الحديدية في غضون سبعة أيام.
التدابير الواجب اتخاذها
المادة 20 - (1) تقوم شركات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية بإبلاغ مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية بالإجراءات المتخذة أو المخطط اتخاذها بما يتماشى مع توصيات السلامة. (2) بين لجنة التحقيق في حوادث السكك الحديدية ومراجعتها مع وكالات أو منظمات أخرى في تركيا في حالة وجود نزاع حول توصيات السلامة ، يتعين على هيئة سلامة السكك الحديدية اتخاذ قرار بشأن الإجراءات التي يتعين اتخاذها.
التقرير السنوي للتحقيق في الحوادث
المادة 21 - (1) تنشر هيئة التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية تقريرًا سنويًا يحتوي على الأبحاث والفحوصات التي أجريت في العام السابق ، وتوصيات السلامة والاحتياطات المتخذة بشأن توصيات السلامة السابقة ، بحلول 30 سبتمبر من كل عام على أبعد تقدير. (2) يرسل مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية نسخة من تقريره السنوي إلى وكالة السكك الحديدية الأوروبية.
القسم الخامس
الوصول إلى تنظيم البنية التحتية للمنافسة
المادة 22 - (1) تضع هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية اللوائح وتشرف على الممارسات التي ستضمن حرية الوصول إلى البنية التحتية للسكك الحديدية والمنافسة العادلة في استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية. (2) يلاحظ أن شروط الوصول إلى البنية التحتية تُطبق على شركات السكك الحديدية على قدم المساواة وإنصافاً ودون تمييز. يراقب شفافية وحيادية عملية التقديم. (3) يحل النزاعات التي قد تنشأ بين إدارات البنية التحتية وشركات السكك الحديدية بشأن القضايا التالية ؛ أ) إخطار الشبكة ، ب) تنفيذ المعايير في إخطار الشبكة ، ج) إجراء تخصيص السعة ونتائجه ، ج) خطة التسعير ، د) مقدار ونطاق رسوم استخدام البنية التحتية. (4) تتخذ هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية إجراءات فورية في حالة تقديم شكوى وتتخذ قرارًا يلزم الأطراف المعنية بشأن الشكوى في غضون شهرين على الأكثر ، بعد تلقي جميع معلومات مشروع قانون السكك الحديدية العام 14.07.2008 10/38.
حقوق الوصول إلى البنية التحتية
المادة 23 - (1) تُمنح مؤسسات السكك الحديدية العامة والخاصة المنشأة وفقًا للتشريعات التركية إمكانية الوصول إلى البنية التحتية للسكك الحديدية. (2) يُمنح حق الوصول إلى مشغلي السكك الحديدية بخلاف هؤلاء على النحو التالي: أ) تُمنح شركات السكك الحديدية في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي والمجموعات الدولية حق الوصول للنقل العابر. ب) إلى هذه المجموعة إذا تم إدخال مجموعة دولية من شركة السكك الحديدية التركية ، مع إعطاء تركيا حق الوصول إلى خدمات النقل بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. ج) تُمنح شركات السكك الحديدية في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي الحق في الوصول إلى البنية التحتية في ظل ظروف متساوية وعادلة لجميع أنواع خدمات نقل البضائع في الشبكة بأكملها. (3) يحق للسكك الحديدية في تركيا مع الوصول إلى شركة البنية التحتية استخدام سعة البنية التحتية ، بشرط أن يكون لديهم ترخيص ساري المفعول وشهادة سلامة صالحة. (4) يتم تنظيم الإجراءات والمبادئ المتعلقة بالوصول إلى البنية التحتية من خلال لائحة.
مساواة
المادة 24- (1) تلتزم إدارات البنية التحتية بتوفير وصول خطي إلى مرافق الخدمة مع خدمة عادلة وغير تمييزية لشركات السكك الحديدية.
إخطار الشبكة
المادة 25 - (1) تعد إدارات البنية التحتية إخطار الشبكة. يتم تغيير إشعار الشبكة ويتم تحديثه باستمرار حسب الضرورة. (2) يتم تقديم إشعار الشبكة إلى هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية قبل شهر من نشره.
تسعير البنية التحتية
المادة 26 - (1) تحدد إدارات البنية التحتية سعر الخدمات المقدمة لمؤسسات السكك الحديدية. (2) يتم تحديد رسوم البنية التحتية حسب ظروف السوق ، مع الأخذ في الاعتبار التكلفة المباشرة لتشغيل القطارات. (3) تم نشر القواعد الأساسية لتسعير البنية التحتية وتفاصيل رسوم البنية التحتية في إشعار المسودة العامة للسكك الحديدية 14.07.2008 11/38.
حقوق القدرات
المادة 27 - (1) يتم تخصيص سعة البنية التحتية من قبل إدارات البنية التحتية لفترة عمل ولا يمكن نقلها إلى كيان آخر بعد إجراء التخصيص لمقدم الطلب. المادة 28 - (1) يجوز لإدارة البنية التحتية إبرام اتفاقية إطارية مع مقدم الطلب فيما يتعلق باستخدام سعة البنية التحتية لفترات تتجاوز فترة عمل واحدة. في هذه الاتفاقية ، يتم تحديد السعة المطلوبة والمقدمة دون تحديد تفاصيل مسارات القطارات. (2) يتم إبرام الاتفاقية الإطارية لمدة أقصاها عشر سنوات. (3) يمكن أيضًا إبرام الاتفاقيات الإطارية لمدة تزيد عن عشر سنوات ، بموافقة هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية ، اعتمادًا على العقود التجارية والاستثمارات واسعة النطاق وطويلة الأجل أو المخاطر المرتبطة بها. (4) لا تُبرم الاتفاقات الإطارية بطريقة تمنع استخدام البنية التحتية والخدمات من قبل المتقدمين الآخرين.
البنية التحتية المحظورة
المادة 29 - (1) في الحالات التي لا يكون فيها من الممكن تلبية متطلبات سعة البنية التحتية بشكل كاف ، تعلن إدارة البنية التحتية دون تأخير أن هذا القسم الخطي مزدحم لأن العرض لا يمكن أن يلبي الطلب. يتم إجراء هذه الممارسة أيضًا للأقسام الخطية حيث من المتوقع أن تكون سعة البنية التحتية غير كافية في المستقبل القريب. (2) في حالة ازدحام البنية التحتية ، تحدد الإجراءات الواجب اتخاذها من خلال لائحة.
البنية التحتية المخصصة خصيصا
المادة 30 - (1) قد تخصص إدارات البنية التحتية قسمًا معينًا للبنية التحتية لاستخدام نوع خاص من حركة المرور ، بعد الحصول على رأي الأطراف المعنية وموافقة هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية ، إذا كانت هناك طرق مناسبة. (2) في حالة السعة الحرة ، يُسمح أيضًا بتخصيص قسم البنية التحتية المخصص لأنواع حركة المرور الأخرى. ومع ذلك ، تعطى الأولوية لنوع الحركة المخصص بشكل خاص في تخصيص سعة البنية التحتية.
الاغلاق المؤقت للبنية التحتية
المادة 31 - (1) في الحالات الاستثنائية والإلزامية ، قد يتم إغلاق قسم البنية التحتية ذي الصلة مؤقتًا أمام حركة المرور دون تحذير من إدارة البنية التحتية للفترة المطلوبة لإعادة نظام السكك الحديدية إلى طبيعته. (2) يتم إبلاغ شركات السكك الحديدية بالوضع في أسرع وقت ممكن. مشروع قانون السكك الحديدية العام 14.07.2008 12/38
الفصل السادس
رخصة
منح الترخيص
المادة 32 - (1) شركات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية التي تقدم خدمات النقل بالسكك الحديدية مرخصة من هيئة سلامة السكك الحديدية. (2) يشترط في منح الترخيص ما يلي.
أ) موثوقية الأشخاص المسؤولين عن إدارة السكك الحديدية أو إدارة البنية التحتية ،
ب) القدرة المالية ،
ج) الكفاءة المهنية ،
ç) غطاء التأمين. (3) قرار بشأن طلب الترخيص يجب تقديم جميع المعلومات المتعلقة بتشغيل السكك الحديدية أو إدارة البنية التحتية في غضون ثلاثة أشهر بعد تقديم المعلومات ، ويجب إخطار الشخص المعني. (4) الترخيص ساري لمدة خمسة عشر عامًا.
إلغاء الترخيص أو تعليق مؤقت للاستخدام
المادة 33 - (1) تضع هيئة سلامة السكك الحديدية أحكامًا لإجراء فحوصات منتظمة كل خمس سنوات على الأقل للتحقق من أن شركات السكك الحديدية أو إدارات البنية التحتية تستمر في تلبية متطلبات الترخيص. (2) في حالة وجود شكوك جدية حول فشل مؤسسة السكك الحديدية المرخصة أو إدارة البنية التحتية في تلبية المتطلبات المطلوبة ، تقوم هيئة سلامة السكك الحديدية بفحص ما إذا كانت شروط الترخيص قد تم الوفاء بها بالفعل. إذا تقرر أن الشروط لم تعد مستوفاة ، يتم إيقاف استخدام الترخيص المعني مؤقتًا أو إلغاؤه بذكر أسباب القرار. (3) يجب إخطار مفوضية الاتحاد الأوروبي على الفور بالتراخيص الصادرة لمشغلي السكك الحديدية والتعديلات على هذه التراخيص والمعاملات المتعلقة بإلغاء أو رفض التراخيص المذكورة. (4) الإجراءات والمبادئ المتعلقة بالتراخيص تنظمها لائحة.
التراخيص الصادرة عن الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي
المادة 34 - (1) التراخيص الممنوحة من قبل سلطات الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، وفقًا لمبدأ المعاملة بالمثل ، تنطبق فقط في تركيا. إذا كانت هناك شكوك جدية في عدم استيفاء شروط الترخيص ، تقوم هيئة سلامة السكك الحديدية بإبلاغ سلطة الترخيص في الدولة العضو المعنية. مشروع قانون السكك الحديدية العام 14.07.2008 13/38
الفصل السابع
شهادة السلامة وشهادة السلامة
المادة 35 - (1) يتم إصدار شهادة سلامة من قبل هيئة سلامة السكك الحديدية لإثبات أن مشغل السكك الحديدية قد أنشأ نظام إدارة السلامة الخاص به لضمان التشغيل الآمن على الشبكة ذات الصلة وأنه يلبي متطلبات معايير السلامة وقواعد السلامة ذات الصلة. (2) قد تغطي شهادة الأمان هذه القسم بأكمله أو قسم معين من شبكة السكك الحديدية. (3) تتخذ هيئة سلامة السكك الحديدية قرارًا بشأن طلب الحصول على شهادة سلامة لا تتجاوز أربعة أشهر بعد تقديم جميع المعلومات ذات الصلة من قبل مشغل السكك الحديدية. يتم إخطار مشغل السكك الحديدية المعني بهذا القرار. (4) قبل القيام بنشاط غير مشمول بشهادة السلامة أو أي تغيير في النشاط قد يتسبب في مخاطر إضافية ، يتم تحديث شهادة السلامة جزئيًا أو كليًا. (5) عندما تقرر هيئة شرطة السكك الحديدية عدم استيفاء الشروط المتعلقة بالسلامة ، موضحة سبب قرارها ، الشهادة المعتمدة ؛ أ) الأجزاء المتعلقة بقبول نظام إدارة السلامة و / أو ب) الأجزاء المتعلقة بقبول الأحكام المعتمدة من قبل مشغل السكك الحديدية لضمان التشغيل الآمن على الشبكة ذات الصلة. (6) إذا تقرر عدم استخدامه من قبل مشغل السكة الحديد حتى نهاية السنة التقويمية بعد استلام شهادة السلامة ، يتم إلغاء شهادة السلامة المذكورة. (7) شهادة السلامة صالحة لمدة خمس سنوات. (8) ينظم نطاق شهادات السلامة والإجراءات والمبادئ المتعلقة بإصدارها لائحة.
إذن إدارة البنية التحتية للأمن
المادة 36 - (1) يتم إصدار شهادة ترخيص السلامة من قبل هيئة سلامة السكك الحديدية لإثبات أنها قد أنشأت نظام إدارة السلامة الخاص بها لضمان الإدارة والتشغيل الآمنين للبنية التحتية للسكك الحديدية وأنها تلبي متطلبات معايير السلامة وقواعد السلامة ذات الصلة. مشروع القانون العام للسكك الحديدية 14.07.2008 14/38 (2) تتخذ هيئة سلامة السكك الحديدية قرارًا بشأن طلب ترخيص السلامة الذي لا يتجاوز أربعة أشهر من تقديم جميع المعلومات ذات الصلة من قبل إدارة البنية التحتية. يتم إبلاغ هذا القرار إلى إدارة البنية التحتية ذات الصلة. (3) عند إجراء تغيير كبير في البنية التحتية ومبادئ الصيانة والتشغيل الخاصة بالبنية التحتية ، يتم تحديث شهادة ترخيص السلامة جزئيًا أو كليًا. يقوم حامل شهادة ترخيص السلامة بإبلاغ هيئة سلامة السكك الحديدية بهذه التغييرات دون تأخير. (4) إذا قررت هيئة سلامة السكك الحديدية أن إدارة البنية التحتية قد فقدت شروط الترخيص من حيث السلامة ، فإنها تلغي شهادة ترخيص السلامة بذكر أسباب قرارها. (5) شهادة ترخيص السلامة صالحة لمدة خمس سنوات. (6) ينظم نطاق شهادات ترخيص السلامة والإجراءات والمبادئ المتعلقة بإصدارها لائحة.
الجزء الثامن
التزامات البنية التحتية العامة استثمارات البنية التحتية
المادة 37 - (1) جميع تكاليف البناء ، بما في ذلك المصادرة ، للسكك الحديدية المدرجة في البرنامج الاستثماري لإدارات البنية التحتية العامة والتي تطلب الدولة بناؤها أو تحسينها ، يتم تغطيتها من قبل الخزانة. (2) يتم تحويل الموارد في السنة المالية. (3) أي قدرة تمويلية خارجية للمقترض لتقديم قروض في البرنامج الاستثماري لجمهورية تركيا لتمويل مثل هذه المشاريع ، يتم تخصيص إيرادات ومصروفات الميزانية المرتبطة بالمقابل. لا تسري أحكام الفقرتين الخامسة والسادسة من المادة 28 من القانون رقم 3 تاريخ 2002/4749/14 بشأن الإدارات العامة المدرجة بالجدول (10) الملحق بالقانون رقم 12 تاريخ 2003/5018/XNUMX على القروض التي تقدم بموجب هذه المادة.
صيانة وإصلاح البنية التحتية
المادة 38 - (1) التكاليف السنوية لصيانة وإصلاح البنية التحتية للسكك الحديدية التابعة لإدارات البنية التحتية العامة ؛ رسوم استخدام البنية التحتية التي يتعين تحصيلها من شركات السكك الحديدية والمبلغ الذي لا يمكن أن تغطيه الخزانة خلال السنة التي تنتمي إليها ، كمساهمة من الدولة ، يتم تغطيته من قبل الخزانة ضمن الإجراءات والمبادئ التالية: أ) مساهمة الدولة المتوقعة لصيانة السكك الحديدية ونفقات الإصلاح في ميزانية التشغيل السنوية التي تعدها إدارة البنية التحتية ؛ يضاف إلى ميزانية الوزارة لذلك العام كاعتمادات ويدفع مقدمًا لإدارة البنية التحتية في بداية السنة المالية. مشروع القانون العام للسكك الحديدية 14.07.2008 15 / 38b) يتم تعويض الفرق بين إجمالي مبلغ المصروفات المحققة في نهاية العام والمبلغ المدفوع لإدارة البنية التحتية مقدمًا من قبل الوزارة خلال الشهرين الأولين بعد الموافقة على الميزانية العمومية لذلك العام. ج) يتم تضمين مساهمة الدولة المقدمة لتكاليف صيانة وإصلاح الطرق السنوية في الدخل التشغيلي لإدارة البنية التحتية كمساهمة في تكلفة تشغيل البنية التحتية.
الإغلاق المستمر للبنية التحتية للسكك الحديدية أو تقليل القدرة
المادة 39 - (1) تعلن إدارة البنية التحتية العامة عن نيتها إغلاق خط أو محطة أو تقليص قدرة الخط بما لا يقل عن ثلاثين في المائة ، قبل عام على الأقل من تاريخ الإغلاق المخطط له أو تخفيض السعة وإبلاغ الوزارة بذلك. (2) يتم التحقيق في فرص تشغيل الخط المخطط لإغلاقه أو تقليل السعة لأطراف ثالثة. في حال تعطل الأشغال ، تتقدم إدارة البنية التحتية العامة بالوزارة مع مبرراتها. (3) تتخذ الوزارة قرارًا في غضون ثلاثة أشهر من تاريخ استلامها للطلب بشأن الخط المزمع إغلاقه أو تقليل السعة. في حالة رفض الإغلاق أو تقليل السعة ، يتم تغطية تكاليف تشغيل الخط من ميزانية الوزارة.
الجزء التاسع
التزامات الخدمة العامة
المادة 40 - (1) تحدد الوزارة احتياجات نقل الركاب بالسكك الحديدية في نطاق التزام الخدمة العامة. (2) تتحقق التزامات الخدمة العامة بتوقيع عقد بين الوزارة وشركات السكك الحديدية. في هذه العقود ، الالتزامات التي يتعين الوفاء بها والأقسام الخطية محددة بوضوح. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد مبادئ تقاسم إيرادات التذاكر وكيفية دفعها. (3) يمكن إبرام عقود الخدمة العامة لمدة أقصاها خمسة عشر عامًا. ومع ذلك ، في الحالات التي توجد فيها مصلحة عامة ، يمكن زيادة هذه الفترة حتى خمسين بالمائة. (4) يتم وضع المخصصات اللازمة لالتزامات الخدمة العامة في ميزانية الوزارة. (5) يتم تنظيم الإجراءات والمبادئ المتعلقة بالتزامات وعقود الخدمة العامة بموجب لائحة.
قسم عشرة
الرسوم والعقوبات ورسوم التأمين
المادة 41 - (1) إصدار وتجديد مشروع القانون العام للسكك الحديدية 14.07.2008 16/38 من التراخيص وشهادات تفويض السلامة وشهادات السلامة وغيرها من الوثائق تخضع لرسوم. (2) تنظم الإجراءات والمبادئ التي تحدد بمراعاة الرسوم والأعباء المالية لإصدار أو تجديد المستندات المشار إليها أعلاه بنظام.
غرامات إدارية
المادة 42 - (1) في حالة مخالفة الأحكام المحددة في هذه المادة ، تفرض هيئة شرطة السكك الحديدية الغرامات الإدارية التالية: أ) المخالفات التي ستخضع لغرامات إدارية تتراوح بين مائتي ألف ليرة تركية وخمسمائة ألف ليرة تركية ؛ 1) تشغيل قطار أو بنية تحتية تشغيلية بدون ترخيص ساري المفعول ، 2) تشغيل القطارات بدون شهادة سلامة سارية أو بنية تحتية للتشغيل بدون شهادة ترخيص سلامة سارية. ب) المخالفات التي سيتم تغريمها ما بين مائة وخمسين ألف ليرة تركية وثلاثمائة ألف ليرة تركية. 1) مخالفة الشروط الواردة في التراخيص أو شهادات السلامة أو شهادات تصاريح السلامة ، 2) مخالفة الشروط في التراخيص الأخرى ، 3) عدم الالتزام بقواعد السلامة ، ومع ذلك ، إذا نتج عن هذه المخالفة حادث خطير ، يمكن زيادة الغرامة الإدارية التي سيتم تطبيقها حتى عشرة أضعاف. 4) مخالفة شروط البحث والتحقيق في الحوادث والوقائع.
تأمين
المادة 43 - (1) يجب على إدارات البنية التحتية ومشغلي السكك الحديدية ضمان تعويض الركاب والأمتعة والبريد والبضائع وكذلك الأضرار التي يتكبدها الغير في حالة وقوع حوادث. (2) تلتزم شركات السكك الحديدية العاملة في نقل الركاب بالحصول على تأمين شخصي ضد الحوادث للركاب الذين تنقلهم في نطاق نقل الركاب بين المدن. (3) فيما يتعلق بفروع التأمين ، فإن الشروط العامة والتعريفات والتعليمات يحددها الوزير الذي يتبعه وكيل وزارة الخزانة.
القسم الثاني
إحصاءات السكك الحديدية
المادة 44 - (1) يتم الاحتفاظ بإحصاءات السكك الحديدية من قبل هيئة سلامة السكك الحديدية من أجل تقييم هيكل وتطوير النقل بالسكك الحديدية. شركات السكك الحديدية ومشروع القانون العام للسكك الحديدية 14.07.2008 17/38 تلتزم إدارات البنية التحتية بتوفير البيانات اللازمة. (2) يتم تنظيم الإجراءات والمبادئ المتعلقة بإحصاءات السكك الحديدية بموجب لائحة.
تحديث الحدود النقدية
المادة 45 - (1) يتم تحديث الحدود النقدية المحددة في هذا القانون من قبل الوزارة كل عام ، اعتبارًا من 1 يناير ، بناءً على معدل إعادة التقييم للعام السابق المعلن من قبل وزارة المالية. ومع ذلك ، لا يتم أخذ المبالغ التي تقل عن ليرة تركية واحدة في الاعتبار في التحديث. (2) بناء على اقتراح الوزارة ، يخول مجلس الوزراء زيادة الحدود النقدية المحددة في هذا القانون بما لا يجاوز مائة بالمائة أو تخفيضها بما لا يتجاوز خمسين بالمائة.
الأحكام المضافة والمتغيرة
المادة 46 - تمت إضافة البند "(و) المديرية العامة للنقل بالسكك الحديدية" إلى المادة 1 من قانون تنظيم وواجبات وزارة النقل بتاريخ 9/4/1987 ورقم 3348 ، والفقرات التالية (ز) و (ح) و (ط) تم تكريسه كفقرة فرعية. (2) "السكك الحديدية ، (الفقرة (أ) من المادة 3348 من القانون رقم تمت إزالة 9 من نص المقال. (3) تم تغيير تعبير "أنظمة النقل بالسكك الحديدية الحضرية ، ومترو الأنفاق والسكك الحديدية ، والموانئ ، وفاق في الفقرة (ب) من المادة 3348 من القانون رقم 9 إلى UM جميع أنواع أنظمة النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية ، والموانئ التي ليست متصلة بشبكة السكك الحديدية الوطنية (. (4) 3348 9'in تم إضافة المادة (د) في الفقرة من "المرحلة التشغيلية للسلامة" قبل عبارة "مع اتصال بشبكة السكك الحديدية الوطنية ، باستثناء أنظمة السكك الحديدية". (5) تُستبعد عبارة "مع النقل بالسكك الحديدية إليري في الفقرة (أ) من المادة 3348 من 10 و ras والسكك الحديدية" في الفقرة (ب) والتعبير X و railway des في الفقرة (هـ) من نص المقال. (6) أضيفت المادة التالية لتأتي بعد المادة الثالثة عشرة من القانون رقم 3348: المادة 13 / أ- مهام المديرية العامة للنقل بالسكك الحديدية على النحو التالي: أ) بشكل عام. 13) اتخاذ تدابير لضمان تنفيذ النقل بالسكك الحديدية وفقًا لاحتياجات وأهداف الأمن الاقتصادي والفني والاجتماعي والوطني وتكييف هذه الخدمات مع خدمات النقل الأخرى ، مشروع القانون العام للسكك الحديدية 1 14.07.2008/18) لتنفيذ العلاقات الدولية التي تتطلبها خدمات النقل بالسكك الحديدية والاتفاقيات و للعمل في لجان مختلطة ، لمتابعة التشريعات والتطورات التكنولوجية والاقتصادية على المستوى الدولي ووضع الاستراتيجيات والحلول المناسبة ، ب) بصفتها هيئة سلامة السكك الحديدية ؛ 382) اتخاذ الاحتياطات اللازمة لتوفير خدمة آمنة وعالية الجودة في النقل بالسكك الحديدية ، 1) إنشاء وفحص الهيكل العام الذي ينظم سلامة السكك الحديدية ، 2) تنظيم متطلبات التأهيل لمؤسسات السكك الحديدية وإدارات البنية التحتية للعمل ، وإصدار التراخيص وشهادات السلامة عند الضرورة ، 3 ) التفويض بتكليف البنية التحتية للسكك الحديدية ، للتحقق من تشغيلها وصيانتها بشكل صحيح ، 4) تفويض تشغيل مركبات السكك الحديدية ، والاحتفاظ بسجلات التسجيل ، للتحقق من تشغيلها وصيانتها بشكل صحيح ، 5) الاتصال بين جانبي البحار من الغواصة وشبكة السكك الحديدية الوطنية تحديد المبادئ المتعلقة بالسلامة والصيانة والإصلاح لمرحلة تشغيل أنظمة السكك الحديدية واتخاذ الإجراءات اللازمة ، ج) بصفتها هيئة تنظيم المنافسة في السكك الحديدية ؛ 6) اتخاذ الترتيبات التي تضمن الوصول الحر والشفاف وغير التمييزي إلى سوق السكك الحديدية والإشراف على التنفيذ ، 1) للبت في الخلافات التي قد تنشأ بين إدارات البنية التحتية وشركات السكك الحديدية فيما يتعلق بتخصيص وتسعير البنية التحتية للسكك الحديدية ، د) لأداء واجبات مماثلة تكلف بها الوزارة ". [2) تبعًا للمادة الملحق 7 من القانون رقم 3348 ، تم إضافة المواد التالية على التوالي: "مادة إضافية 1 - مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية داخل الوزارة لفحص الحوادث والحوادث والتحقيق فيها من أجل تحسين سلامة السكك الحديدية وتقديم توصيات بشأن السلامة عند الضرورة ( DEKAK). التجمع. رئيس يتكون من خمسة أعضاء. رئيس وأعضاء مجلس الإدارة ؛ ثلاثة أشخاص من خبراء هيئة التدريس في الجامعات السكك الحديدية، وهو شخص في وضع رئيس على الأقل من وزارة سيتم اقتراح من وزير اللذان قال وكيل وزارة الخزانة، المديرية العامة للرئيس على الأقل من وزارة أو واحد من أولئك الذين غادروا جمهورية تركيا السكك الحديدية الدولة الشخص المديرية العامة بعد القيام مهمة في وضع المدير الإقليمي يتم تعيين مشروع قانون السكك الحديدية العامة 14.07.2008 19 / 38 من قبل وزير النقل. مدة عضوية رئيس وأعضاء المجلس ثلاث سنوات. يمكن إعادة تعيين الأعضاء الذين انتهت مدة عضويتهم. في حالة إخلاء الرئاسة أو العضوية لأي سبب قبل انتهاء مدة العضوية ، يتم التعيين في غضون شهر واحد لاستكمال العضوية الشاغرة المدة المتبقية. ينتخب الرئيس والرئيس الثاني فيما بينهما. يتم تغطية نفقات المجلس وأتعاب أعضاء المجلس من خلال تخصيص ميزانية الوزارة. يُدفع رئيس وأعضاء المجلس من الأجور اليومية المدفوعة لأعلى موظفي الخدمة المدنية وفقًا للفقرة الأولى من الفقرة (ب) من المادة 10 من 2 / 1954 و 6245 المؤرخة 33 / XNUMX / XNUMX. رئيس وأعضاء مجلس الإدارة ، بالنسبة لأولئك الذين يعملون في المكتب العام (2000) لكل يوم يعملون فيه ، ولأولئك الذين ليس لديهم وظيفة عامة (3000) لكل يوم يعملون فيه (XNUMX) ، يتم حساب الرقم كنتيجة لمضاعفة عدد الموظفين مع المعامل الشهري. لا تخضع هذه المدفوعات لأي خصم باستثناء رسوم الدمغة. يجتمع مجلس الإدارة مرة واحدة على الأقل شهريًا ، كلما كان ذلك ضروريًا. رئيس مجلس الإدارة أو في غياب رئيس مجلس الإدارة. يعد الرئيس و / أو الرئيس جدول أعمال كل اجتماع في غياب الرئيس ، ويتم إخطار أعضاء المجلس بذلك. يجتمع مجلس الإدارة بالأغلبية المطلقة وتتخذ القرارات بأغلبية الحاضرين. يجوز للجنة أن تنشئ لجانًا وفرقًا عاملة بشأن القضايا التي يتعين تحديدها ؛ يتم دفع نصف الأجور المحددة في الفقرة السادسة عن كل يوم عمل للمكلفين بهذه اللجان ومجموعات العمل. إذا لزم الأمر ، يجوز للمجلس دعوة ممثلي الوزارة ذات الصلة والمؤسسات والمنظمات الأخرى والمنظمات غير الحكومية للمشاركة في اجتماعاتهم للعلم. تتولى الوزارة تنفيذ خدمات أمانة المجلس. المادة التكميلية 3 - واجبات مجلس التحقيق والتحقيق في حوادث السكك الحديدية هي كما يلي: أ) التحقيق وفحص الحوادث الخطيرة التي تقع في نظام السكك الحديدية من أجل تحسين سلامة السكك الحديدية ، وتقديم توصيات بشأن السلامة عند الضرورة ، ب) بالإضافة إلى ذلك ، في ظل ظروف مختلفة ، والتي قد تسبب حوادث خطيرة أو السكك الحديدية للتحقيق وفحص الحوادث والحوادث الأخرى التي لها تأثير كبير من حيث لوائح السلامة وإدارة السلامة ، إذا لزم الأمر ، وتقديم توصيات بشأن السلامة ، ج) الإبلاغ عن التحقيق والتحقيق في الحوادث والحوادث وإرسالها إلى المؤسسات والمنظمات والأطراف ذات الصلة ". (8) قسم "الوحدات الخدمية الرئيسية" من المخطط رقم (3348) الملحق بالقانون رقم 6. تمت إضافة مشروع القانون العام للمشروع العام إلى المديرية العامة لشركة 14.07.2008 20 / 38Model Transport وتم تعيين أرقام التسلسل التالي (7) كـ (8) و (9). (9) أضيفت المادة التالية لتأتي بعد الملحق 13 من قانون المرور على الطرق السريعة رقم 10 بتاريخ 1983/2918/14: "مادة إضافية 15 - المؤسسة أو المنظمة التي يرتبط بها الطريق السريع لضمان التدفق الآمن لحركة المرور عند تقاطع الطريق السريع والسكة الحديدية. ويلتزم بعمل الجسور واتخاذ إجراءات السلامة الأخرى. بقدر ما يتعلق الأمر بحركة المرور على الطرق أو السكك الحديدية ، تتم إزالة المنشآت التي تتداخل مع الممرات المذكورة.
bent g) البضائع والتسليمات والخدمات الخاصة ببناء البنية التحتية للسكك الحديدية وتحسينها وصيانتها وإصلاحها وتشغيلها بشكل كلي أو جزئي ، فيما يتعلق ببناء هذه البنية التحتية وتحسينها وصيانتها وإصلاحها وتشغيلها.
الفصل الثاني
أحكام مؤقتة ونهائية
المادة المؤقتة 1 - (1) العاملة في تاريخ بدء نفاذ هذا القانون. أ) إدارة البنية التحتية ل، من تاريخ دخول هذا القانون حيز النفاذ في تراخيص مؤقتة لتكون صالحة لمدة خمس سنوات والحصول على إذن أمان مؤقتة، ب) وسيتم إنشاء أعمال السكك الحديدية مع TCDD لهذا التابعة الغرض أو الشركات التابعة لها، من تاريخ دخول هذا القانون حيز التنفيذ الحصول على شهادة الترخيص المؤقت والسلامة المؤقتة لتكون صالحة لمدة خمس سنوات، سيتم قبول ذلك. (2) التعهدات السكك الحديدية والبنية التحتية لإدارة والترخيص والسلامة يتلقى الوثائق ذات الصلة في نهاية خمس سنوات.
المؤقتة المادة 2 - (1) مقابل في هذه العبارة قانون الليرة التركية، في ممارسة 28 / 01 / 2004 بتاريخ 5083 رقم جمهورية تركيا في التداول القانون العملات على فقا للأحكام الواردة في البلاد في العملة المستخدمة هذه العبارة طالما أن ما يسمى ليرة تركية جديدة.
قوانين
المادة 47 - (1) يتم إعداد اللوائح التي تحكم المبادئ والإجراءات المتعلقة بتنفيذ هذا القانون من قبل الوزارة في غضون 12 شهرًا بعد دخول القانون حيز التنفيذ ونشره في الجريدة الرسمية. مشروع القانون العام للسكك الحديدية 14.07.2008 21/38
قوة
المادة 48 - (1) 14 th ، 15 الثالثة ، 16 الثالثة ، الفقرة الثانية (ج) ، باستثناء الفقرة 17 الثالثة ، 23 الثالثة ، 24 th ، 25 th ، 26 th ، 27 th ، 28 th و 29 و 30 و 35 و 36 و 41 و 42 ، بعد عامين من نشر هذا القانون ، ب) الفقرة الرابعة من جملة 15 ، الفقرة الثالثة من المادة 19 ، الفقرة الثانية من جملة 21 ، الفقرة الثانية من جملة 23 الفقرة الثانية من الفقرة (ج)، والفقرة الثالثة من المادة 33 من التاريخ الذي جمهورية تركيا عضوا كاملا في الاتحاد الأوروبي، ج) أحكام أخرى من تاريخ النشر، فإنه يدخل حيز النفاذ.
تنفيذي
المادة 49 - (1) تنفذ أحكام هذا القانون من قبل مجلس الوزراء.
كن أول من يعلق