بعث حزب AK Kars عضو البرلمان أحمد أرسلان ، حول مشروع قانون TCDD الذي أعدته الحكومة ، أرسل البرلمان: أجاب على الأسئلة حول ما يتوخى مشروع قانون TCDD الجديد فتح السكك الحديدية للقطاع الخاص وإعادة هيكلة القطاع.
سؤال: أحيل مشروع القانون إلى البرلمان. ما هو الغرض من هذا القانون؟
أحمد ارسلان: يهدف هذا المشروع إلى رفع الاحتكار وتحريره وفتح القطاع أمام المنافسة. لكي يفهم موظفونا بشكل أفضل ، نحتاج إلى إعطاء مثال خاص لقطاع الطيران. الكثير من الجهات الفاعلة في صناعة الطيران الآن. لقد كان حكرا في الماضي. الآن لدينا وحدة التنظيم في صناعة الطيران. المديرية العامة للطيران المدني. إنها وحدة إشرافية تضع القواعد وتشرف على ما إذا كان الناس يعملون وفقًا للقواعد. وهناك وحدة تدير المطارات. تحتفظ المديرية العامة لهيئة مطارات الدولة بالمطارات بطريقة يمكن للطائرات أن تأتي وتهبط وتستقبل الركاب وتستعيد الركاب. لكن مطارات الدولة لديها مهمة أخرى لا يعرفها الناس عادة. هناك نظام إشارة يتحكم في طرق ومغادرة وهبوط الطائرات. إذن هناك حركة جوية. هي الإدارة العامة لمطارات الدولة التي تدير وتدير الحركة الجوية. لديهم أيضا شركات الطيران. كانت الخطوط الجوية التركية تحتكر في الماضي. بدلاً من ذلك ، تم الآن إنشاء العديد من الشركات الخاصة. والسبب هو أن القطاع كان مفتوحًا للسوق وتحريره وانفتاحه على المنافسة. على هذا النحو ، يخرج العديد من اللاعبين. قلت ذلك بوعي ، خاصة في عقول الناس.
TCDD النقل ليست احتكار
وجمهورية تركيا أصبحت دولة شركة البنية التحتية للسكك الحديدية الحديد الخاص. وبعبارة أخرى ، ستجعل جميع الخطوط ، وتُنشئ القضبان ، وتكوِّن المحطة ، وتُنشئ مركز الخدمات اللوجستية ، ولا سيما الكهرباء ، وستجعل الإشارة خطوط السكك الحديدية الحكومية مرة أخرى. القطارات على شبكة السكك الحديدية تذهب مع نظام إشارة. نظام الإشارات في جمهورية تركيا في أعقاب السكك الحديدية الدولة، فإن المشغل البنية التحتية للسكك الحديدية الدولة القيام به كمدير عام. ومع ذلك ، يتم إنشاء شركة جديدة ، والتي تملك القطار ، وتدير القطار ، وتنقل البضائع والركاب. اسم TCDD Taşımacılık A.Ş. تم تأسيس شركة TCDD Transportation Inc. مع المسودة الحالية. السبب وراء اختلاف هذا الاسم هو العلامة التجارية TCDD في العالم. نظرًا لأن العالم يعرف TCDD ، خاصة من حيث النقل ، فإن TCDD هي أيضًا شركة عاملة. النقل TCDD لم يعد حكرا. لا تحتكر السكك الحديدية استثمارات البنية التحتية ، لأنها يمكن أن تعمل ، والآن يمكنها حمل القاطرات والعربات والقطارات والشحن والركاب ونقل الركاب وجلب قاطراتهم الخاصة والقطارات الخاصة بهم والعربات الخاصة في القطاع الخاص ، استخدام هذه الخطوط لإعطاء الإيجار.
السكك الحديدية قد انفصل إلى اثنين من الشركات.
سؤال: هل ستواصل السكك الحديدية الحكومية تقديم خدمات النقل داخل هذا الهيكل؟
أحمد عرسلان: تنقسم السكك الحديدية الآن إلى شركتين منفصلتين. أولاً ، الكهرباء ، والإشارات ، واستثمارات البنية التحتية ، والصيانة ، والإصلاح ، جاهزة للتشغيل والتحكم هي شركة تتحكم في الإشارة. ثانيا ، تم تأسيس شركة جديدة مفصولة عن السكك الحديدية. إنها الشركة العاملة التي تحمل البضائع والركاب على هذه الخطوط. لكن في شركات أخرى مثل هذه ، يمكن أن تصبح شركة نقل عبر القطاع الخاص. باسم الشحن ونقل الركاب ، تقدم الشركة البنية التحتية للسكك الحديدية.
القطاع الخاص عملي ، سريع وديناميكي
سؤال: إذن ، كيف سيجعل هذا القطاع الخاص جذابًا وكيف سيدخل القطاع الخاص في هذا النظام؟
أحمت أرسلان: تعمل السكك الحديدية في الوقت الحالي. يحتفظ القطار والقاطرة والعربة جاهزة للعمل ، ويحمل البضائع والركاب. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية تفعل مع الدولة أو الممارسة العامة ، أو مع الوضع العام. على سبيل المثال ، تحمل السكك الحديدية النقل بالكتل. إن القطاع الخاص مستعد لتحميل حمولاته في النقل بالقطارات ، ولكنه الآن يختار السكك الحديدية وفقًا لسرعته الخاصة. في النظام الجديد ، ستحصل الشركات على القاطرة والعربة نفسها ، إذا رغبت في ذلك ، فستدخل النظام بشرط أن تحصل على الإذن اللازم من السكك الحديدية في أي وقت وستتمكن من استخدام البنية التحتية الحالية ونقل البضائع والركاب أينما يريدون. الفكاهة هنا هي ؛ أثناء الركض ، قم بتشغيل قطارنا ، أو ابحث عن القطار ، أو أي عنصر على خطى رجل بدلاً من الحفاظ على سرعة تحرك القطاع الخاص. ومع ذلك ، عندما تتخذ السكك الحديدية قرارًا في المساء ، لا يمكنها تطبيق القرار في اليوم التالي. لأنه يجب عليه الامتثال للتشريعات ، وإجراءات التصاريح ، وإجراءات أخذ الرجل ، وتضييع الوقت. السكك الحديدية تجعل التنبؤ لمنع هذا. في إطار هذا التوقع ، كان لديه بالفعل رجال وقاطرات وعربات. لكن عندما يتعذر تحقيق هذا التوقع ، يصبح بعضهم خاملاً. لكن القطاع الخاص ليس كذلك. سيقوم القطاع الخاص بالتنبؤ ، ولكن إذا احتاج إلى عربة في اليوم التالي ، وإذا كانت هناك حاجة لموظف جديد ، وإذا كان يحتاج إلى قاطرة ، فلديه فرصة لاتخاذ قرار على الفور من المساء والقيام بذلك في الصباح. وبالتالي فهو من الناحية العملية للقطاع الخاص أو سرعة وديناميات القطاع الخاص. الشيء المهم هو جذب القطاع الخاص إلى هذا القطاع من حيث السرعة والديناميات والتطبيق العملي ، وفتح القطاع أمام المنافسة وتحريره كما هو الحال في الطيران ، ونتيجة لذلك ، يمكن نقل المزيد من البضائع والركاب ، وسوف يستفيد موظفونا أكثر وستنتشر الشبكة على نطاق واسع.
الاستثمار في السكك الحديدية باهظ التكلفة وفقًا للطرق البرية
سؤال: ما هي حصة السكك الحديدية في شبكة النقل؟
AHMET ARSLAN: إن حصة السكك الحديدية في شبكة النقل لا تقبل المقارنة بالمقارنة مع 50 منذ سنوات. السبب 1950 هو متوسط 135- 136 كم كل عام حتى سنوات. مصنوعة من السكك الحديدية ، نقل البضائع المصنوعة خاصة عن طريق هذه الخطوط. في حين أن حصة 50-70 في نقل البضائع لها حصة في 80-50 ، فقد تم التخلي عن 2003-120 إلى مصيره ، خاصة بسبب إهمال السكك الحديدية. حتى تلك الموجودة لم يتم الإشارة إليها كهربائيًا ولم تتم صيانتها بشكل مناسب ، 60 km. بينما كان يتصور قطار سريع الحركة ، تم تقليل سرعة هذه الخطوط بدلاً من التجديد حيث أصبحت الخطوط قديمة. لذلك ، فإن هذا الإهمال السنوي لشركة 50 حكم على 70 لنقل البضائع ونقل 5 للركاب بحوالي 5 في المئة. نحن نعلم أن الاستثمار في السكك الحديدية مكلف في البداية مقارنة بالطريق ، لكنه رخيص جدًا على المدى الطويل. لأنه إذا كنت تبني سكك حديدية ، فإنك تستخدمها لمائة عام ، ومن المؤكد أنك بحاجة إلى رعاية ، ولكن مثل الطرق ، 6 - ليست هناك حاجة لتجديد 90 بالكامل عامًا بعد عام. وبالتالي ، فإن جعل السكك الحديدية أكثر انتشارًا يعني أن نقل البضائع عبر السكك الحديدية يصبح أرخص ، وأن نقل الركاب يصبح أرخص. على سبيل المثال ، تم تشغيل القطار فائق السرعة بين أسكي شهير وإسطنبول. الآن تستخدم النسبة المئوية للركاب القطار عبر 5 والذهاب بالقطار. لذلك إذا كنت تقدم الخدمة ، فإن موظفينا يفضلون الكثير. علاوة على ذلك ، عندما ظهر القطار فائق السرعة من أنقرة إلى اسطنبول ، ذهبت إلى مطار إسينبوغا ، وانتظرت الطائرة ، وذهبت إلى مطار أتاتورك وعادت إلى وسط المدينة لبضع ساعات ، وربما 3 ساعة. ومع ذلك ، فهو ليس كذلك. بمجرد مغادرة الأمة بالقطار فائق السرعة ، تكون في حيدر أباد في ساعات XNUMX. لذلك ، السكك الحديدية هي وسيلة النقل الأفضل. مجرد استخدامها جيدا. وبهذا المعنى ، فإن ديناميكيات القطاع الخاص هي العمل.
شركة تدعى TCDD TRANSPORT.
سؤال: سيتم تقسيم السكك الحديدية الحكومية إلى قسمين ، أحدهما سيوجه حركة المرور والآخر سيحدد السعر. كيف سيدخل القطاع الخاص هذه المرة؟
AHMET ARSLAN: السكك الحديدية الحالية ستوفر خدمات البنية التحتية وإدارة حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، تم تأسيس شركة تدعى TCDD transport. هذه الشركة سوف تعمل. ومع ذلك ، هناك أيضا الإدارة العامة لتنظيم السكك الحديدية في وسط وزارة النقل. حول إعادة هيكلة 15 للوزارة ، التي تأسست قبل نحو شهر بموجب مرسوم بقانون ، تم إنشاء 2011 - حول 15 - 16 قبل شهر مع الإدارة العامة لتنظيم السكك الحديدية. هذه هي الوحدة التنظيمية. يوجد مثل هذا التنظيم داخل وزارة النقل لضمان بقاء التعريفة الجمركية ضمن حدود معينة ، بحيث يمكن للجميع العمل في هذا القطاع من خلال التنافس على قدم المساواة ، وأن السكك الحديدية ، التي هي مشغلو البنية التحتية ، لا توفر سعرًا إضافيًا للنقل الخاص بهم.
مراكز في الخارج في مكان لم اعد A LOT OF TURKEY
سؤال: ستكون هناك كثافة في اسطنبول وإزمير خاصة نيابة عن نقل البضائع. هل هناك مراكز مستهدفة أو مراكز إقليمية؟
AHMET ARSLAN: هناك مراكز لوجستية 16 في البرنامج الاستثماري للمديرية العامة للسكك الحديدية. والهدف هنا هو لنشر مراكز الأحمال معينة في جميع أنحاء تركيا. لذلك ، من الممكن إنشاء مراكز لوجستية في Sivas و Erzurum و Kars وضمان تداول وتوزيع البضائع هناك. هذا هو ما تتطلبه شبكة السكك الحديدية الجديدة. الآن، تركيا فقط شبكة السكك الحديدية الغربية لم تتحسن الشرق من باكو-تبليسي-كارس مع براعة في آسيا الوسطى، كارس، إجدير، يمكنك الذهاب الى ايران مع ناخيتشيفان براعة، إلى الجنوب من خط من المصحف من التنزيلات ارزينجان وكركوك قيصري المزيد من التنزيلات الهبوط يتبع بنية توسع الشبكة. لذلك ، يتبع الهيكل الذي يمتد الشبكة في الشرق. ليس من المستغرب، في أجزاء كثيرة من تركيا أنها مراكز الآن في الخارج. على سبيل المثال ، Erzincan-Trabzon هو واحد منهم. كوروم سامسون هو واحد منهم يتحسن بشكل أفضل. مرة أخرى ، يتم بناء السكك الحديدية الجديدة على جانب بارتين زونجولداك. هم دائما قادرة على نشر هذه الأحمال في جميع أنحاء تركيا لتطوير ورثاء، ويتم ذلك من أجل توسيع المشروع. هذا لن يتجمع فقط في اسطنبول في أزمير كما كان عليه الحال.
حادث الجريمة التفويض
سؤال: من سيكون المسؤول عن حوادث القطارات وكيف سيتم حل هذه المشكلات؟
أحمد أرسلان: يتم تنفيذ هذه الخدمة من قبل الجمهور. ومع ذلك ، سيكون في القطاع الخاص في إدارة الأعمال لأنه سيتم تحريرها في النظام الجديد. في حالة حوادث السكك الحديدية ، يتم تشكيل مجموعة جرائم متعلقة بالحوادث. هذا هو المتوخى في مشروع القانون العام. يوجد ممثلون عن الوزارة ، وممثلون عن شركة النقل ، ووفد من شبه جزيرة القرم ، وهو مشغل البنية التحتية. سيكون هذا الحادث جزءًا من وفد القرم من البداية إلى النهاية ، وكيفية الإبلاغ ، وكيفية اتخاذ القرارات باسم السؤال التي لم تعد موجودة في الفاتورة.
رواتب شغلها ...
سؤال: ماذا ينص هذا القانون على الموظفين؟
AHMET ARSLAN: سيتم نقل موظفي السكك الحديدية إلى شركة TCDD Transportation Inc. خاصة فيما يتعلق بتشغيل القطارات والقاطرة والعربات. لذلك ، في هذه الشركة ، التي سوف تتنافس مع ممارسات القطاع الخاص ، إذا تقاعد الناس ويرغبون في التقاعد ، فإن 3 لديها بند يحسن الحقوق الشخصية للأشخاص الذين يحق لهم الحصول على تعويض من 30. وبالتالي ، فإن أولئك الذين يتقاعدون سيحصلون على المزيد من التعويضات إذا أرادوا المغادرة. وبالتالي ، سيكون للشركة مكانة وهيكل أكثر تنافسية مع القطاع الخاص.
القطاع فقط مجاني
سؤال: سيتم خصخصة السكك الحديدية في سياق مثل الخطوط الجوية ، وسيكون هناك أكثر من خيار نيابة عن المواطنين. بطبيعة الحال ، سوف يجلب الناس العديد من الأسئلة والشكوك. هناك مخاوف. هل يلبي مشروع القانون هذا كل هذه المخاوف؟
أحميت أرسلان: إذا كنت تسميها الخصخصة ، فمن حق الناس أن يكونوا متوترين. ومع ذلك ، فإن فتح القطاع للمنافسة والتحرير ليس بالتأكيد خصخصة. هذا ما حدث في صناعة الطيران. كان الجميع خائفين من أن تصبح الخطوط الجوية التركية صغيرة جدًا. ومع ذلك ، فقد نمت الشركات الأخرى غير هذه الخطوط الجوية كثيرًا ، لكن الخطوط الجوية التركية أصبحت عمالقة العالم نظرًا لكونها منفتحة على المنافسة. تحافظ السكك الحديدية على هيكلها الحالي. يحتفظ مشغل السكك الحديدية بمكانته كشركة عامة تحت اسم TCDD Transportation AŞ. يتم إحضار حق القطاع الخاص في العمل على الخطوط فقط. وهكذا ، على سبيل المثال ، منذ 9-10 سنوات ، عندما انفتحت صناعة الطيران للمنافسة ، تم نقل 8 ملايين مسافر على الطرق المحلية وحوالي 25 مليون مسافر على الطرق الدولية. اليوم ، تركيا تنقل حوالي 120 مليون مسافر سنويًا. إذا فكرت في العمالة والقيمة المضافة التي يوفرها هذا القطاع ، نقول إنه تم فتحه للمنافسة ، ولحسن الحظ تم تحريره. إنه يحافظ حقًا على الهيكل العام الحالي للسكك الحديدية. الصناعة فقط هي التي تتحرر. يمكن للقطاع الخاص أن يدخل النظام من أجل النقل ، لذلك أعتقد أن الناس يجب أن يكونوا سعداء بهذا الأمر. - جريدة
كن أول من يعلق