حقيقة أن احتكار الدولة لإلغاء النقل بالسكك الحديدية قد أثار شركات عملاقة دولية. دويتشه بان شركات السكك الحديدية الشحن كما هو الحال في تركيا تخطط للانتقال للقاطرات والعربات الخاصة. الشركات جرينبرير هي شركة أمريكية تريد لإنتاج ألف سيارة سنويا من خلال إنشاء مصنع في تركيا
بدأ العد التنازلي لتدريب احتكار النقل بالسكك الحديدية والقطاع الخاص. دخلت قضية احتكار TCDD رسميًا في برنامج 2012 الحكومي العام. من المقرر أن يصدر القانون بحلول نهاية العام. لم يدخل القانون حيز التنفيذ بعد ، لكن القطاع الخاص بدأ بالفعل في الاستعداد للاستثمار. العديد من شركات الخدمات اللوجستية تستعد لدخول السكك الحديدية، وتوالت الشركات العالمية العملاقة العالم أيضا عن سواعدنا لجعل الاستثمار السكك الحديدية في تركيا. جزء من يستعد لنقل البضائع في بعض الشركات الدولية في تركيا تستعد لبناء مصنع في تركيا لإنتاج العربات والقاطرات.
وقال إبراهيم أوز ، رئيس رابطة النقل بالسكك الحديدية ، مع التحرير ، سنأتي إلى أماكن لا يمكنك تخيلها على السكك الحديدية. 100 الجمهورية باعتبارها القطاع العام والخاص. في العام ، ستحقق 150 استثمارًا يزيد عن مليار دولار. مع سن القانون ، سيتم تشكيل سوق كبير يكون فيه القطاع الخاص ، الذي سيطور أيضًا نقل الركاب ، نشطًا بالتوازي مع نقل البضائع.
بدأ العد التنازلي للقطاع الخاص لأداء عمليات القطارات. القانون الذي سيلغي احتكار TCDD هو على جدول الأعمال في نهاية العام.
تريد شركات Greenbrier إنتاج ألف عربة سنويًا
وقالت أكبر شركات النقل في أوروبا، وتحرير مع تركيا والنقل، فضلا عن توفير المعلومات التي تم إعدادها لإنتاج إبراهيم أوزير، دويتشه بان الشركات شينكر أراكاس مثل السكك الحديدية الشحن في تركيا أنها سوف تحمل القاطرات الخاصة والعربات. أوقية، الشركات جرينبرير هو عرض من الشركة التي جاءت لجمعية الشحن للسكك الحديدية، وأنشأ المصانع في تركيا قالت انها تريد انتاج الف سيارة سنويا. إلى جانب التحرير ، تستعد العديد من الشركات المحلية لإنتاج العربات ، قال أوز: "بعض الشركات ستصنع الإنتاج والبعض الآخر سيشتري وينقل. سلسلة الإنتاج والنقل ستنمو ".
"إنتاج 5 ألف عربة سنوي أمر لا بد منه"
موضحًا أن شركات المقاولات من الباطن التي تنتج مصانع TCDD ستبدأ في إنتاج العربات بعد إلغاء الاحتكار لأنها اكتسبت الخبرة، واصل أوز حديثه على النحو التالي: "لا يمكننا الإنتاج لأن هناك احتكارًا في الوقت الحالي. كل شيء سيتغير مع القانون. هناك شركات أجنبية تعمل في مجال النقل بالسكك الحديدية هنا. لكن الشركات العملاقة لم تصل بعد. إنهم ينتظرون القانون لأنه لم تكن هناك فرصة للمنافسة لأنه احتكار. هناك شركات في تركيا تريد إنتاج ألف عربة سنوياً، لكن هذا العدد من العربات لم يتم إنتاجه في تركيا بعد. فكر في مصنع سيأتي وينتج ألف عربة ويضاعف الإنتاج. ومن أجل سد هذه الفجوة، نحتاج إلى إنتاج ما لا يقل عن 5 آلاف عربة سنويًا. كجمعية، قمنا بتشجيع أعضائنا والآن انخفض سعر العربات من 70 ألف يورو إلى 55 ألف يورو. ونأمل، مع زيادة المنافسة، أن تنخفض هذه الأرقام أكثر ولن يحتاج أحد إلى شراء عربات من الخارج. عملتنا الأجنبية لن تخرج. "سيتم خلق فرص العمل من خلال الاستثمارات."
سوف تكون OIZs قادرة على القيام بأعمال تجارية خاصة
تُمنح المناطق الصناعية المنظمة (OIZ) أيضًا الحق في تشغيل السكك الحديدية في إطار إعادة هيكلة السكك الحديدية. صرح سليمان كرمان ، مدير عام TCDD ، أن إدارات OIZ التي ترغب في التصدير والاستيراد عبر السكك الحديدية مع قانون إعادة هيكلة النقل بالسكك الحديدية يمكن أن تنشئ شركات خاصة من خلال إنشاء شركات مساهمة مسجلة في السجل التجاري التركي.
"يجب على من يدخلون القطاع شراء عربات 150 على الأقل"
بدأت العديد من شركات الخدمات اللوجستية التي تستعد لدخول السكك الحديدية في إجراء أبحاثها للاستثمار في العربات والقاطرات. البعض منهم يأمر بالفعل. صرح تامر دينشاهين ، الرئيس التنفيذي لشركة Saras Lojistik ، الذي يستعد لدخول خط السكة الحديدية ، أنه يعتزم شراء عربات 200 في المقام الأول وأنهم يهدفون إلى زيادة هذا العدد إلى 500 في وقت قصير. صرحت Dinçşahin بأن الاستثمار في القاطرة من بين الأهداف وقال إن الشركات التي تخطط لبدء النقل بالسكك الحديدية يجب أن تدخل القطاع عن طريق إجراء استثمارات 150-200 على الأقل.
كتاب ترتيب Tülomsaş 2012 ممتلئ
أشار مسؤولو Tülomsaş إلى أن هناك زيادة كبيرة في طلبيات العربات مقارنة بالسنوات السابقة وأنه تم ملء دفتر الطلبات لـ 2012 وأنه تم استلام الطلبيات الجديدة لعام 2013. لا يتم الإنتاج المحلي والصيانة الثقيلة للمركبات المسحوبة أو المقطوعة إلا من خلال فروع TCDD الفرعية مثل TÜLOMSAŞ (Eskişehir) و TÜVASAŞ (Adapazarı) و TÜDEMSAŞ (Sivas). ومع ذلك ، ستكون قادرة على الإنتاج في القطاع الخاص من خلال قانون تحرير السكك الحديدية ، الذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في نهاية العام. وفقًا لمسؤولي تولومس ، سيبدأ الصناعيون الفرعيون في إنتاج العربات والقاطرات مع التحرير. وبالتالي ، ستزداد المنافسة وسيتم تشكيل سوق كبير في هذا المجال. مع الزيادة في الإنتاج ، من المتوقع أن ينخفض متوسط سعر عربة 60 ألف يورو وأسعار قاطرة 1 مليون 250 ألف يورو. وفقا للسلطات ، مع زيادة الإنتاج ، ستبدأ شركات التصنيع بالتصدير إلى دول مثل أوروبا وشمال إفريقيا.
"أحواض بناء السفن يمكن أن تنتج أيضا السكك الحديدية"
نائب رئيس مجلس إدارة TOBB ، حليم متي ، بعد الأزمة الاقتصادية العالمية ، فإن صناعة بناء السفن التركية ، التي تعاني من نقص الطلبات والأيام المضطربة ، يجب أن تنتج في قطاعات مختلفة. صرح Mete أن أحواض بناء السفن تركز فقط على صناعة بناء السفن وقال ، imiz أحواض بناء السفن لدينا يمكن أن تنتج أيضا ورقة لمختلف القطاعات. يمكن لأحواض بناء السفن الخاصة بنا إنتاج الصفائح المعدنية لقطاع السكك الحديدية. يمكن إنتاج منتجات الحديد والصلب في أحواض بناء السفن الخاصة بنا بالطريقة نفسها ، يمكن إنتاج إنتاج العربات ، الذي زاد الإنتاج مؤخرًا وسيتم احتكاره قريبًا ، في أحواض بناء السفن لدينا.
مصدر: I xnumxeladenecli.wordpress.co
كن أول من يعلق