جمهورية تركيا دولة السكك الحديدية TCDD، أو ببساطة، وتنظيم النقل بالسكك الحديدية في جمهورية تركيا التشغيل والسيطرة على الحكومة.
بدأت السكك الحديدية ، التي تم تشغيلها من قبل أصحاب رؤوس الأموال بنموذج بناء خلال الإمبراطورية العثمانية ، يتم تأميمها بموجب القانون رقم 24 الذي تم سنه في 1924 مايو 506 وتم هيكلتها تحت اسم مديرية السكك الحديدية الأناضولية - بغداد. لاحقًا ، بموجب القانون رقم 31 بتاريخ 1927 مايو 1042 ، الذي تم إصداره لضمان تنفيذ بناء وتشغيل السكك الحديدية معًا وتوفير فرص عمل أوسع ، تم تسميتها بالمديرية العامة للسكك الحديدية والموانئ الحكومية.
"جمهورية تركيا السكك الحديدية الدولة (TCDD)" تحت اسم تحولت الموازنة التكميلية حتى عام 1953 في شكل مؤسسات إدارة الدولة المدارة، 29 يوليو 1953 القانون رقم 6186 الدولة المؤسسة إلى الجمهور. وأخيراً ، أخذت هوية "التنظيم الاقتصادي العام" بالمرسوم رقم 233 الذي تم وضعه موضع التنفيذ.
الفترة العثمانية (1856-1922) تصحيح
لأول مرة في العالم ، كان نقل السكك الحديدية ، الذي بدأ في إنجلترا عام 1825 ، إلى الإمبراطورية العثمانية ، التي انتشرت أراضيها عبر 3 قارات ، مبكرًا جدًا مقارنة بالعديد من البلدان الكبيرة الأخرى.
تبدأ مغامرة السكك الحديدية في أراضي الإمبراطورية العثمانية أولاً بامتياز خط القاهرة - الإسكندرية الذي يبلغ طوله 211 كم. في عام 1866 ، كان طول خط السكة الحديد على الأراضي العثمانية 519 كم. 1/4 من هذا الخط ، 130 كم من هذا الخط يقع على تربة الأناضول ، والباقي 389 كم يقع بين كونستانتا وتونا وفارنا-روس.
يبدأ تاريخ خط السكة الحديد في الأناضول في 22 سبتمبر 1856 ، عندما ضربت شركة إنجليزية (ORC) أول عملية حفر لخط سكة حديد إزمير (Alsancak) -أيدين الذي يبلغ طوله 130 كم ، وهو أول خط سكة حديد. تم تسليم الامتياز إلى "السكك الحديدية العثمانية من إزمير إلى أيدين" في عام 1857 خلال عهد مصطفى باشا ، حاكم إزمير. وهكذا ، تم الانتهاء من هذا الخط البالغ طوله 130 كم ، وهو أول خط سكة حديد على أراضي الأناضول ، في عام 10 مع عمل لمدة 1866 سنوات في عهد السلطان عبد العزيز.
شركة بريطانية أخرى (SCR و SCP) ، والتي تم منحها لاحقًا امتيازات ، أكملت الجزء 98 كم من خط سكك حديد إزمير (بسمان) - كابا (تورغوتلو) (خطوط إزمير - تورغوتلو - أفيون وإزمير - مانيسا - بانديرما) في عام 1865.
بمرور الوقت ، كان للبريطانيين والفرنسيين والألمان ، الذين حصلوا على امتياز للسكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية ، مجالات منفصلة. في فرنسا وشمال اليونان وغرب وجنوب الأناضول وسوريا ؛ إنجلترا ورومانيا وغرب الأناضول والعراق والخليج الفارسي ؛ وقد أنشأت مناطق نفوذ في ألمانيا وتراقيا ووسط الأناضول وبلاد ما بين النهرين.
تدرس الحكومة العثمانية أيضًا ربط Haydarpaşa ببغداد ، وبالتالي تمرير الخط الذي سيربط الهند بأوروبا. مع إزالة الإرادة من القصر في عام 1871 ، بدأت الدولة في بناء خط Haydarpaşa-Izmit وتم الانتهاء من خط 91 كم في عام 1873. بموجب مرسوم آخر بتاريخ 8 أكتوبر 1888 ، تم منح امتياز البناء والتشغيل لجزء إزميت-أنقرة من هذا الخط لشركة الأناضول العثمانية Şimendifer. مع امتياز تم استلامه في 15 فبراير 1893 ، قامت نفس الشركة ببناء أجزاء من إسكي شهير-كونيا ، أليونت-كوتاهيا برأسمال ألماني وتشغيلها. وصل البناء ، الذي بدأ من إسكي شهير إلى قونية في 31 أغسطس 1893 ، إلى قونية في 29 يوليو 1896.
كانت اسطنبول متصلة بالسكك الحديدية الأوروبية عندما تم الانتهاء من 1896 كم من مقاطعتي اسطنبول-أدرنة وكيركلاريلي ألبولو من خطوط السكك الحديدية الشرقية 2000 كم ، والتي تم تسليمها إلى بارون هيرش في عام 336 ، وتم تشغيلها في عام 1888.
1876 1909 33 سنوات حتى السلطان العثماني السلطان الثاني. يعبر عبد الحميد عن ما يلي في مذكراته ؛
“لقد سرعت بناء السكك الحديدية الأناضولية بكل قوتي. الهدف من هذا الطريق هو ربط بلاد ما بين النهرين وبغداد بالأناضول والوصول إلى الخليج الفارسي. وقد تم ذلك بفضل المساعدات الألمانية. في الماضي ، كانت الحبوب المتعفنة تجد الآن إصدارات جيدة ، ويتم توريد مناجمنا إلى السوق العالمية. لقد تم إعداد مستقبل جيد للأناضول. المنافسة بين الدول الكبرى في بناء السكك الحديدية داخل إمبراطوريتنا غريبة جدا وجذابة. على الرغم من أن الدول الكبرى لا تريد الاعتراف ، فإن أهمية هذه السكك الحديدية ليست اقتصادية فحسب ، بل سياسية أيضًا.
خطوط للعمل في الفترة العثمانية
خط سكة حديد الأناضول (CFOA) ، خط عادي 1023 كم. بدأ العمل بين اسطنبول و Adapazarı تحت اسم السكك الحديدية العثمانية الأناضول في عام 1871 ، وفي عام 1888 ، تم نقل الخط إلى شركة العثمانية داناتولي مقابل تمديد الخط إلى إسكي شهير وقونية وأنقرة. في عام 1927 ، تم دمج الحكومة التركية الجديدة وحلها مع شركة Anadolu-Baghdad للسكك الحديدية (CFAB) ، وتعادل مع TCDD. ويتكون من خطين: خطوط اسطنبول - ازميت - بيلجيك - اسكيشهير - أنقرة و اسكيشهير - افيونكاراهيسار - قونية.
خط سكة حديد بغداد ، خط 1600 كلم عادي. تأسست في عام 1904 ، تم تشغيل العاصمة الألمانية العثمانية ومقرها أضنة Chemin de Fer Impérial من قبل العثمانية دي بغداد حتى عام 1923. يظهر الخط الذي أثار الجدل بين الفرنسيين والبريطانيين والألمان من بين أسباب الحرب العالمية الأولى. في عام 1927 ، تم دمج الحكومة التركية الجديدة وحلها مع شركة Anadolu-Baghdad Railway (CFAB) ، وتعادل مع TCDD. ويتكون من خط قونية - أضنة - حلب - بغداد - البصرة.
أزمير (Alsancak) - أيدن للسكك الحديدية والفروع (ORC) ، الخط العادي 610 كم. تم تشغيله من قبل شركة السكك الحديدية العثمانية التي تأسست في عام 1856 حتى تم شراؤها من قبل TCDD في عام 1935. هذه الشركة هي أول شركة سكك حديدية تأسست في الإمبراطورية العثمانية وعلى الرغم من تأسيس TCDD في عام 1927 ، فإنها تقبل تاريخ تأسيس هذه الشركة كتاريخ تأسيسها.
سكة حديد إزمير (باسمان) - قصبة (تورغوتلو) وملحقاتها (SCP) ، خط عادي بطول 695 كم. من عام 1863 إلى عام 1893 ، تم تشغيل Smyrne Cassaba & Prolongements من قبل شركة Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements من عام 1893 حتى استحوذت عليها TCDD في عام 1934.
خط سكة حديد إسطنبول - فيينا (CO) ، خط عادي 2383 كم. تأسست شركة Chemins de fer Orientaux في عام 1869 ، وكانت تدير خطوط السكك الحديدية في الأراضي الرومانية للإمبراطورية العثمانية حتى عام 1937. كان من الممكن الذهاب إلى باريس عن طريق السكك الحديدية بخط يعرف باسم Orient Express. بدءا من اسطنبول ، غطى هذا الخط المدن العثمانية مثل اديرني ، بلوفديف ، نيس ، ثيسالونيكي ، بلغراد وسراييفو وتمتد إلى فيينا.
سكة حديد الحجاز 1320 كلم خط عادي. تم الانتهاء من الخط بين دمشق والمدينة المنورة وافتتح في عام 1900 ، بدءًا من العاصمة العثمانية في عام 1908. تم تشغيله حتى عام 1920 نتيجة التدمير المتكرر للسكك الحديدية من قبل القبائل العربية المحلية في الحرب العالمية الأولى. يتألف من خطين: دمشق - بصرى - عمان - معان - العقبة - تبوك - حجر - المدينة المنورة - خطوط بصرى - القدس.
دمشق - حماة وامتدادها ، خط ضيق وطبيعي 498 كم.
القدس - يافا خط عادي 86 كم.
سكة حديد مودانيا - بورصا (CFMB) ، خط ضيق 42 كم. بدأ تشغيل الخط الذي فتحته الإمبراطورية العثمانية عام 1871 من قبل الشركة الفرنسية Chemin de Fer Moudania Brousse في عام 1874. اشترى TCDD الخط في عام 1932 ، لكنه أغلق الخط في عام 1948 ، حيث كان الخط غير متصل وغير مربح.
أنقرة - يحشيان ، خط ضيق 80 كم.
أضنة Feke ، 122 كم خط ضيق.
سكة حديد مرسين-طرسوس-أضنة (MTA) ، خط عادي مزدوج بطول 67 كم. تم افتتاحه في عام 1883 من قبل شركة رأس المال التركي البريطاني والفرنسي المشترك Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA) ، التي تأسست في عام 1886. تم شراؤها في عام 1906 من قبل البنك الألماني الألماني وبدأ تشغيلها من قبل Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). في عام 1929 ، تم شراء الحكومة التركية الجديدة وتأميمها من قبل شركة Anadolu-Baghdad Railway.
يبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية التي بنيت خلال الفترة العثمانية والمفتوحة للتشغيل 8.619،8 كم. ومع ذلك ، بقي 4559 كم من هذه الخطوط على أراضي الجمهورية المنشأة حديثًا. من بين هذه الخطوط ، ينتمي العرض العادي البالغ 2.282 كم والخط الضيق البالغ 70 كم إلى الشركات ذات رأس المال الأجنبي ، وخط العرض العادي الذي يبلغ 2.207 كم يخص الشركات برأس مال الدولة.
حرب الاستقلال التركية (1919 - 1923)
لعبت السكك الحديدية في حرب الاستقلال دورًا مهمًا في انتصار حرب الاستقلال ، وذلك بفضل النجاح الذي حققته في نقل الجنود والأسلحة والإمدادات إلى الجبهة ، وفي نقل المحاربين القدامى من الجبهات إلى الخلف ، هو ، في لوجستيات الحرب. خلال هذه الفترة ، تم تكريم بهيتش إركين ، المدير العام للمديرية العامة لسكك حديد بغداد الأناضول ، بميدالية الجمعية الوطنية الكبرى لتركيا وميدالية الاستقلال لنجاحه في تشغيل السكك الحديدية بشكل لا تشوبه شائبة.
الفترة الجمهورية
فترة 1923-1940
في هذه الفترة تم تأميم السكك الحديدية وإنشاء خطوط جديدة. في 24 مايو 1924 ، تم إنشاء المديرية العامة للسكك الحديدية الأناضولية-بغداد لتأميم السكك الحديدية. في 31 مايو 1927 ، تم إنشاء إدارة الدولة للسكك الحديدية. وهكذا ، بدأ بناء وتشغيل السكك الحديدية معًا. بلغ خط السكة الحديد ، الذي كان 1923 كم اعتبارًا من عام 4559 في أراضي الأناضول ، 1940 كم بالدراسات التي أجريت حتى عام 8637.
1932 و 1936 أعدتا في 1. و 2. في خطط التصنيع الخماسية ، أعطيت الأولوية للصناعات الأساسية مثل الحديد والصلب والفحم والآلات. كانت استثمارات السكك الحديدية مهمة من أجل نقل مثل هذه الشحنات الجماعية بأرخص الطرق وأكثرها أمانًا. في هذه الخطط ، تهدف السكك الحديدية إلى تحقيق الأهداف التالية:
للوصول إلى مراكز الإنتاج المحتملة والموارد الطبيعية.
يسمى خط السكة الحديد الذي يصل إلى Ergani بالنحاس ، ويسمى الحديد الذي يصل إلى حوض Ereğli للفحم ، وخطوط Adana و Çetinkaya بخطوط القطن والحديد.
إقامة علاقات بين مراكز الإنتاج والاستهلاك ، أي الموانئ والمناطق اللاحقة.
تمت زيادة الموانئ التي تصل إلى السكك الحديدية مع خطوط كالين-سامسون وإيرماك-زونجولداك من 6 إلى 8. عززت خطوط سامسون وزونغولداك الارتباط البحري بين الأناضول الداخلية والشرقية.
ضمان انتشار التنمية الاقتصادية على المستوى القطري والوصول خاصة إلى المناطق الأقل نمواً.
تم توصيلها إلى قيصري في عام 1927 ، وسيواس في عام 1930 ، وملاطية في عام 1931 ، ونيدة في عام 1933 ، و 1934 إلاتش ، و 1935 ديار بكر وإرزروم في عام 1939.
فترة 1940-1960
سنوات 1940-1960 هي فترة الركود من حيث السكك الحديدية. في الواقع ، على الرغم من الندرة الاقتصادية والاستحقاقات خلال فترة İnönü ، بناء خط السكة الحديد الثاني. استمر حتى الحرب العالمية الثانية. تباطأت بعد عام 1940 بسبب الحرب. تم الانتهاء من 1923،1960 كم من خط السكة الحديد البالغ طوله 3.578 كيلومتر الذي تم بناؤه بين 3.208-1940 حتى عام 22. خلال هذه الفترة، وزارة النقل مؤسسات الاتصال 1953 يوليو 1955 باسم "جمهورية تركيا دولة السكك الحديدية (TCDD)" حصلت على اسمها. تم تحويل وضعها إلى وكالة الدولة الاقتصادية. أول خط كهربائي عام XNUMX ، سيركيجي-Halkalı تم فتح خط الضواحي.
فترة 1960-2000
بعد حرب الاستقلال ، تم بناء 240 كم من السكك الحديدية في المتوسط سنويًا في جميع المستحيلات ، ويمكن بناء 1960 كم فقط من السكك الحديدية سنويًا على الرغم من التكنولوجيا والإمكانيات المالية التي تم تطويرها بعد عام 39. كان السبب الرئيسي وراء إلقاء السكك الحديدية في الخلفية في هذا الوقت هو أن سياسة النقل في الدولة قد تغيرت. [9] قال رئيس الوزراء والرئيس السابق تورغوت اوزال إن "وسيلة النقل التي عفا عليها الزمن" و "السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية لأن نقلها لأغراض السيطرة المركزية".
ونتيجة لذلك ، زاد طول السكك الحديدية بنسبة 1960٪ بين عامي 1997 و 11. أسهم الاستثمار في قطاعات النقل. في الستينيات ، في حين أن الطريق السريع كان لديه حصة 1960 ٪ والسكك الحديدية بنسبة 50 ٪ ، ظلت حصة السكك الحديدية أقل من 30 ٪ منذ عام 1985. حصة النقل البري في تركيا 10٪، في حين أن حصة النقل بالسكك الحديدية للركاب من 96٪. انخفضت حصة السكك الحديدية في نقل الركاب بنسبة 2 ٪ في هذه السنوات بسبب حقيقة أن البنية التحتية الحالية وظروف التشغيل لم يتم تحسينها ولا يمكن فتح ممرات جديدة.
2000 وما بعد الفترة
في 2002 نفذت ما يقرب من 14 مليون طن نقل البضائع. لا يشمل نقل البضائع فقط البضائع المنقولة محليًا ولكن يشمل أيضًا البضائع القادمة من الخارج والذهاب إلى بلدان أخرى.
عندما تنظر لطريق السكك الحديدية أسهم نقل البضائع تركيا من نظام النقل والطرق معدل نقل البضائع من 94٪، في حين أن حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية هي 4٪.
يعمل TCDD في عمل مستمر لكل من تجديد الخطوط الحالية وإضافة خطوط جديدة. على وجه الخصوص ، يحل محل تكنولوجيا السكك الحديدية القديمة الحالية ويتحول إلى نظام جديد وأكثر حداثة للقطارات عالية السرعة.
بدأت TCDD في مد خطوط القطارات فائقة السرعة في عام 2003. الخط الأول ، خط أنقرة - اسطنبول ، 533 كيلومتر. يتكون جزء أنقرة-اسكيشهير من الخط من 245 كم وتستغرق الرحلة 65 دقيقة. تستغرق الرحلة بين اسطنبول (بنديك) وأنقرة 4 ساعات و 5 دقائق. بدأت الرحلات التجريبية في 23 أبريل 2007 ، والرحلات التجارية في 13 مارس 2009.
كن أول من يعلق