مطالب نظام السكك الحديدية العنقودية وجدول الأعمال

مطالب وجدول أعمال نظام السكك الحديدية: OSTİM هي جمعية تعاونية أنشئت بهدف "توفير مساحة" لمنتجي السلع والخدمات. اليوم ، هي منطقة إنتاج في قلب أنقرة ، حيث يتم إنتاج العديد من المعدات المختلفة ويتم تنفيذ الخدمة. لم تفهم إدارة OSTIM تطور الفضاء فحسب ، بل أيضًا أهمية وقيمة تطوير جودة وكمية الأعمال معًا. جعل فكرة أنه لا يكفي زيادة القدرة الفكرية في الخطة الفردية ، وأنه يجب تحسين قدرة النظام ، والسعي وراء الحب.

في بلدنا ، تتطور المدن بسرعة. يتم إجراء "استثمارات نظام السكك الحديدية" (الترام ، ونظام السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق) في المدن التي يبلغ عدد سكان الحكومات المحلية فيها أكثر من 500 ألف. وقد بدأت دراسة لتسليط الضوء على "إمكانيات المساهمة المحلية" في إنتاج معدات أنظمة السكك الحديدية. تم إنشاء "مجموعة أنظمة السكك الحديدية" ... تم عقد "اجتماع تقييم" شارك فيه المنتجون في مختلف المجالات التي يمكن أن توفر مدخلات للنظام. طرحت بعض الأفكار في الاجتماع:

• في التقنيات القياسية ، يمكننا زيادة معدل المساهمة المحلية إلى أكثر من 70 في المائة.
• "إن بلدنا لديه إمكانات في البرامج ، يمكننا إنتاج أي نوع من البرامج في وقت قصير جدًا.
• "هناك أوجه قصور خطيرة في مواءمة المعدات والمعدات الإلكترونية ؛ يمكننا التغلب عليها بسياسة وممارسة متسقة.
• "بالنظر إلى الطلب الناشئ عن التحضر في بلدنا ، وتسارع التحضر في جميع أنحاء العالم والحاجة إلى النقل الحضري ، فإننا نواجه طلبًا خطيرًا للغاية.
• مطلوب "أولا ،" تشريع ديناميكي "لبلدنا. في هذا السياق ، يجب إعادة تنظيم المناقصات العامة وعقود المناقصات على أساس تحليل المنافع / التكلفة الوطنية.
• "إن العملية التي يتم فيها استيراد ما يقرب من 33 نوعًا من المركبات حاليًا وأصبح بلدنا" تفريغ مركبة "تتقدم بسرعة.
• "تعتبر أنظمة الجر بالمحرك والقيادة" منطقة إنتاج حاسمة ". لتحقيق النجاح في هذا الصدد ، هناك حاجة إلى اختراقات من شأنها أن تنقل الإنجازات الحالية إلى مستوى أعلى.
• "مع" سياسة الدولة "التي تأخذ في الاعتبار جميع الاحتمالات والقيود ، هناك حاجة لتصميم وتنفيذ السياسة التي من شأنها زيادة معدل" المساهمة المحلية "في إنتاج نظام السكك الحديدية.
• "وفقًا للأهداف الجديدة التي سيتم تحديدها ، من الضروري أيضًا إعادة تصميم دعم البحث والتطوير وتحديد الأولويات وحساب مستوى التأثير ...

التعليقات التفصيلية حدثت في خبر صحيفة دنيا… يبدو أن أنظمة السكك الحديدية هي أحد مجالات الإنتاج حيث يمكننا "خلق ميزة تنافسية" لأنها منطقة ذات توجه إنتاجي تقليدي.
يجب أن تحدد "مجموعة أنظمة السكك الحديدية" مجال مسؤوليتها وأولويات المهام الخاصة بها ... توصيتنا هي اتخاذ الخطوات التالية بسرعة:

1. دعنا نراجع طريقة عملنا: تثبت الملاحظة التي نقوم بها في أعماق بلادنا أننا لا نشكك كثيرًا في "أسلوبنا في ممارسة الأعمال التجارية". لم نتمكن من الوصول إلى مرحلة التعامل مع "الملفات" ، التي تستند إلى بحث وتقرير ووثيقة ومعلومات ، مما يجعل "مبررات موثوقة" مكتوبة ، تجسد المعلومات والأفكار مع تحليل الفائدة / التكلفة. هذا الموقف يضعنا في فخ "النهج المجزأ". وتعاني النُهُج التي تنظر في "كامل" المشكلة أيضًا من الإدراك الاختزالي. لذلك ، يجب أن تتساءل "مجموعة نظام السكك الحديدية" أولاً عن "طريقة ممارسة الأعمال التجارية". يجب أن يكون تفريغ ما فقدناه حتى الآن تحت تصرفنا.

2. هناك نقص في المعلومات: الخطوة الثانية لنجاح مجموعة نظام السكك الحديدية هي تلبية الحاجة إلى معلومات واضحة بسرعة. في أي مجال إنتاج لدينا أداء تنافسي؟ للإجابة على السؤال ، نحتاج إلى معلومات واضحة حول الموارد المتاحة لدينا. نقول ونكتب الكثير: هناك ثلاث خطوات لحماية وجودنا في عالم اليوم. امتلاك معرفة واضحة وتنسيق الموارد بشكل فعال والتركيز على مجالات معينة.

من أجل إنجاح مجموعة نظام السكك الحديدية ، يجب إعداد "جرد ديناميكي" يتعلق بالقطاع أولاً ، ويجب التخلص من جميع أماكن العمل التي ستوفر المدخلات والمساهمة في القطاع. يجب أن تكون معرفتنا حول الخبرة والتراكم والقدرات والإمكانيات الفنية لأماكن العمل هذه كافية ... إذا لم تكن معرفتنا حول "رأس المال المادي الحالي" بطريقة أكثر فنية كافية ، يمكن إجراء استثمارات غير ضرورية أثناء إنشاء قدرات جديدة وفرص تقنية. إن الوسيلة الأساسية للغاية لمنع عمليات شراء الماكينات غير الضرورية والاستثمار في التكنولوجيا هي الحصول على "معلومات واضحة".

3. خلق لغة مشتركة: تعد مجموعة نظام السكك الحديدية خطوة مهمة للغاية. إن العمل مع منظمة ذات خبرة مثل ÖSTİM يخلق الفرصة لاستخدام الخبرة والوعي ووجهة النظر لسنوات عديدة. يحتاج هذا القطاع الفرعي إلى "إنشاء لغة مشتركة" من أجل اتخاذ الخطوة التي تم اتخاذها تحت قيادة OSTİM خطوة واحدة للأعلى ... بورصة ، اسكيشهير ، ساكاريا ، سيفاس ، قونية ، قيصري ، أنقرة ، إلخ. يجب ألا تعمل مناطقنا ذات نظام السكك الحديدية المتراكم بشكل منفصل. المهم تفعيل معرفة بلادنا بنظام السكك الحديدية. في هذا الصدد ، لا ينبغي لأحد أن يقع في فخ تصور "ثقافة المدينة ، لا أنا ولا أي شخص آخر". يجب تقديم الاقتراحات القائمة على "لغة مشتركة" إلى الإرادة السياسية والبيروقراطية حتى نتمكن من الفوز معًا بالعمل معًا ، وتنمية الكعكة.

كلما زادت أهمية "المعلومات الموضوعية حول إمكانياتنا وقيودنا" القائمة على جرد ديناميكي ، زادت أهمية القيم المشتركة والإرادة المشتركة والمنافع المشتركة والمشاريع المشتركة والمؤسسات المشتركة المستمدة من المعلومات الموضوعية. إن "اللغة المشتركة" هي الأساس لفهم وفهم ونشر وتعميق وتنويع وتلوين وإثراء كل هذه الجهود المشتركة التي تخلق الوحدة والفعالية.

تبذل مجموعة نظام السكك الحديدية الجهد اللازم بشأن "اللغة المشتركة" ؛ إذا حصل على نتائج فعالة ، وخاصة زيادة مساهمة وسائل الإعلام. عندما تبلغ وسائل الإعلام بوظيفتها في تجميع المعلومات وتعبئتها وتوزيعها بلغة مشتركة ، فإنها تحقق الغرض منها بشكل مناسب.

4. الحاجة إلى تشريع ديناميكي: تعد "التشريعات الديناميكية" واحدة من أهم الخطوات لزيادة معامل التوطين في إنتاج أنظمة السكك الحديدية ، وتلبية الطلب المحلي ، وتقييم الإمكانات الناشئة الناشئة في جميع أنحاء العالم. هناك حاجة. على سبيل المثال ، "العقود" الخاصة بالعقود العامة هي موضوع شكاوى مستمرة ... نحن نتحدث عن العقود التي تحدد العنوان ... دعونا نتساءل أنفسنا: في المرحلة الحالية ، هل حملنا المقترحات التشريعية التي تغطي أنظمة السكك الحديدية بأكملها وتشمل عقود البيروقراطية والإرادة السياسية؟ هل نقلنا "مسودات النصوص" إلى السلطات المعنية التي تزيد من أوجه التشابه بين التشريعات المطبقة في نفس القطاع حول العالم ، وعزلها ، وإمكانيات وقيود بلادنا ، وفوائد بلادنا ، وتقليل تكاليفها؟

من وقت لآخر ، نقول ونشكو من أن البيروقراطية والسياسيين لا يدرسون ويعرفون بشكل كاف الظروف الحقيقية للبلاد. وكما قال أهل قيصري ، فإن مبدأ "الشكوى ، الإغلاق" لا يتبادر إلى الذهن. الآن ، إحدى المسؤوليات الرئيسية لمجموعة نظام السكك الحديدية هي أننا يجب أن نكتب الاقتراحات التشريعية ليتم إعدادها مع المحامين والممارسين ، لنقلها إلى الأشخاص المعنيين ... إذا بدأنا بتصور "متطلب" ، فسوف نتعثر مرة أخرى في طريق مسدود أننا لم نتمكن من البقاء على قيد الحياة منذ حوالي 70 عامًا.

مراقبة المؤسسات والتفتيش: المجتمعات التي لديها مؤسسات تشغيلية والتي تقلل من الانحراف عن المبادئ والقواعد من خلال الرقابة والرقابة المؤسسية ، تشارك في قافلة التطوير. يجب أن توضح مجموعة نظام السكك الحديدية أيضًا تصميم المنظمة لتحقيق الأهداف المحددة. ما هو المطلوب لإنشاء مؤسسات مشتركة. ما هي صلاحيات هذه المؤسسات الإشرافية والإشرافية؟ كيف سيتم تحديد حدود السلطات والمسؤوليات من أجل تصحيح الانحرافات وتأمين التقدم؟

يجب أن تقدم مجموعة نظام السكك الحديدية توصيات واضحة حول "الهيكل المؤسسي والأداء" إلى جانب "التوصيات التشريعية".
5. سياسة الدولة: في مناقشات مجموعة نظام السكك الحديدية ، أكد الجميع تقريبًا على الحاجة إلى "إعداد سياسة الدولة" الذي لا يتغير كثيرًا من أجل استخدام إمكانات البلاد ، والتي لا تختلف مع تغير الحكومات. كما لوحظ في تطور كوريا الجنوبية ، فإن توجه سياسة الدولة مهم للغاية ... ومع ذلك ، فإن هذه السياسة تكون فعالة عندما تستند إلى احتياجات حقيقية يحددها أولئك الذين هم تحت الحجر. وهذا يتطلب من أولئك الذين هم تحت الحجر أن يحددوا بوضوح ما يريدون.

إن "سياسة الدولة" هي تعبير عام وقاطع. من الضروري توضيح تفاصيل مكونات وسياقات هذه الرواية. ماذا نريد؟ لماذا نريدها؟ ما الفائدة التي نريدها؟ ما هي تكاليف جعل طلبنا كافيا؟ كيفية الموازنة بين الفوائد والتكاليف؟ ما هو البعد الزمني لطلباتنا؟ هل نريد دعمًا مستمرًا ، هل نتوقع تحولات تدريجية؟ هل نحن لهيكل تنافسي أم لتصور حمائي؟ إلخ. ألم تحقق "السياسة السياسية؟" الإرادة السياسية بطرح الأسئلة ومناقشتها والإجابة عليها دون أي ثغرات؟

6. حاجة تمهيدية: إن نقل الأعمال المنفذة إلى البيئات المفتوحة بعد الأبواب المغلقة هو عنصر آخر في طريقة ممارسة الأعمال. تتمثل الخطوة الأولى في الترويج في نقل الاتصال بين الشركات المصنعة التي تحددها المخزون الديناميكي إلى الكثافة المطلوبة والانتشار والعمق ، فالقطاع الذي لا يمكنه التواصل بوضوح فيما بينهم يخلق "ارتباكًا" باستخدام لغة مختلفة في الاتصال الإعلامي ، مع تجاهل مكونات المفهوم. بادئ ذي بدء ، من المهم للغاية لأفراد القطاع أن يخلقوا التواصل فيما بينهم ، لإعلام وسائل الإعلام بشكل صحيح بعد خطوة ، مما سيؤثر على تطوير القطاع.

الاتصالات الداخلية والمعلومات الإعلامية والرأي العام والدعم الجماهيري هي وسيلة فعالة لحماية حقوق ومصالح القطاع. إذا كنا نتساءل عن مدى قيامنا بدورنا للتقدم بهذه الطريقة ، فإننا نحدد إمكانياتنا وقيودنا ، ونزيد من مصداقيتنا في الدعاية ونستهلك طاقة جماعية أكبر وراءنا.

7. التقييم: نجاح مجموعة نظام السكك الحديدية ذو مغزى كبير من وجهات نظر مختلفة: أولاً ، إنه مؤشر على مدى قدرتنا على استخدام إمكاناتنا في مجال الإنتاج حيث يتم استخدام التقنيات التقليدية والتقنيات المتقدمة معًا. إذا أردنا الانتقال من التقنيات المتوسطة إلى التقنيات المتقدمة ، لإنتاج منتجات ذات قيمة مضافة عالية ، لا يمكن أن يكون هناك مثال مناسب. ثانيًا ، إذا أردنا قياس قدراتنا الفكرية ونظامنا في مجال التشريع ، مما يقلل من صافي المخزونات وتكاليف المعاملات ويخلق الثقة ، فإن أنظمة السكك الحديدية هي منطقة إنتاج مناسبة ... منطقة إنتاج ستوضح مدى تحديث تجربة البلاد السابقة للجمهوريين اليوم. ثالثًا ، تتضمن أنظمة السكك الحديدية التقنيات الإلكترونية والحوسبية بالإضافة إلى التقنيات التقليدية ... حيث يمكن أن يكون من المفيد إنشاء انتقالات مناسبة بين التقنيات وتقديم أمثلة على استخدام التكنولوجيا الشاملة ...

عندما أنتهي من مشاركة ملاحظاتي ، سأتصل بمكالمة calcic: لا أريد أن أوافق ؛ أريد أن أحاول أن أفهم ما أقصده. إذا كان هناك أي حدود ، أتمنى نشرها في هذا العمود. أعتقد أنه من الضروري الوصول إلى العقل المشترك ، الذي له عمق وفعالية ، من خلال مناقشة بصوت عالٍ للغاية.

المصدر: RÜŞTÜ BOZKURT / قسم