قطار مودانيا وذكرياتها

ذات مرة ، كان هناك "قطار مودانيا" يركض بين مودانيا وبورصة. لم يكن من السهل بناء هذا الخط وتشغيل القطار. تم إيقاف تشغيل قطار مودانيا بعد 56 عامًا من الخدمة.
أولاً ، أخبرنا إبراهيم تونابي (D. 1920) ، آخر ضابط في محطة مرادية (Merinos) أن:

هل يمكنك إخبارنا عن خدمتك على قطار مودانيا؟

بين عامي 1943 و 1948 ، عملت كمرسل في قطار مودانيا. عملت كمرسل في محطة مرادية (ميرينوس) لمدة خمس سنوات ، 7-8 أشهر في محطة مودانيا. عندما تم إغلاق الخط في عام 1948 ، تم تعيين جميع الموظفين في إدارة السكك الحديدية الحكومية في أضنة.بعد 27 عامًا من الخدمة ، تقاعدت من إدارة TCDD.

من كانوا زملائك أثناء العمل في قطار مودانيا؟

كان رئيس محطة مودانيا هو رضا جاغليان ، وكان مشرف العمليات لدينا وهبي جولمادان ، ومدير العمليات لدينا هو شفيق بيلج. كان Cevdet Cengiz Bey قائدنا.

تم إعطاء أرقام مختلفة حول طول الخط ، ما هي المسافة بالضبط؟

على الرغم من أن المسافة بين بورصة ومودانيا هي 30 كيلومترًا ، إلا أن المشغلين الأجانب مروا بالخط عبر طرق متعرجة وبنوه بطول 42 كيلومترًا و 100 متر. أعتقد أنهم كانوا يهدفون إلى الحصول على المزيد من الدخل من خلال توسيع الطريق.

كم عدد المحطات هناك؟

كانت هناك 5 محطات ومحطتين على خط مودانيا - بورصة ، وكانت أسماؤها على النحو التالي: مودانيا (محطة) ، يوروكالي (توقف) ، كورو (محطة - جيجيت) ، بشيفلر (محطة) ، تشيكيرج (محطة) ، مرادية- ميرينوس (محطة) ودميرطاش (محطة) في بورصة.

أين تم إدارة العمل؟

- يقع مبنىنا في مودانيا ، المبنى الحالي لفندق مونتانيا. تقع مديرية العمليات والمباني السكنية بين الحاضر وفندق مونتانيا.

ويقال إن قطار مودانيا بطيء ، حتى يتم شرح بعض الحكايات حول هذا الموضوع. ما هي المسألة؟

سيستغرق القطار بين ماضي وبورصة ساعتين. كان السبب في بطئه هو حقيقة أنه تم استدعاء esk esk traverse ، والذي وضعت عليه القضبان ، وكانت الأرضية مستعرضة ، ولم يكن بالإمكان تغيير قطع الحديد أو الخشب في الوقت المناسب ، فقد كانت قديمة وفاسدة. لا يمكن للعارضين الذين تم إنتاجهم في ورشة السكك الحديدية الحكومية في أفيون أن يستجيبوا فقط لتغيير الخطوط الأكثر ازدحامًا. لم تتمكن من تلبية احتياجات الخطوط الصغيرة مثل خط مودانيا-بورصة. بذلك؛ كانت القضبان معيبة ، ولم تكن مناسبة للقيادة العادية. لهذا السبب ، تمكن بعض الركاب من النزول من القطار والتراجع بعد فترة في سلالم مثل Bademli و Yörükali.

• كم كانت تكلفة الرحلة؟
• استغرقت الرحلة ساعتين ، مقابل 22 قرشًا للبالغين و 11 قرشًا للقصر.
• وراتبك؟

اختلفت أجور الموظفين حسب الأقدمية والوظيفة ، وبلغ متوسطها حوالي 50 ليرة تركية.

-مدينة بورصة؟ كم مرة في اليوم بينهما؟
- كانت العبارات تعتمد إلى حد كبير على العبارات القادمة إلى مودانيا. عندما كنت أعمل في قطار مودانيا ، كانت هناك قاطرات 4 وعربات 15. عادةً ما يكون القطار ، وصول 2 ، هو رحلة العودة 2. بناءً على الطلب ، كان من المعروف زيادة عدد الرحلات.
غادر القطار كل صباح من مودانيا في 07.00 ، وفي الشتاء في 16.00 وفي 17.00 في الصيف.
من أجل إبلاغ الركاب حول حركة القطار ، تم لعب الجرس (جرس القطار). لعبت الطبول دائما أوقات مختلفة:
Tantantan ... .tan! ، عندما يسرق ، لذلك أخيرًا تان! عندما سمع صوته ، سيفتح شباك التذاكر. (أعطيت هذه الرسالة عندما شوهدت السفينة.)
Tantant و... دبابة! تان ، عندما لعب في نهاية نغمة تان عندما تم فهم الخروج - تم فهم 5 دقيقة ليتم إزالتها من القطار.
Tantant على ... تان! تان! تان ، السرقة عندما لعب أخيراً نغمة السمرة ثلاث مرات - كان القطار سيتحرك.

كيف كان نظام عمل القاطرات؟

كان قطارنا يعمل بالبخار. منذ فترة طويلة ، كانت القاطرات تعمل بحرق الأخشاب ، ثم بدأ استخدام الفحم لتسخين المياه. خلال سنوات الكفاح الوطني ، سمعت أن القطار كان يعمل بالقش لأنه لم يكن هناك وقود آخر متاح.

هل لقطار مودانيا - بورصة وظائف أخرى غير نقل الركاب والبضائع؟

بالطبع كان هناك. على سبيل المثال: كنا نحمل الفحم في مصنع Merinos. كان لدينا أيضًا سيارات شحن. تم النقل بهذه العربات. تم إحضار الفحم إلى ميناء مودانيا بالعبارة من زونغولداك. من هنا ، تم نقله إلى مصنع Merinos بواسطة قطار مودانيا. اعتدنا على إحضار 40-45 طنًا من الفحم إلى المصنع يوميًا. في ذلك الوقت ، كان مصنع Merinos ينتج الكهرباء في بورصة. كان الفحم ضروريًا لتشغيل التوربينات. أنتج المصنع 110 فولت من الكهرباء. لفترة من الوقت ، أضاءنا منازلنا وأماكن عملنا بهذه الطاقة.

حملنا توربينات ثقيلة من بورصة إلكتريك Isletmesi. كما جلبنا التوربينات الثقيلة لمصنع الكهرباء البلدي ، قطار مودانيا ، إلى الشركة لنقل هذه المنابر ، من محطة Merinos إلى مبنى Uedaş الحالي.

Asker Shipment تم بواسطة القطار

في ذلك الوقت ، خدم السكك الحديدية في شحنة السفينة. في يوم الشحن ؛ شكل الجنود والأم والأب والزوجة والمشاركة والأقارب والأصدقاء حشد كبير من الأقارب. كان الميكانيكيون يحولون صفارة القطار إلى فعل مثير للشفقة. وفي الوقت نفسه ، كان ينظر إلى أن بعض أقارب الجنود الذين تأثروا بهذا الصوت والانفصال كانوا يبكون وحتى أغمي عليهم. تم نقل الجنود إلى مودانيا ، وتم نقلهم إلى إسطنبول بالعبّارة. تم إرسالهم من اسطنبول إلى ثكناتهم.

ماذا تعرف عن إنشاء (إنشاء) الخط؟

بدأ مهندسونا في بناء الخط الفاصل بين مودانيا وبورصة. عندما لم يكن هناك أموال في الميزانية ، تعهدت شركة فرنسية بإكمال الخط مقابل حق التشغيل. بدأ تشغيل السكة الحديد عام 1892. تم تشغيل الخط من قبل شركة فرنسية بين عامي 1892 و 1931. عندما انتهى العقد ، تم شراؤه من قبل TCDD من عام 1932 ، وكانت دولتنا تديره حتى عام 1948.

كيف انتهى الخط؟

في عام 1948 ، عقدت المديرية العامة للسكك الحديدية الحكومية اجتماعًا في مبنى بلدية بورصة حول مستقبل قطار مودانيا. لقد حضرت هذا الاجتماع لأنه يتعلق بمستقبلي. كما حضر الاجتماع ممثلو شركات الشحن. في الاجتماع ، قاموا بالضغط من أجل عدم إغلاق الشركة ، وعرضوا بدائل مختلفة ، وحتى التطلع إلى العمل ، قالوا ، "أعطونا ، دعونا ندير الخط؟". ومع ذلك ، لم يتمكنوا من إقناع مديرنا العام ، لم يتم قبول الطلبات. قيل: "نحن نتألم". تم إغلاق العمل في عام 1948.

كيف تمت التصفية؟

بعد قرار الإغلاق ، توقف العمل وترك حارس في كل مركز. حتى عام 1952 ، قاموا بحماية الخط ، ومباني المحطة ، وأشجار الفاكهة على الأرض التابعة لإدارة السكك الحديدية الحكومية ، والتي تمتد على طول الخط على اليمين واليسار ، وحصدوا الثمار في الموسم ؛ ثم تم بيع هذه الثمار نيابة عن الدولة.
في 1952 ، انتقلت العربات والقاطرات من إسطنبول إلى مودانيا إلى ورشة يديكول للسكك الحديدية التركية - التركية. ثم تمت إزالة القضبان الحديدية.

وصفات من قطار مودانيا

هل يمكنك أن تخبرنا عن ذكرياتك عن تلك الأيام؟

كانت مودانيا مكانًا للترفيه والراحة لأهالي بورصة. في أيام الصيف ، سيتم نقل سكان بورصة إلى مودانيا بالقطار ابتداءً من صباح الجمعة. في يومي السبت والأحد ، توافد الناس إلى مودانيا من بورصة. كان الأشخاص الذين أمضوا الليل بالخارج يشربون الشاي مع السماور الذي أحضروه معهم ، ويقضون الليل على الرمال على الشاطئ.
طالما بقوا في مودانيا ، يدخلون البحر ، ويتنزهون مع الأطعمة التي يجلبونها ، سيلعبون مع دربوكة. صباح يوم الاثنين ، عادوا إلى منازلهم وأماكن العمل متحمسين.

أرسل مصارعا في بورصة إلى ييشالي بالقطار

في أحد الأيام ، جاء جندي اسمه رجب إلى المحطة التي كنت أعمل فيها ، وقال: "هناك مصارعة يا أخي ، أرسلني إلى يوركالي". كل عام ، كانت تقام هناك مصارعة النفط. لأنه مصارع أراد أن يذهب هناك ويصارع. قلت: "القطار التالي هو marantis ، (قطار الشحن) دعنا نسأل رئيس القطار ، إذا كان يأخذها ، اذهب". عندما جاء القطار ، شرحت الموقف للرئيس: "أنا أحب المصارعة ، فهي مخالفة للقانون ، لكنني سأصطحبك ، وسوف أساعدك" ، وأخذني.

كان هذا الجندي يأتي عندما حصل على تصريح. بعد خروجه من المستشفى ، لم يذهب إلى مسقط رأسه ، تيكيرداغ ، واستقر في بورصة. تحدثنا إليه في السوق ، أصبحنا أصدقاء.