مصعد في أنظمة السكك الحديدية
النقل العمودي
في أي نظام سكة حديد ينقل الركاب ، يكون دائمًا تقريبًا نفق أو ممر علوي للركاب.
استخدمها أو انزل للأسفل للحصول على الجلد والصعود بعد النزول من القطار.
من الضروري أن يصعدوا أو ينزلوا ، بمعنى آخر ، أن يصعدوا أو ينزلوا من علو. هذا
هذا هو الحال بالنسبة لكل من خطوط السكك الحديدية السطحية والطرق تحت الأرض أو المرتفعة.
ينطبق على أنظمة السكك الحديدية الخفيفة ، ربما إلى حد ما ، كما هو الحال في القطار الرئيسي أو مترو الأنفاق
قد يكون نفس الشيء صحيحا ل
عند التعامل مع تصميم المحطة ، ومتى
تم شرح موضوع استخدام السلالم المتحركة بدلاً من السلالم المتحركة. مرة أخرى ، في نفس القسم
توفير مصعد للمعاقين أو لمن يعانون من صعوبة في المشي حتى في المحطات البعيدة مع الركاب
كان مطلوبا.
في الممارسة العملية ، عند تصميم نظام سكة حديد جديد ، 5 أمتار أو
من أجل الصعود والنزول إلى ارتفاعات أكبر ، على الأقل في اتجاه الصعود ،
يجب استخدام السلالم. على ارتفاعات 6 أمتار أو أكثر ، في المحطات البعيدة الأقل كثافة
حتى ، يجب توفير سلالم متحركة للإنزال والمخارج.
تطوير المصاعد الأولى
استخدمت المصاعد بأشكال مختلفة منذ اختراع العجلة. عجلة الخاص بك
بعد اختراعه ، قام بمهمة حمل حمولة رأسية عن طريق لف حبل حوله واستخدامه كبكرة.
يجب أن يكونوا قد بدأوا. في مثل هذا النظام ، يبلى الحبل بمرور الوقت ويتم تحميله دون سابق إنذار.
من الممكن الانهيار. لهذا السبب ، يمكن استخدام مثل هذا النظام لنقل الناس والماشية.
لا يفضل.
في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر ، تم استخدام المياه في أنظمة الرفع والرافعات ومنصات الرفع.
تم استخدام المكونات الهيدروليكية. علقت بحبل في العقدين الأخيرين من القرن العشرين.
أصبحت المصاعد شائعة. هذا بسبب الأسلاك الفولاذية الملساء الملتوية.
البدء في إنتاج حبال صلبة عالية الجودة ومنع المصعد من السقوط إذا انكسر الحبل.
إنه تطوير جهاز الكبح التلقائي الذي يمنعه.
بعد الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام المصاعد الهيدروليكية في بعض التطبيقات الخاصة ، خاصة للركاب المعاقين.
لإعادة استخدامها في المصاعد الصغيرة التي تعمل على ارتفاعات صغيرة صعودًا وهبوطًا
بدأت.
الجانب السلبي الرئيسي للمصاعد هو أن الركاب يجتمعون معًا أثناء انتظار كابينة المصعد.
تسبب التكتلات وتدفقات عالية للركاب في مجموعات عند مخارج المصعد.
إنه. الجانب السلبي الآخر هو أنه إذا تعطل المصعد بين الطوابق ، فيمكنه إبعاد الركاب.
التعافي صعب للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً. الجانب الإيجابي حقًا هو المعوقين وذوي العجلات.
إنها الراحة التي يوفرها للركاب الذين يستخدمون الكرسي.
تطوير السلالم المتحركة
قرب نهاية القرن التاسع عشر ، تباينت فكرة "السلم المتحرك" في هذا الموضوع.
قام بإجراء بحث عنها جيسي رينو ، وجورج ويلر ، وتشارلز سيبرغر ، الذين لديهم براءات اختراع.
اعتمد أول سلالم متحركة على تصميم Seeburger وتم بناؤه في لندن عام 1911.
تم تثبيته في محطة Earl's Court لمترو الأنفاق.
في السنوات الأربع التي تلت ذلك ، تم تركيب عشرين سلالم متحركة أخرى. منتصف العشرينيات
أصبحت السلالم المتحركة مركبات عادية.
من أوائل السلالم المتحركة المستخدمة في مترو الأنفاق.
بين الحربين العالميتين ، تم بناء العديد من السلالم المتحركة لتحل محل المصاعد القديمة.
تأسست. منذ ذلك الحين ، أصبحت السلالم المتحركة مزدحمة بالسكان بمترو الأنفاق والضواحي.
يفضل استخدام مركبات النقل ذات السعة الكبيرة لنقل الركاب بين الطوابق على الخطوط
تم استخدامه في جميع أنحاء العالم.
تدفق الركاب بالسلالم المتحركة والمصاعد
تم تقديم معلومات حول تخطيط المحطة في الفصل 2 ، ولكن المزيد من المعلومات هنا.
دعونا نعطي التفاصيل. على مستوى الأرض في الشارع أو المحطة ، إذا كان الطريق في مستوى أدنى ،
وصول الركاب بسعر ثابت ومنتظم. بالطبع ، حالة القدوم عن طريق النزول من مركبة أخرى.
سوف تكون مختلفة.
على مستوى المنصة ، يصل الركاب في مجموعات كبيرة عند نزولهم من القطار المتجه إلى الداخل.
يمكن للركاب ركوب المصاعد والسلالم المتحركة بسرعة محدودة. في المصعد،
يمكن الصعود إلى الطائرة إذا كانت الكابينة على مستوى الركاب. إذا لم يكن هناك كابينة ، فسوف يتراكم الركاب أمام الباب.
سوف انتظر. لذلك ، في تصميم المحطة ، يجب استخدام المصاعد والسلالم المتحركة.
من الضروري توفير مناطق هبوط واسعة للركاب الذين ينتظرون في البداية. كلا النظامين
بدون عوائق للنقل الرأسي للركاب على مستوى طابق المحطة وكذلك على مستوى طابق المحطة ،
يجب إنشاء أرفف كبيرة بما يكفي. على وجه الخصوص ، الرف العريض على مستوى المنصة
يجب أن يكون.
ينبغي ، حيثما أمكن ، توفير وسيلتين بديلتين للوصول إلى المنصة ؛
وبالتالي ، في حالة حدوث أحد أعطال الجهاز أو عدم توفره مؤقتًا
الآخر سيكون متاحًا. بهذه الطريقة ، لا يمكن أن يكون الوصول المتعدد عميقًا جدًا.
متاح بسهولة في المحطات ، ولكن في المحطات الأنبوبية عميقة المستوى ، أيا كان
على الرغم من أنه أمر حيوي أثناء وقوع حادث ، إلا أنه يتطلب استثمارات ضخمة.
يفضل وجود ثلاثة سلالم متجاورة في أماكن الإنزال حيث يتم تركيب السلالم المتحركة.
تم. وهكذا ، حتى إذا كان أحد الدرج خارج الخدمة ، فإن الدرجين الآخرين وكذلك النزول والصعود
متوفر. عندما يكون تدفق الركاب على شكل موجات كبيرة ، المصعد
عن طريق تغيير اتجاه الحركة ، يمكن زيادة القدرة الاستيعابية في الاتجاه المطلوب. سلم ثلاثي
عند الحاجة إلى استبدال أحد السلالم المتحركة ، يتم استبدال السلالم الأخرى
سوف تستمر في الخدمة.
يجب تركيب المصاعد في أزواج كلما أمكن ذلك. بحيث يكون هناك شخص ما خارج الخدمة
حالة الآخر سيستمر استخدامها. يتكون هذا الهيكل من المقصورة بين الطوابق.
يمكن أن يسمح أيضًا بنقل الركاب إلى المقصورة الأخرى.
السلم المتحرك الخارج عن الخدمة ثابت مع تقليل قدرته الاستيعابية إلى الثلث
تواصل العمل كسلم. ومع ذلك ، في المصعد خارج الخدمة ، دوامة
إذا لم نحسب سلم الطوارئ في شكل حالة طوارئ ، فسيتم إعادة ضبط القدرة الاستيعابية.
معدلات التدفق التي يمكن الوصول إليها في المصاعد الحديثة
يدرك الركاب أن المصاعد العميقة والواسعة تعمل ببطء وبطريقة غير فعالة.
لديه. عادة ما يكون سبب هذا التصور هو انتظار سيارة المصعد.
هو البقاء. سبب آخر هو استكمال دخول الركاب إلى المصعد والوسيط
توقف الهبوط والصعود على الطوابق. في المقابل ، السلالم المتحركة باستمرار
إنهم في حالة تنقل ، ولا يقدمون للركاب أي وقت انتظار على الصعود والنزول
يظهرون. ليس ذلك فحسب ، بل يمكن للركاب صعود السلالم المتحركة إذا رغبوا في ذلك.
يمكن تقصير أوقات السفر.
معدل تدفق الركاب وحجم المقصورة والارتفاع بين الطوابق وسرعة الحركة والهبوط و
يعتمد على الوقت الذي يقضيه في الصعود إلى الطائرة.
على سبيل المثال ، في محطة حديثة متوسطة الحجم ، ستحتوي المقصورة التي تتسع لـ 32 مقعدًا على 30 صعودًا ونزولاً
يتحرك بسرعة 1,5 متر في الثانية ، مع تثبيت ثانية. مصعد 35 متر ذهابا وإيابا
تستغرق الرحلة حوالي 1,4 دقيقة. مع زوج من المصاعد تعمل بهذه الطريقة
يمكن نقل 2750 راكب في الساعة.
تبلغ سعة تدفق الركاب للمصعد الذي يعمل بهذه السعة 46 راكبًا في الدقيقة.
وسائل. نظرًا لأن المصاعد تنقل الركاب لأعلى ولأسفل ، فإن السعة في كلا الاتجاهين
سيكون نفس الشيء.
معدل تدفق الركاب للسلالم المتحركة
إذا كان هناك شخصان في كل خطوة من السلم المتحرك ، نظريًا 200 شخص في الدقيقة
يمكن الوصول إلى أقصى معدل نقل.
ومع ذلك ، تظهر الأبحاث أن هذا غير ممكن عمليًا ، حتى في أكثر الحشود كثافة.
عروض. يُلاحظ أن بعض العوامل النفسية تأتي في المقدمة في سلوك الناس في الحشد وأن الناس لا يقتربون كثيرًا من بعضهم البعض ، تاركين مسافة بينهما. معظم
اختبارات وملاحظات مكثفة ، الأكثر ازدحامًا و
حتى في المواقف العصيبة ، فإن أعلى معدل تدفق يمكن تحقيقه هو ما بين 120 و 140 شخصًا في الدقيقة
لقد أظهر ذلك.
حتى مع هذا المعدل المرتفع ، يمكن للركاب الموجودين في الجزء العلوي من المصعد الكهربائي بشكل مريح وآمن
يجب أن يكون هناك هبوط واسع حتى يتمكنوا من النزول
أسوأ حالة من حيث القدرة الاستيعابية للسلالم المتحركة في تصميم المحطة
من المستحسن أن تأخذ 100 راكب في الدقيقة. هذا يعني أنه في ظل الظروف العادية ، تكون مكثفة
حتى في الساعة ، سيكون هناك ركاب يقفون على جانب واحد فقط من السلم الكهربائي ؛ الجانب الآخر
من ناحية أخرى ، سيتم تركها لأولئك الذين يريدون المشي على الأقدام.
تصميم حديث لنظام السكك الحديدية باستخدام السلالم المتحركة والمصاعد
في ضوء ما سبق ، فإن متوسط عدد الركاب الذين يحملهم السلم المتحرك هو زوج
إنه ضعف متوسط عدد الركاب الذين يحملهم المصعد. ربما الأهم من ذلك أعلاه
سلالم متحركة جارية من كل من القطارين يصلان بفاصل دقيقتين خلال ساعة الذروة
في حين أنه يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 400 راكب ، إلا أن أربعة مصاعد متجاورة لا يمكنها ذلك بالتأكيد.
أنواع السلالم المتحركة
تتحرك السلالم المتحركة على تروس موضوعة في الأطراف العلوية والسفلية للسلم.
يتكون من سلسلتين مستمرتين. المقاطع العرضية للخطوات مثلثة الشكل تقريبًا.
هناك عجلات على الزوايا على الجانبين. العجلات العلوية متصلة بالسلسلة ؛ قاع
عجلة المتابعين مجانية. تم تشكيل نظام السكك الحديدية على الجانبين ، عجلات السلم
إنه مصمم لمنعه من الخروج عن السكة في النقاط الحرجة.
لجميع الأغراض العملية ، زاوية ميل السلالم المتحركة الحديثة هي 30 درجة.
السلالم المتحركة المستخدمة في أنظمة السكك الحديدية من ثلاثة أنواع أساسية:
• نوع خفيف
• نوع شبه خفيف
• نوع الخدمة الشاقة.
سلالم متحركة من النوع الخفيف
تستخدم السلالم المتحركة خفيفة الوزن بشكل عام في المتاجر ومراكز التسوق.
قد سبق استخدامها. إنها صغيرة في الارتفاع. يتم إدخال محرك الحركة في السلالم لتوفير المساحة.
تم وضعه. يتم الوصول إلى جميع أجزائه من خلال الخطوات. لذلك ، حركة المرور من أجل الصيانة
يتم تحديد الساعات التي لا تكون متاحة فيها أو يتم استبعادها من الاستخدام.
تستخدم السلالم المتحركة الخفيفة في أماكن محدودة في أنظمة السكك الحديدية. تذكرة من الشارع
يمكن استخدامها داخل أو خارج كشك رسوم المرور. قمة الجسر مع درج بديل
كما أنها مفيدة للوصول إلى البوابات.
عمر الخدمة للسلالم المتحركة من النوع الخفيف يتراوح بين 15-20 سنة. جميع الأجزاء المتحركة بالداخل
يمكن تغييرها بسرعة كبيرة.
يستخدم هذا النوع من السلالم المتحركة للوصول إلى قطارات الأنفاق في مدن مختلفة حول العالم.
في بعض الأماكن ، لوحظ أن معظم هذه السلالم خارج الخدمة. خاصة في الجزء العلوي من الدرج.
حالات الفشل شائعة جدًا في الأماكن التي يتعرض فيها الجزء للظروف الخارجية. هذا النوع من المشي
تصميم نظام السكك الحديدية ، حيث لا يكون الدرج مناسبًا لتدفق الركاب الثقيل جدًا
يجب أن تؤخذ في الاعتبار أثناء
يشارك المصنعون أيضًا في الصيانة اليومية والمستمرة لهذه الأنواع من السلالم المتحركة.
سيكون من المفيد للغاية الحصول عليها.
سلالم متحركة شبه خفيفة
هذه الآلات أقوى من السلالم المتحركة الخفيفة وأنظمة السكك الحديدية الخفيفة
ومناسبة لمترو الأنفاق. يمكن استخدامها حتى ارتفاعات عمودية تصل إلى 15 مترًا. خفيف
هم أقوى من الأنواع الأخرى. آلية القيادة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها في شريط التدرج
ومع ذلك ، يتم وضعها بجوار الترس العلوي في قفص شعاع السلم المتحرك.
عمر الخدمة لهذه السلالم المتحركة حوالي 20-25 سنة.
كما هو الحال مع النوع الخفيف ، فإن استبدال السلم المتحرك شبه الخفيف يكون أغلى من النوع الثقيل.
أنه سهل. يتم إنتاج السلم في أقسام صغيرة ، يتم تجميعها في حد ذاتها.
يمكن تركيبها وتفكيكها مع القليل من التشغيل في الموقع.
سلالم متحركة ثقيلة
السلالم المتحركة للخدمة الشاقة ، مثل تلك الموجودة في مترو أنفاق لندن ، تعمل لفترات طويلة جدًا من الوقت.
السلالم التي تحمل الحمولة البشرية المزدحمة إلى ارتفاعات أو أعماق خطيرة.
سلاسل الدرجات والتروس للسلالم المتحركة للخدمة الشاقة أقوى بكثير.
تصميم العجلات والأجزاء الأخرى أكثر قوة من الأنواع الأخرى. شعاع تروس لأنواع الضوء
أوسع وأعمق. آلية الحركة خارج الحزمة ، بجانب الترس العلوي.
على ملاءة السرير. توجد مجموعة المحرك في حجرة كبيرة يمكن الوصول إليها بشكل منفصل.
على الرغم من أن ارتفاع السلالم المتحركة من النوع الثقيل حوالي 30 مترًا ،
يوجد سلم متحرك ينقل الركاب على ارتفاع 38 مترًا في بودابست. في سلم متحرك بهذا الارتفاع ، قد يتجاوز إجمالي الحمل الحي 25 طنًا. وهذا يشمل التروس والسلاسل و
يعني الكثير من الضغط على مجموعة المحرك.
على الرغم من أن عمر خدمة السلالم المتحركة للخدمة الشاقة يبلغ حوالي 40 عامًا ، إلا أن بعضها
تم استخدام السلالم المتحركة لأكثر من 60 عامًا. هذا النوع من العمر
السلالم المتحركة صعبة ومكلفة للصيانة ؛ مسيرة حديثة حمولة ثقيلة
لا ينصح بإبقاء السلالم في الخدمة لفترة طويلة. رسوب بعد 40 سنة
من المرجح أن يفعل ذلك ، وغالبًا ما يكون خارج الخدمة. هذا الوضع يؤدي إلى رضا الركاب و
تؤثر سلبا على ثقتهم.
يوضح الشكل 12.3 أبعاد السلم المتحرك للخدمة الشاقة. مزود ب
بمعلومات إضافية ، ما مقدار المساحة التي يجب أن تحتويها هذه الأبعاد للسلالم المتحركة في تصميم المحطة؟
سوف يعطيك فكرة عن الانفصال. في كثير من الأحيان مساحة كافية في مرحلة التخطيط
لوحظ أن يكون منفصلاً. يجب عقد مناقصات السلالم المتحركة في أقرب وقت ممكن.
لأن التصاميم القياسية تختلف اختلافا كبيرا.
أبعاد السلم المتحرك النموذجية (مم)
أبعاد سلم متحرك ثقيل
الأبعاد الواردة أدناه هي الأبعاد التي سيتم استخدامها في مرحلة التخطيط. الأبعاد الفعلية
متاح من الشركات المصنعة.
الارتفاع من خطوة الأنف إلى 2,4 متر
المسافة من المشط إلى ارتفاع الدرجات 2,0 متر
طول المقطع العلوي للآلة 12,0 م
أصغر عمق لحجرة الماكينة هو 2,5 متر
عرض خطوة واضحة بين الحدود الرأسية 1,0 متر
متوسط العرض بين أزواج العوارض 1,9 م
الحد الأدنى للمسافة بين محاور السلم المتحرك 2,5 متر
زاوية سلم أفقية 30 درجة
عادةً ما تكون السلالم المتحركة خفيفة الوزن أصغر حجمًا وتختلف من مصنع لآخر.
يختلف.
أنواع المصاعد الحديثة
هناك العديد من أنواع المصاعد المتوفرة اليوم. بشكل عام ، في تطبيقات نظام السكك الحديدية
هناك نوعان من المصاعد: المصاعد ذات الحبال والمصاعد الهيدروليكية.
في المصاعد ذات الحبال ، يتم تعليق مقصورة الركاب من بكرة أو بكرة مع حبال فوقها.
معلق. يتم تعليق وزن يوازن حمولة الكابينة في الطرف الآخر من الحبل. يرفع
يتم تشغيلها بواسطة محرك متصل بعجلة دوارة مع تروس. المصعد الحبل أفضل من المصعد الهيدروليكي.
يمكن تحريكه بسرعة ويمكن أن يعمل بأي ارتفاع. أعلى شهرة للمؤلف
تطبيق مصعد نظام السكك الحديدية هو 55 مترا.
يتم توفير الحركة في المصعد الهيدروليكي بواسطة قاعدة هيدروليكية موضوعة أسفل الكابينة أو بجوارها.
يتم توفير الطاقة المحركة بواسطة مضخة هيدروليكية ونظام صمام. رفع هيدروليكي أقل
إنها فعالة من حيث التكلفة وتشغل مساحة أقل. يتحرك أبطأ من مصعد الحبل وعمليًا
تعمل حتى ارتفاع 17 مترا.
رفع الركاب الهيدروليكي بجوار جسر المشاة
تطبيقات نوع المصعد
للأسباب الموضحة سابقاً ، سلالم متحركة للنقل العمودي في المحطات الحديثة المزدحمة
استخدام السلالم أفضل من استخدام المصعد. ومع ذلك ، أقل ازدحامًا أو حضريًا
المصاعد في محطات بعيدة عن المركز أو حيث توجد قيود مادية
يمكن استخدامها.
للارتفاعات التي تزيد عن 15 مترًا ، كابينة مبطنة بالحبال بسعة تصل إلى 50 راكبًا
يجب استخدام المصعد. تدفق الركاب باستخدام أبواب على جانبين مختلفين للصعود والهبوط
يمكن زيادتها.
مصاعد أصغر للمعاقين أو الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة
ونوع هيدروليكي مصنوع. حتى لو كانت صغيرة ، فإن أبواب سيارات هذه المصاعد صغيرة
يجب أن يكون عريضًا بما يكفي لدخول الكراسي والحقائب بشكل مريح.
في حالة حدوث عطل أو حالة استثنائية في المصاعد الأوتوماتيكية ، الركاب في المقصورة
يجب أن يكون لديهم رابط اتصال أو منبه يمكنهم من خلاله التواصل مع الخارج.
تأكد من أن النوافذ أو النوافذ الشفافة في كابينة المصعد تظهر وجود ركاب بالداخل.
يجب أن تكون الأجزاء. هذا ينطبق بشكل خاص على القطار المرتفع بأرضية المصعد.
من المهم في المحطات التي تعمل فيها بين المنصات وحيث لا يوجد أفراد في الخدمة.
المخاطر الأمنية والعامل البشري
المخاطر التي تنشأ أثناء نقل الأشخاص داخل وحول المحطة بأنظمة ميكانيكية ،
سيظهر عندما يصعد الناس وينزلون السلالم بأقدامهم.
تختلف عن المخاطر.
يجب معالجة هذه المخاطر والتقليل منها. هذه المخاطر ليست من جانب واحد.
يجب تحديدها. يمشي الركاب مسافات غير مقبولة أو يتسلقون المرتفعات
إذا اضطروا إلى ذلك ، فستكون هناك فرصة متزايدة لتعثر أو سقوط الراكب ، وهو أمر طبيعي. هذا
تسبب الحالة زيادة القلق والتوتر لدى كبار السن والركاب الذين يعانون من إعاقات في الحركة.
ربما تكون السلالم المتحركة هي الأقوى والأكثر خطورة في محطات الركاب.
معدات ثابتة. الواجهة بين الأجزاء المتحركة والوقوف هي الأكثر إشكالية.
هي الأماكن التي تخرج. وتشمل هذه:
• الفاصل الزمني بين حواف الخطوة وألواح الستائر الرأسية.
• الفاصل الزمني بين الأرقام.
• أمشاط على الهبوط العلوي والسفلي.
• أحزمة مقبض.
بالإضافة إلى التشويش على متعلقات الركاب في الفترات المذكورة أعلاه ، المشي
تشمل الأحداث الخطيرة الأكثر شيوعًا على السلالم الحريق ، انهيار السلالم ،
اصطدام السقوط والخطوة / المشط.
مثل هذه الأحداث الخطيرة باستخدام أجهزة استشعار مختلفة في السلالم المتحركة الحديثة
يتم تقليله. على كل درج ، قم بإبطاء الدرج على الفور ومنع الركاب من السقوط فوق بعضهم البعض.
بها مفاتيح طوارئ توقفها دون التسبب في أي ضرر.
فتح أبواب السيارة بين الطوابق من بين الأحداث التي تشكل خطورة في المصاعد ،
هناك ركاب تم اختناقهم بالباب وفقدان التحكم في ثبات المقصورة. في جميع المصاعد
تستخدم مستشعرات السرعة لمنع التسارع الزائد أو السقوط.
تفاصيل الجزء العلوي من مصعد الركاب
تفاصيل الجزء السفلي من مصعد الركاب
الفحص والصيانة
التفتيش الدوري على جميع السلالم المتحركة والمصاعد من قبل أشخاص مختصين
يجب القيام بالصيانة. وفقًا للتشريعات المعمول بها في المملكة المتحدة ، فإن المصاعد و
يجب فحص السلالم المتحركة مرة واحدة على الأقل كل 6 أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، علبة التروس و
الفحص والاختبار الوظيفي للمكونات الهامة مثل معدات السلامة مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات
يجب تنفيذها.
في المراحل الأولى من تصميم المحطة ، توقف استخدام السلالم المتحركة خلال ساعات الذروة.
يجب مناقشة مسألة كيفية فحصها وصيانتها قبل تركها.
مضخات
نظام الصرف على السكك الحديدية السطحية
جمع المياه من أقرب مجرى مائي أو تجميع مياه الأمطار المحلية عبر القنوات.
ينقلها إلى النظام. في بعض الحالات النادرة ، تغرق السكك الحديدية تحت مياه الأمطار أو في المياه العادية.
قد يكون أقل من المستوى. في مثل هذه الحالات ، التدفق الطبيعي للمياه في آبار التجميع.
من المتوقع أن يتم توجيهه وضخه من هناك إلى مصرف مناسب عندما يتراكم بدرجة كافية.
وتشعر اللجنة بالقلق.
تراكم المياه المتسربة في آبار التجميع على الطرق داخل النفق ومن هناك
الضخ ممكن.
تستخدم مضخات المياه المستخدمة بهذه الطريقة في أنظمة السكك الحديدية بشكل عام في مباني أنظمة السكك الحديدية الأخرى.
تقع في مكان بعيد ويمكن أن يكون من الصعب جدًا الوصول إليها. عادة ما تكون هذه المضخات مجهزة بعوامة.
يتم تشغيلها وإيقافها بواسطة النظام. يتم أحيانًا نقل نظام الطفو بواسطة النباتات أو الماء.
يمكن جعل الأشياء غير قابلة للتشغيل.
في كل تكوين نظام للسكك الحديدية ، آبار تجميع المياه ، ومضخات المياه وتطفو
من الذي سيفحص الأنظمة والمعدات ذات الصلة في أي فترات وكيف؟
يجب تحديدها. مضخة الماء للأجزاء الميكانيكية في المصاعد والسلالم المتحركة
في بعض أنظمة السكك الحديدية والمصاعد والمشي
المهندسين المسؤولين عن السلالم مسؤولون أيضًا عن المضخات.
فيضانات شديدة على السطح وفي الأنفاق ودوائر الطرق ودوائر الإشارات
وقد يضر بهيكل الطريق. التفتيش على آبار تجميع المياه ومضخات المياه
حقيقة أن الطريق مغمورة بالمياه نتيجة إهمال الصيانة والصيانة قد يتسبب في تأخير القطارات.
لهذا السبب ، يجب منع تراكم المياه على الطريق.
من الممكن أن تفقد بعض أجزاء المضخة خصائصها بمرور الوقت. مثل هذه الأجزاء
قطع غيار حول المضخة أو في الأماكن التي يمكن لموظفي الصيانة الوصول إليها بسهولة.
يجب أن يبقى.
في حالة تعطل مضخة المياه في المناطق الحرجة ، قد يتم توفيرها من مصدر مختلف.
استخدام مضخة ثانية يتم تغذيتها والتحكم فيها بواسطة نظام تعويم مختلف
يمكن أن يكون مفيدًا جدًا. مراقبة المضخات عن بعد من غرفة التحكم بجهاز إنذار وماء
إذا كان المستوى مرتفعًا جدًا ، فيجب إعطاء تحذير.
كن أول من يعلق