يسار روتا ، الذي كان جده ووالده من عمال السكك الحديدية أيضًا ، يعمل في العديد من مستويات TCDD منذ 41 عامًا. منذ تقاعده في عام 2005 ، كان من بين الأسماء التي طورت تطوير تعليم السكك الحديدية في تركيا.
يسار روتا ، الذي يكتب مقالات عن السكك الحديدية في مجلتنا منذ حوالي 4 سنوات ، يعمل أيضًا كمدير عام في جمعية النقل بالسكك الحديدية (DTD) وكمحاضر في مدرسة Porsuk المهنية بجامعة الأناضول. جده ووالده يسار demiryolc الطريق ، جمهورية تركيا الدولة للسكك الحديدية (TCDD) في عام 1964 ، 2005 عامًا كاملة في مهمة حتى عام 41. يسار روتا ، الذي بدأ العمل كمسؤول حركة في TCDD في سن 18 ، تقاعد عندما كان نائب رئيس قسم الحركة. يسار روتا ، الذي يعمل من أجل تعزيز قطاع السكك الحديدية بعد التقاعد وخاصة لتطوير التعليم في أنظمة السكك الحديدية ، ملتزم بشغف تجاه السكك الحديدية. العمل الجاد ، والتحقيق في امتلاك شخصية ، أوضح Yasar Route Transporte أهمية تركيا في حياة قطاع السكك الحديدية والسكك الحديدية.
يصبح نجل أتياشي مسؤول الحركة
كم سنة كنت سكة حديد؟
كنت سكة حديد قبل ولادتي. خلال حرب الاستقلال ، كان جدي مسؤولاً عن صيانة وإصلاح الطرق في محطة أغابينار بين إسكي شهير وأنقرة في 1920-1926. أعني ، جدي يعمل سكة حديد. في عشرينيات القرن الماضي ، عندما كان جدي يعمل في السكك الحديدية ، كان الألمان يديرون السكك الحديدية في الأناضول. كان التشريع باللغة الفرنسية. في بداية حرب الاستقلال ، في عام 1920 ، عين مصطفى كمال أتاتورك صديقه المقرب العقيد بهيتش (إركين) مديرًا عامًا للسكك الحديدية. قام بهيتش باي ، الذي ترجم تشريعات السكك الحديدية الفرنسية إلى التركية ، بالعديد من التطورات المهمة لتطوير السكك الحديدية في تركيا. كانت السكك الحديدية وسيلة نقل حيوية في ذلك الوقت ، كما كانت في كل فترة. كان العامل الأكبر في كسب حرب الاستقلال هو لوجستيات السكك الحديدية. مثل جدي ، كان والدي يعمل في السكك الحديدية.
وما هي وظيفة والدك على خط السكة الحديد؟
بدأ والدي العمل في السكة الحديد كرجل إطفاء في قاطرات بخارية في بيلجيك في أواخر الثلاثينيات. ثم أصبح ميكانيكي ورئيس مستودع. كما أتيحت لي الفرصة للعمل مع والدي.
متى بدأت خط السكة الحديد؟
بدأت العمل كضابط نشر في سن 18 في السكك الحديدية. لقد عشقت والدي وكان العامل الأكبر في اختياري لهذه المهنة هو والدي. بعد التخرج من المدرسة الثانوية المهنية للسكك الحديدية في عام 1964 ، بدأت العمل في محطة Alpullu بين كراجاش (أدرنة) واسطنبول. في ذلك الوقت ، كان هناك شخصان فقط تخرجا من المدرسة الثانوية المهنية للسكك الحديدية أو المدرسة الثانوية من بين العاملين في هذا القسم. فكر في الأمر ، بعض مناوراتي كانت متعلمة فقط.
ماذا كان واجبك عندما تقاعدت من TCDD؟
تقاعدت في عام 2005 عندما كنت نائب رئيس قسم حركة TCDD. في ذلك الوقت ، كانت إدارة النشر مسؤولة عن إدارة نقل الركاب والبضائع وحركة المرور في TCDD. كانت عبارة عن شقة تم توصيلها بنحو 10 آلاف شخص وجميع المحطات.
متى كانت القيمة الإجمالية للسكك الحديدية النشطة للسنة 41؟
عندما بدأت العمل ، كان للسكك الحديدية مكانة مهمة للغاية بين الناس. كانت الهجرة إلى اسطنبول تتم بالسكك الحديدية ، وكانت الحروب تُشن بالسكك الحديدية ، واستخدم الناس السكك الحديدية لأن الطريق السريع بين المدن لم يكن متطورًا للغاية. زاد هذا أيضًا من التعاطف تجاه السكة الحديد. نظرًا لأنه كان لابد من بناء محطة كل 20 كيلومترًا بسبب إدارة السكك الحديدية ، فقد تكون هناك قرى بها 50 منزلاً في الأماكن التي تعمل فيها ، وهناك قرى لا توجد بها قرية ، ويمكن أن تكون أيضًا مدينة. جلبت عائلات سكة الحديد ثقافاتهم إلى تلك الأماكن ، وتأثر الناس الذين يعيشون هناك بها. دعني أخبرك بشيء أكثر إثارة للاهتمام ؛ من عشرينيات إلى ستينيات القرن الماضي ، عندما لم تكن هناك مدرسة وطرق واتصالات مناسبة في تركيا ، أخذت إدارة السكك الحديدية أطفال موظفيها إلى أماكن توجد بها مدارس في محطات وسيطة في جميع أنحاء تركيا. كانوا يقيمون في بيوت تم إنشاؤها هنا. في النزل ، تقوم الأمهات بالتبني وحتى المربية الناطقة بالأجنبية برعاية الأطفال الصغار ، وإحضارهم من وإلى مدارسهم ، وغسلهم وإطعامهم.
هل كبرت
لم أتكب بهذه الطريقة. لأن لدينا مدارس كنا فيها. لكن كان هناك الكثير ممن يقرأون كما قلت. قالت السكك الحديدية: أنت تعيش في المحطات ، سوف أحضر طبيبك إلى أقدامك كل أسبوع. يقوم الطبيب بفحص الوصفة الطبية عن طريق إرسال القطار إلى مخزن الأدوية ، فالأدوية تأتي إليك. أحضر السينما إلى أقدام عمال السكك الحديدية. شاهدت أول سينما في حياتي على السكك الحديدية. أحضر راتبنا لأقدامنا. وضعت السكك الحديدية الصراف في عربة ونحن نحصل على رواتبنا من هناك. استخدمت عربات السوق لبيع الأغذية والمشروبات والملابس للموظفين في المحطات الوسيطة. وكانت السكك الحديدية تنظم معسكرات خاصة لموظفيها لتأخذ أطفالهم وتقيم عطلة.
هل يمكننا قول ذلك؟ في الستينيات ، كانت تركيا في حاجة إلى السكك الحديدية ، لكنها الآن ليست في أمس الحاجة إليها ، ولكن كان عليها أن تفعل شيئًا للمحتاجين في المستقبل.
صناعة تركيا ، طورت الإنتاج والتصدير. انخفض نصيب السكة الحديد في هذا التنقل. أصبح الطريق السريع هو وسيلة النقل المهيمنة. هذا توزيع غير متساو. ذهب 94 في المائة إلى الطريق السريع ، بينما ذهب 4 في المائة فقط إلى السكك الحديدية. هذا يجلب معه مجموعة متنوعة من المشاكل. مثل كثافة المرور والتلوث البيئي وحوادث المرور. من الصعب نقل كميات كبيرة من البضائع عن طريق البر.
سيتم استثمارها في السكك الحديدية لمدة 10 سنوات في تركيا. ومع ذلك ، كانت حصة السكك الحديدية في إجمالي النقل 10 في المائة قبل 4 سنوات ، والآن 4 في المائة.
لم يكن هناك تغيير في السهم ، ولكن تم زيادة المبلغ. على سبيل المثال ، إذا كان 10 15 يحمل مليون طن من البضائع قبل عام ، يحمل 25 مليون حمولة.
OK السكك الحديدية تتطور في تركيا ولكن على وجه الخصوص في القطاع الخاص يريد ذلك النوع بشرط سن مشروع قانون بشأن التحرير.
إنني أتابع هذه المسألة عن كثب وأعلم أن كلاً من TCDD ووزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والقطاع الخاص يؤيدون التحرير. لكن هذا لا يمكن أن يتحقق في الظروف النامية. أود أن أقول إن مسألة أخرى مهمة في تركيا هي المرور أمامها.
ثم هل يمكننا القول أن القانون ميت هذا العام؟
لا يوجد سوى شيء من هذا القبيل. الحكومة والوزارة تريدان ذلك بشدة. في مايو 2012 أعدت سابقًا مشروعي قانونين يسمى مشروع قانون تركيا بشأن تحرير النقل بالسكك الحديدية وتم دمجهما في مشروع قانون واحد. تم أخذ رأي الجميع ورفع هذا المشروع إلى رئاسة الوزراء. كان التوقع هذا ؛ قبل مفاوضات الميزانية. كان يقترب من ذلك في الوزارة ، لكنه لم يستطع الخروج بسبب تطورات أخرى. يشير النهج الحالي إلى أنه سيصدر في يناير.
هل هناك أي نقاط يعترض عليها القطاع الخاص؟
لم نعترض. ومع ذلك ، سيتم منح المسودة التي سيتم إنشاؤها في المديرية العامة لمؤسسة النقل بالسكك الحديدية في تركيا (TÜRKTR the) فترة انتقالية مدتها 5 سنوات للشركات الخاصة لتشجيع وتسهيل إدارة الطلب. لأن كل الظروف يجب أن تكون في ظروف المنافسة الحرة. خلاف ذلك ، لن يكون القطاع الخاص قادرًا على العمل في السكك الحديدية في بيئة المنافسة غير العادلة. لهذا السبب ، يجب إعطاء الحوافز للقطاع الخاص من أجل أن تكون المنافسة أكثر مساواة في السكك الحديدية. يسمح هذا الموقف للنظام بالعمل والتطور بشكل أسرع.
لنفترض أن القانون قد انتهى. هل اليوم كافٍ للتحرير؟
في الوقت الحالي البنية التحتية ليست كافية. صيانة وتجديد جميع الخطوط حتى 2023 على السكك الحديدية هو عدم ترك خط السكك الحديدية دون كهرباء ودون إشارة.
أتساءل عما إذا كان يعتقد أن قانون نهاية البنية التحتية؟
حصة الاستثمار المخصصة للسكك الحديدية في السنوات الثلاث الماضية هي أكثر من الطرق السريعة. في ميزانية هذا العام ، تم تخصيص 3 في المائة من الحصة المخصصة لوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات للسكك الحديدية و 56 في المائة للطرق السريعة. هذا سوف يستمر في الزيادة. تبلغ حصة الميزانية الحالية البالغة 28 في المائة حوالي 56 مليارات ليرة. قبل 8 سنوات ، تم إنفاق 10-300 مليون ليرة تركية هنا.
يذكر أنه سيتم توظيف 2023 ألف شخص في السكك الحديدية حتى عام 30. هل الرقم حقا بهذا القدر؟
إنه نظام جديد ومتنامي. هناك حاجة إلى موارد بشرية كبيرة ، بالتأكيد. لكن مؤسسات التدريب التي ستقوم برفع الموارد البشرية يجب أن تعد نفسها لهذا المستقبل.
دعونا نفترض أن 30 ستوظف ألف شخص. أين سيتم تدريب قطار سكة حديد 30 ألف؟
صعب جدا. هذه مشكلة كبيرة في تركيا. بصفتنا DTD ، نتعاون بشكل وثيق مع الجامعات في هذا الصدد. بالإضافة إلى ذلك ، بصفتنا جمعية ، نقدم دورات تدريبية لموظفي القطاع حول قضايا السكك الحديدية.
ما هي أهم القضايا التي ينبغي معالجتها في هذا القطاع؟
التعليم ، التعليم ، التدريب.
هل يمكنك أن تعطينا القليل من المعلومات عن المشروع الرابع لتطوير السكك الحديدية في تركيا؟
بناء 10 آلاف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة و 4 آلاف كيلومتر من السكك الحديدية التقليدية (الطرق العادية دون العشرة السريعة). حاليًا ، ثلث طرقنا الحالية ليس بها كهرباء أو إشارات. بصرف النظر عن ذلك ، فإن طرقنا قديمة وتحتاج إلى رعاية. سيتم إجراء جميع تحسينات البنية التحتية حتى عام 3. تمتلك تركيا حاليًا 2023 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. سيصل إلى 12 ألف كيلومتر بحلول عام 2023. كل شيء سيكون كهربائيا ومشار إليه. حاليا يتم نقل 26 مليون طن من البضائع بالسكك الحديدية. في عام 25 ، سيتم نقل 2023 مليون طن من البضائع سنويًا.
وهناك أجانب يأتون للاستثمار ، أليس كذلك؟
انهم ينتظرون الافراج عنهم. وبما أنها احتكار ، يمكن تأسيسها كاستثمار في شركة لوجيستية هنا ، أو يمكن أن تقوم ببناء طرق جديدة.
كن أول من يعلق