تاريخ الترام والترام التكنولوجيا

الترام هي مركبة حضرية تعمل على القضبان الحديدية.
سابقا ، مع استخدام العربات مع محرك الهواء المضغوط تستخدم كحصان ، ثم تم صنع الترام الكهربائي. العربات تشبه عربات القطار. يأخذ التيار الكهربائي من القضبان أو الخط العلوي.
أول ترام في تركيا في 3 سبتمبر 1869 في قسنطينة كاروبانو لورد مقدم لكم من الشركة. تعمل عربات الترام التي تجرها الخيول على خط Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş كخط أول. تمت إزالة الترام في اسطنبول في 12 أغسطس 1961 من جانب روملي ، وعلى الجانب الأناضولي في 14 نوفمبر 1967 ، وتم وضع ترام على خط تقسيم - نفق مرة أخرى في عام 1991.
الترام هو نوع من سيارات الركاب. يطلق على الترام كلمة فرنسية ، والغرض من الترام هو نقل الركاب لتقليل حركة المرور في المدينة.
فيما يتعلق بحركة المرور في المناطق الحضرية ، ينطوي نقل الترام على بعض العيوب ، مثل الحاجة إلى خطوط السكك الحديدية والكهرباء على طول الطريق ، ولكن له أيضًا جوانب فائقة مثل استخراج الدخان والعمل باستخدام الكهرباء بدلاً من المنتجات البترولية التي يكون سعرها أعلى كل يوم.
الترام التاريخ
مثل المركبات الآلية الأخرى ، العربة هي نتاج للثورة الصناعية التي بدأت في تغيير مظهر العالم في 1800.
تم افتتاح أول خط للنقل بالسكك الحديدية في نقل الركاب في المدينة في 1832 في هارلم ، نيويورك. يتألف محرك u من السيارة من بضعة خيول. في المحطة الأخيرة ، علقت الخيول أمام السيارة ويمكن أن تكون السيارة في الاتجاه المعاكس. في أوروبا ، تم افتتاح أول خط عربة في 1853 ، باريس. مع القضبان ، كان عدد من الخيول يكفيًا لنقل ما يصل إلى ثلاثين راكبًا بسرعة 10 في الساعة Ray.
غير أن تطور الحضارة حال دون التوازن بين الحصان وقضبان الحديد ، وهو منتج لهذه الصناعة. كان من الضروري البحث عن حلول أخرى للتطور السريع لعصر الماكينة.
على سبيل المثال ، تم تجربة طرق مثل إطلاق النار على الكابلات والمحركات الهوائية المضغوطة ومحركات البخار التي تعمل بالفحم. جذب كابل سحب الكثير من الاهتمام في الولايات المتحدة. انزلق حبل فولاذي على طول الخط بأكمله في القناة بين القضبان. تم ربط الحبل بالطبع بالترام. حبل السلك الملفوف على عجلة بواسطة آلة بخار ثابتة في المحطة الأخيرة جعل الترام يسحب من محطة إلى أخرى. يعد نظام الجر حبل الصلب مناسبًا جدًا للطرق شديدة الانحدار ويستخدم اليوم في الطرق الوعرة.
كانت أكبر مشكلة في نظام الجر مع المحركات البخارية هي كمية الدخان الكبيرة والفحم المستخدم لتسخين المرجل. لحل هذه المشاكل ، تم بناء قاطرات تعمل بالماء الساخن. في هذه القاطرات لم يتم تسخين المياه في الغلايات الموجودة في السيارة كما في القطارات. تم غليه في مرجل على الأرض ، ونقله إلى المرجل على شكل غليان ، ويتم الحصول على البخار بهذه الطريقة. وبالتالي ، لم يكن الماء المغلي الجديد مطلوبًا في كل مرة.
في معرض 1879 في برلين ، تم عرض محرك كهربائي قادر على سحب ثلاث عربات صغيرة بسرعة 12 في الساعة. ولكن هذا المحرك كان له أيضا عيب كبير. هناك حاجة إلى سكة حديدية ثالثة تعمل بالطاقة لنقل الطاقة إلى المحرك. كانت هذه السكة تمثل خطرا كبيرا على الأشخاص الذين يسيرون على الطريق ، إلى جانب فتح باب جديد للتكلفة.
العثور على اقتراح راي الثالث مجال التطبيق في مترو الانفاق. تم إنتاج حل آخر للترام. تم وضع القضبان الرئيسيتان بين حجارة الرصف حتى لا تمنع حركة المركبات الأخرى. يتم توفير التيار الكهربائي بواسطة الكابلات. في ذروة الكابلات 5 م تم تمديدها على طول الخط. وبالتالي ، من خلال قضبان معدنية تسمى ın trolley enerji ، يمكن نقل الطاقة من الكبل إلى محرك الترام.
الترام والتنمية من الإمبراطورية العثمانية في تركيا
30 August 1869 في Dersaadet'de Tram and Facility Construction مع عقد في شوارع إسطنبول ، نقل البضائع بالسكك الحديدية للحيوانات التي تجرها إدارة السيارات ، 40 year من قِبل شركة Konstantin Krepano Efendi تسمى "Dersaadet Tramway Company X".
في 1871 ، بدأ أول ترام للفروسية في 4 بما في ذلك Azapkapı-Galata و Aksaray-Yedikule و Aksaray-Topkapı و Eminönü-Aksaray. في السنة الأولى من التشغيل ، حققت 430 إيرادات من 4,5 مقابل 53000 مليون مسافر في XNUMX.
في وقت لاحق ، فتحت Voyvoda خطوطًا مثل شارع Kabristan-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli و Beyazıt-Şehzadebaşı و Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel.
الترام ، الذي بدأ العمل في الإمبراطورية العثمانية ، تم إنشاؤه لاحقًا في مدن الإمبراطورية الرئيسية ، أولاً في سالونيكا ، ثم في دمشق وبغداد وإزمير وقونيا. استلمت وزارة الدفاع خيول العربة في 1912 خلال حرب البلقان وحصلت على أموال ذهبية من 30000 ، لذلك ظلت إسطنبول ترامًا لأكثر من عام.
تم استبدال العربة التي تجرها الخيول والتي بدأت العمل في 1869 في إسطنبول بالترام الكهربائي في 1914.
تم توصيل 12 Tramway Transfer ، الذي تم نقله إلى الحكومة في أيام 1939 و 3642 ، إلى بلدية إسطنبول وتم توصيل 16 بـ IETT في يوم 1939 في يونيو وقانون 3645 المرقم.
12 August تمت إزالة 1961 من الجانب الأوروبي وتمت إزالة 14 من الجانب الأناضولي في 1966 وانتهت إدارة الترام في إسطنبول.
في نهاية 1990 ، تم تشغيل الترام التاريخي بين Tünel و Taksim مرة أخرى ولا يزال 3 الدافع (شاحنة السحب) على خط 2 مع عربة 1640.
زيتينبورنو-Kabataş تم افتتاح قسم Sirkeci-Aksaray-Topkapı في عام 1992 ، وقسم Topkapı-Zeytinburnu في مارس 1994 وقسم Sirkeci-Eminönü في أبريل 1996. مع احتفال يوم 30 يناير 2005 ، الخط Kabataşتم تمديده إلى.