نظرًا لحقيقة أن خط القطار فائق السرعة يقع في مناطق سكنية وصناعية كثيفة ، بين Gebze-Izmit ، وهي أهم طريق عبور ، فقد تم تفكيك السكك الحديدية في بعض المناطق تمامًا في الأعمال التي بدأت منذ 1 فبراير ، عندما توقفت جميع خدمات القطارات. بينما تم تجديد خط السكك الحديدية البالغ من العمر 1890 عامًا ، والذي تم بناؤه عام 122 ، تمامًا ، فإن الظروف المادية والهندسية للخط الحالي مناسبة لتشغيل القطار عالي السرعة.
زيت جديد و مقاولون من الباطن
كما هو الحال في التفسيرات السابقة ، تم استبدال أنفاق 9 وجسور 10 وأعمدة 122 ، كما تم إنشاء ممرات 28 جديدة وتجاوزات 2. تم إحضار من ينامون ملموسة التي سيتم استخدامها في الانتقال في مدينة ازميت جنبا إلى جنب مع العربات وبدأت تتراكم على طول الخط.
تحسين خط الحجب
وبحسب التصريحات الصادرة عن وزارة النقل ، فإن المشروع الذي من المقرر الانتهاء منه في 29 أكتوبر 2013 ، يستمر دون انقطاع. عند اكتمال الخط ، سيتم تقليل رحلة اسطنبول-أنقرة إلى ساعتين بالقطار السريع. إلى جانب خط القطار فائق السرعة ، يتم أيضًا تحسين خط قطار الضواحي الموازي للخط نفسه. بالإضافة إلى ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار مدينة قوجه ايلي الصناعية وضرورة نقل المنتجات الصناعية إلى الموانئ ، فقد تقرر بناء خط ثالث.
زيادة الحمل المرور من الطريق السريع
كما هو معروف بسبب مشروع خط القطار فائق السرعة ، اعتبارًا من 1 فبراير 2012 ، تم أيضًا قطع اتصال السكك الحديدية في اسطنبول مع الأناضول. وهذا بدوره تسبب في عبء إضافي على حركة المرور على الطرق السريعة عند معبر كوجالي ، وهو جسر بين اسطنبول والأناضول. خاصة هذا الصيف ، تم الشعور بالزيادة في حركة المرور على الطرق إلى حد كبير بسبب توقف خدمات القطارات في الضواحي وغيرها. ومع ذلك ، عند اكتمال المشروع ، ستنتهي هذه المشكلة.
المصدر: FocusHaber
كن أول من يعلق