المساهمة المحلية للمترو: رئيس ARUS ورئيس جامعة كانكايا الأستاذ الدكتور. دكتور. وقال ضياء برهان الدين جوفينش: "يجب تفعيل المساهمة المحلية لمترو أنقرة لتشمل استثمارات أخرى".
رئيس مجموعة نظام النقل بالسكك الحديدية الأناضولية (ARUS) ورئيس جامعة كانكايا. الدكتور صرح Ziya Burhanettin Guvenc أن معدل المساهمة المحلية لـ 51 ، وهو ساري في بناء مترو أنقرة ، أقل من قدرات وقدرات الصناعة التركية وأنه يجب تأمين المساهمة المحلية بموجب القانون ، بما في ذلك الاستثمارات الأخرى. أستاذ الدكتور Guvenc ، أنقرة تحت الأرض 51 مساهمة كونها مساهمة محلية هي مرحلة كبيرة ، بعد هذا التطبيق ، بدأ الصناعيون والمستثمرون الأجانب في الاعتقاد الصناعيين الأتراك ، قال.
51 PERCENT
في مترو أنقرة ، قال إنهم أخذوا الحق في استخدام مساهمة 51 المحلية بعد الجهود الطويلة ولم يرغبون في بذل هذا الجهد بشكل منفصل لكل مناقصة.
Kaps ينبغي تفعيل المساهمة المحلية لمترو أنقرة لتشمل الاستثمارات الأخرى. يستمر العمل على هذا الموضوع. يجب ضمان ذلك بموجب القانون ، بحيث يجب معاملة السلطات المحلية ، وخاصة المتعة العامة. يتم بذل هذا الجهد من قبل ARUS ، والتي تضم صناعينا في OSTİM. اليوم ، نسبة 51 للمساهمة المحلية ليست كافية بالنسبة لنا. 80 من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة لإنتاج الصناعيين الأتراك. الجزء المتبقي من 20 من الإشارات وبعض أجزاء الأجهزة. ''
العمل لا يتبع
في حالة التجميع الصناعي التركي في اختيار مسار دعا يمكن زيادة الإنتاج المحلي البروفيسور الدكتور أكد Güvenç على الحاجة إلى إنشاء نظام بيئي على أساس قطاعي وإشراك كل من سيساهم في الإنتاج. Guvench، لا يرتبط فكرة العنقودية أو متابعة العمل لافتا إلى أن التصنيع المحلي والتصميم، "موقف حازم على السكك الحديدية من الشركات المصنعة الرئيسية في تركيا يريد أن المشروع من الدولة. في حالة تلبية هذا الطلب ، سيتم استخدام منتجات 100 للتصميم المحلي والعلامة التجارية المحلية في بلدنا ويمكننا فتحها في الأسواق العالمية باستخدام هذه المراجع. لأن 20 في العالم في العام 1 تريليون دولار لديها سوق كبير ، 'قال.
يصبح الماركات الوطنية
ARUS نائب الرئيس مساعد. دكتور. وذكر سيدات تشيليكدوغان أيضًا أن تركيا حققت تقدمًا كبيرًا في إنتاج أنظمة السكك الحديدية الخفيفة، وقال إن الهدف الرئيسي للمجموعة هو إنشاء علامة تجارية وطنية. وأعرب جيليك دوغان عن حزنه لرؤية استمرار بعض الحكومات المحلية في تفضيل العلامات التجارية والشركات المصنعة الأجنبية، متجاهلة السياسة الاقتصادية للبلاد، قائلاً: "بعض الناس يمنعون ظهور العلامات التجارية الوطنية. لقد عملنا بجد لإضافة مساهمة محلية بنسبة 51 بالمائة إلى المواصفات في مناقصة مترو أنقرة. وفي الوقت نفسه، فهمنا بشكل أفضل لماذا لا يمكن إنتاج السيارات المحلية في هذا البلد حتى الآن. يجب أن تكون فائدة استخدام الإضافات المحلية في مترو أنقرة صالحة في جميع المشاريع. عندما تنظر إلى الأمر اليوم، تجد أن "قانون شراء السلع المحلية" لا يزال ساريًا في الولايات المتحدة الأمريكية. وقال "إذا كانت دولة على قمة الاقتصاد العالمي لا تزال تظهر حساسية تجاه هذه القضية، فيجب أن تكون لا غنى عنها لدولة مثلنا".
المصدر: حريت
كن أول من يعلق