في بلدنا ، خاصة في سنوات 10 الأخيرة ، تم نقل قدر كبير من الموارد إلى السكك الحديدية وتم تنفيذ العديد من المشاريع. ومع ذلك، تركيا تجاوز لتشغيل عبر سيبيريا، بين الشمال والجنوب ممر النقل كمنافسين ممر نحن نراقب عن كثب المشروع وما زال علينا أن نسعى جاهدين لتقديم القنوات الأكثر قدرة على المنافسة التي تكون قادرة على استهداف صادراتنا مع مشاريع مثل هذه BALL أجرته الدعم TOBB للسوق.
على وجه الخصوص ، في السنوات الأخيرة عندما انتقلت موضوعات الاحترار العالمي وتغير المناخ والبيئة تدريجياً إلى صدارة جدول الأعمال ، يُرى أن النقل بالسكك الحديدية في طليعة الاستثمارات في البنية التحتية للنقل في جميع أنحاء العالم مع التركيز على الصفات الصديقة للبيئة.
وفقًا للمسح العالمي لقطاع السكك الحديدية من 2012 إلى 2017 ، الذي نشرته رابطة صناعة السكك الحديدية الأوروبية (UNIFE) ؛ من المتوقع أن ينمو سوق السكك الحديدية العالمي بمعدل 2.7٪ لكل عام. وفقا لأرقام UNIFE. مع أرقام النمو الحقيقية باستثناء التضخم ، يبلغ إجمالي السوق لقطاع السكك الحديدية 123 مليار يورو ؛ الجزء المفتوح للموردين الخارجيين هو 86 مليار يورو. من المقدر أن تصل هذه السوق العالمية إلى 2016 مليار يورو في 154 وأن متوسط النمو السنوي سيكون بين 2-2.5.
زيادة الاهتمام المتعدد الوسائط
في حين يتم التعبير عن المناطق التي ستسجل أقوى نمو في مجال النقل بالسكك الحديدية في الشرق الأوسط وروسيا ورابطة الدول المستقلة وأمريكا اللاتينية ، يبدو أن النمو في هذه المناطق يوازن بين الانخفاض الأخير في استثمارات السكك الحديدية في الصين. لأن الصين لا تزال تتركز في النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية. يوجد في بلاد 50 أنظمة السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم ما يقرب من 6 مليون مركبة سكة حديد و 1.5 مليون كيلومتر من السكك الحديدية في البلاد ، مما يعني أن 2 إلى القمر لديها طول من الوقت للعودة. من ناحية أخرى ، يتم إنشاء ممرات "سكة حديد" دولية مهمة ، مثل Trans-Siberia ، أو Trans-European Networks ، أو ممرات متعددة الوسائط بسرعة وتوضع في خدمة التجارة العالمية.
وفقًا لنتائج إصدار 2012 لمؤشر الأداء اللوجستي العالمي للبنك الدولي ، والذي يعد أداة مهمة لبلدنا لإجراء تقييم ذاتي لأن الجمعية ، في السنوات الأخيرة ، بصفتها البرلمان ، على طريق أن تصبح الابن الإقليمي لقاعدة Küresel ؛ Ap - لا سيما في السكك الحديدية ، فإن جودة البنية التحتية منخفضة في جميع بلدان مجموعة الدخل مقارنة بالبنية التحتية للنقل الأخرى. ومع ذلك ، ظل الرضا عن البنية التحتية للنقل البري منخفضًا وخاصة في جنوب آسيا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا ؛ البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية هي الأعلى في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وأوروبا وآسيا الوسطى.
الاتحاد الأوروبي ينفق 30 تريليون يورو لمشروع 1.5
وفقًا لإحصائيات المنتدى الدولي للنقل (ITF) ، في الولايات المتحدة وروسيا ، عاد النقل بالسكك الحديدية لـ 2011 إلى "مستويات ما قبل الأزمة". في الوقت الحالي ، تبلغ حصة النقل بالسكك الحديدية في التجارة الخارجية للاتحاد الأوروبي قيمة 1 و 3-4 بالوزن. يبذل الاتحاد الأوروبي جهوده للتواصل مع ممرات السكك الحديدية الأكثر كفاءة وتناغم مع الأسواق المستهدفة ، على الرغم من مشاكل الميزانية.
تم نشر آخر كتاب Kitap White Paper N ، الذي يحدد سياسة النقل في الاتحاد الأوروبي حتى 2050 ، بواسطة المفوضية الأوروبية في 28 March 2011. حوالي نصف الغرض الأساسي من 10 المدرجة في هذه الوثيقة الاستراتيجية الأساسية يرتبط X النقل بالسكك الحديدية Bu. يتم تحديد هذه الأهداف من خلال التبصر الذي ستزيده عمليات نقل الشحن بالسكك الحديدية بأكثر من 2050 مليار طن حتى 360 ، أي بمعدل 2050 حتى 87:
- بحلول عام 2030 ، سيتم تحويل 300٪ من النقل البري الذي يزيد عن 30 كيلومتر إلى وسائط مثل النقل بالسكك الحديدية أو النقل البحري ،
- زيادة هذه النسبة إلى 2050٪ بحلول عام 50 ،
- استكمال شبكة القطارات الأوروبية فائقة السرعة بحلول عام 2050 ،
- ثلاثة أضعاف شبكة القطارات عالية السرعة الحالية بحلول عام 2030 ،
الحفاظ على شبكة سكك حديدية كثيفة في جميع الدول الأعضاء ،
بحلول عام 2050 ، سيتم تنفيذ غالبية نقل الركاب لمسافات متوسطة عن طريق السكك الحديدية ،
- بحلول عام 2050 ، ربط جميع مطارات الشبكة الأساسية بشبكة السكك الحديدية ، وخاصة شبكة القطارات عالية السرعة ،
- التأكد من أن جميع الموانئ البحرية للشبكة الأساسية متصلة بشكل مناسب بشحن السكك الحديدية (والممرات المائية الداخلية حيثما أمكن ذلك) ،
- إنشاء إطار معلومات وإدارة ونظام دفع متعدد الوسائط على مستوى أوروبا بحلول عام 2020.
في الواقع ، بين 2010-2030 والاتحاد الأوروبي ، أعلنت 30 أنها ستنفق أكثر من 1.5 تريليون على البنية التحتية. بلغت تكلفة استكمال شبكة TEN-T إلى 2020 مليار يورو. 550 مليار منها ستركز على القضاء على الاختناقات الأساسية. يبدو أن هذه المشروعات ذات الأولوية تعتمد بشكل أساسي على السكك الحديدية.
عملية التحرير تتقدم بسرعة
في بلدنا ، خاصة في سنوات 10 الأخيرة ، تم نقل قدر كبير من الموارد إلى السكك الحديدية وتم تنفيذ العديد من المشاريع. في مشروع 2003-2011 12.8 لاستراتيجية النقل والاتصالات ، تتقدم بسرعة عملية التحرير في قطاع النقل بالسكك الحديدية ، والتي تهدف إلى زيادتها إلى نقل الركاب. نتوقع أن يتم نشر الجمعية حتى نهاية هذا العام مع "مشروع قانون TCDD" و "القانون العام للسكك الحديدية الإطارية" الذي اتبعته ودعمته الجمعية لفترة طويلة. بفضل هذه القوانين ، سيتم القضاء على الاحتكار العام في القطاع وسيتم فتح منافسة القطاع الخاص.
هناك مشكلة قطاعية أخرى نتابعها عن كثب كمجلس النقل والإمداد TOBB وهي التطبيقات الحالية التي تسبب انتظارًا طويل المدى للعربات والسلع في المحطات الحدودية ، مما يؤثر سلبًا على النقل البري والنقل بالسكك الحديدية إلى. تمشيا مع هدفنا المتمثل في توفير ممر فعال وسريع للتجارة الخارجية ، والذي لن يتم تنفيذه فقط في نقل الصادرات والواردات ، ولكن أيضا في مجال النقل ، من الأهمية بمكان بالنسبة للجمارك لدينا 7 / 24 في جميع الأنماط.
وبالإضافة إلى ذلك، تركيا تجاوز لتشغيل عبر سيبيريا، بين الشمال والجنوب ممر النقل كمنافسين ممر نحن نراقب عن كثب المشروع وما زال علينا أن نسعى جاهدين لتقديم القنوات الأكثر قدرة على المنافسة التي تكون قادرة على استهداف صادراتنا مع مشاريع مثل مشروع BALL أجرته الدعم TOBB للسوق.
Ap - لا سيما في السكك الحديدية ، فإن جودة البنية التحتية منخفضة في جميع بلدان مجموعة الدخل مقارنة بالبنية التحتية للنقل الأخرى. ومع ذلك ، ظل الرضا عن البنية التحتية للنقل البري منخفضًا وخاصة في جنوب آسيا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا ؛ الرضا عن البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية هو الأعلى في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وأوروبا وآسيا الوسطى
المصدر: خط اللوجستية
كن أول من يعلق