رئيس مجموعة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في الأناضول (ARUS) ورئيس جامعة كانكايا أ.د. دكتور. صرح ضياء برهان الدين جوفينتش أن نسبة المساهمة المحلية البالغة 51 في المائة ، والتي تسري في بناء مترو أنقرة ، هي أقل من قدرات وإمكانيات الصناعة التركية ، وأشار إلى أن المساهمة المحلية يجب أن يضمنها القانون لتشمل استثمارات أخرى.
أستاذ الدكتور وقال Güvenç ، مراسل AA ، أن مساهمة 51 المحلية في مترو أنقرة هي مرحلة رئيسية من التعبير ، بعد هذا التطبيق ، بدأ الصناعيون والمستثمرون الأجانب في تصديق الصناعيين الأتراك ، قال.
في مترو أنقرة ، قال إنهم أخذوا الحق في استخدام مساهمة 51 المحلية بعد الجهود الطويلة ولم يرغبون في بذل هذا الجهد بشكل منفصل لكل مناقصة.
يجب تفعيل المساهمة المحلية الصالحة لمترو أنقرة لتشمل استثمارات أخرى. تستمر الدراسات حول هذا الموضوع. يجب أن يضمن القانون ذلك حتى لا يتصرف الجمهور ، ولا سيما الحكومات المحلية ، بشكل تعسفي. تقوم ARUS ، التي تضم الصناعيين لدينا في OSTIM ، بتنفيذ هذا الجهد. اليوم ، 51 في المائة من المساهمة المحلية لا تكفينا. الصناعيون الأتراك لديهم القدرة على إنتاج 80 بالمائة من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة. التشوير وبعض أجزاء الأجهزة في الـ 20 بالمائة المتبقية. "
في حالة التجمعات الصناعية في تركيا ، فإن اختيار المسار الذي دعا إليه يمكن أن يزيد الإنتاج المحلي. دكتور. شدد Güvenç على أنه يجب إنشاء نظام بيئي على أساس قطاعي ويجب إشراك كل من سيساهم في الإنتاج في العملية.
Guvench ، مشيرًا إلى أن الأعمال العنقودية تسعى أم لا تسعى للتصنيع المحلي وتصميم فكرة التعايش ، "موقف ثابت على السكك الحديدية من الشركات المصنعة الرئيسية في تركيا يريد أن يعرض من الدولة. إذا تم تلبية هذا الطلب ، فسنقدم تصميمًا محليًا ومنتجات ذات علامة تجارية محلية بنسبة 100 في المائة في بلدنا ، بالإضافة إلى الانفتاح على السوق العالمية بهذه المراجع. لأن هناك سوقًا ضخمة تبلغ قيمتها 20 تريليون دولار في 1 عامًا في العالم ".
- "بعض الناس يمنعون ولادة الماركات الوطنية" -
نائب رئيس ARUS. دكتور. بينما أشار السادات تشيليكدوغ أيضًا إلى أن تركيا تأخذ مسافة كبيرة في إنتاج أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ، قال إن العلامات التجارية الوطنية تزيل أيضًا المجموعة المستهدفة الرئيسية.
وأعرب جيليك دوغان عن أسفه لرؤية استمرار بعض الحكومات المحلية في تفضيل العلامات التجارية والشركات المصنعة الأجنبية من خلال تجاهل السياسة الاقتصادية للبلاد ، وقال: "بعض الناس يمنعون العلامات التجارية الوطنية من الولادة. لقد حاولنا جاهدين إضافة مساهمة محلية بنسبة 51 في المائة للمواصفات في مناقصة مترو أنقرة. في غضون ذلك ، فهمنا بشكل أفضل سبب عدم إمكانية إنتاج السيارات المحلية في هذا البلد حتى الآن. يجب أن تكون فائدة استخدام المضافات المحلية في مترو أنقرة صالحة في جميع المشاريع. عندما تنظر إليه اليوم ، فإن "قانون شراء السلع المحلية" لا يزال ساري المفعول في الولايات المتحدة الأمريكية. إذا كان بلد ما في قمة الاقتصاد العالمي لا يزال حساسًا تجاه هذه المسألة ، فيجب أن يكون لا غنى عنه لبلد مثل بلدنا ".
المصدر: Haberciniz
كن أول من يعلق