Rize Railway and Regional Development: II.Rize development ندوة imi أهمية السكك الحديدية في تطوير Rize Demiryolu أقدم لكم النداء.
على الرغم من أن مسألة السكك الحديدية تأتي على جدول الأعمال من وقت لآخر ، فمن الواضح أنه لا توجد قفزة كبيرة إلى الأمام.
يرتبط سكة حديد باتومي بالقوقاز والسكك الحديدية الممتدة إلى آسيا الوسطى. كما هو معروف ، تميل الصين والهند إلى الارتفاع بسرعة من الناحية الاقتصادية.
في هذه الدراسة ، التي هي موضوع مشروع سكة حديد ريزي باتومي ، ينبغي أن نعبر أولاً عن مشروع سكة حديد ريزي باتوم.
تقع مقاطعتنا في الشمال الشرقي من البلاد ، والهجرة ، وليس هناك دخل خطير بخلاف الشاي هو المكان. لا يفضل المستثمر لأنه بعيد عن المراكز الرئيسية. تتحول الاستثمارات إلى المنطقة أيضًا إلى المقاطعات المجاورة التي تعتبر نفسها قاطرة المنطقة.
حقيقة أن الاستثمارات الصناعية في Rize لم تتم حتى يومنا هذا يمكن أن تتحول إلى عيب. لأن النفايات الصناعية ليست ملوثة. بعد هذه المرحلة ، ليست هناك حاجة إلى الاستثمارات الصناعية الثقيلة. ليس لديها الجغرافيا حيث يمكن إجراء هذه الاستثمارات. نحن بحاجة إلى التركيز على هذه النسبة من الخدمات اللوجستية.
في حالة وصول سكة حديد Batumi إلى Rize ، سيكون الميناء الدولي الذي سيتم بناؤه في Rize Port أو İyidere-Of هو مركز الاستيراد والتصدير. ومن المتوقع أيضا أن قرية اللوجستية باعتبارها موضوعا لدراستها.
بصرف النظر عن هذه ، يمكن سرد المزايا التي سيجلبها السكك الحديدية إلى المنطقة على النحو التالي ؛
إنها حقيقة معروفة أن باتومي و PotiLimans ليست آمنة. لهذا السبب ، قد تكون منافذ Hopa و Rize هي المنافذ المفضلة.
سيكون توريد المواد الخام من الصين والهند وآسيا الوسطى أسهل وأرخص بكثير.
في الوقت نفسه ، يمكن زيادة العلاقات مع دول آسيا الوسطى بهذه الطريقة إلى المستوى الأعلى.
سوف تبدأ Rize ، وهي قوية اقتصاديًا ، في تلقي الهجرة ، وسيكون من الممكن لأولئك الذين يهاجرون من المنطقة أن يعودوا إلى أراضيهم.
يمكن أن تصبح جامعة رجب طيب أردوغان ، التي تقع في المنطقة ، جامعة مفضلة خاصة للجمهوريات التركية.
في سياق السياحة ، سوف تصبح جمالنا وهضابنا الطبيعية مرشحين لكوننا المراكز المفضلة.
وبهذا المعنى ، سيتم ضمان جودة التنمية وحمايتها في البيئة.
سيتم النظر في حجم التقنية وحجم التكلفة لريزي ريتوم ؛
المسافة بين ريزي وباتومي هي 120 كم. في ضوء التكاليف في القسم الأول ، فإن متوسط تكلفة هذا المسار هو 500 مليون دولار. بالطبع ، لا يكفي وضع Rize - Batum فقط.
معايير راي تختلف. لهذا السبب ، من المهم تقديم الدعم المالي لجورجيا من أجل الاندماج مع معايير بلدنا. في الوقت نفسه ، يجب دعم تكاليف الصيانة والإصلاح اللازمة.
لماذا يجب أن نساهم في تكامل وصيانة وإصلاح السكك الحديدية الجورجية للحظة؟ قد يتم طرح سؤال. في الفترة التي تلت 1950 أعلاه ، ينبغي تذكر المساعدات الخارجية المقدمة لبلدنا. Rize- باتومي السكك الحديدية إلى آسيا الوسطى، وربما تحتاج إلى تقديم مساهمة القصوى من تركيا لربط الصين والهند. بالإضافة إلى الفائدة التي سيتم تقديمها في المستقبل ، من المتوقع أن يظل هذا الدعم صغيرًا للغاية.
في البداية هوبا وميناء ريزه على ساحل البحر الأسود من طريق فرع السكك الحديدية زاد وظيفة المتابعة إلى اسطنبول، لذلك سوف يكون في تركيا الداخلية مع وصلات من أوروبا إلى بعد ذراع آخر والذراع. سوف تصبح تركيا ممرا استراتيجيا للسكك الحديدية في هذا السبيل.
ونتيجة لذلك ؛
يعتبر أمن السكك الحديدية والبيئة واستخدام الأراضي والضوضاء واستهلاك الطاقة والبنية التحتية وتكاليف الصيانة والتشغيل من حيث الطريق أكثر فائدة بكثير ، حيث تعتبر Rail Rize استثمارًا من الناحية الاقتصادية والاجتماعية والثقافية.
يجب أن تبدأ دراسات الجدوى لسكة حديد ريزي باتومي في أسرع وقت ممكن ، كما يجب أن تؤخذ شبكة سكك حديد ما بعد باتومي.
السكك الحديدية هي استثمار استراتيجي لشركة Rize. السكك الحديدية هي الاستثمار في المستقبل. لهذا السبب ، يجب على رايز الذي يريد تخطي فئة التطوير أن يوجه وجهه إلى الشرق عبر السكك الحديدية.
Av Harun Mertoğlu
الرئيس السابق لنقابة المحامين ريزي
المصدر: ريزنين سيسي
كن أول من يعلق