الحافلات الصغيرة تريد نظام سكك حديدية في شانلي أورفا بعد 20 عامًا
واحدة من أهم مشاكل شانلورفا هي بلا شك مشكلة النقل العام في المدينة. القضية الأكثر أهمية التي تم إدخالها على مرشحي العمدة قبل الانتخابات المحلية في البرنامج الانتخابي وقدموا وعودا مختلفة ، ومع ذلك ، لم يتم العثور على أي نوع من الحل الجذري بعد انتخابه.
في هذه الأيام عندما دخلنا الأجواء الانتخابية في شانلورفا ، كان أول وعد للانتخابات بدأ يطير في الهواء هو نظام النقل العام والسكك الحديدية في المدينة. هناك أيضًا نقاد يعجبون بفكرة نظام السكك الحديدية التي طرحها Fakıbaba كحل. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الرأي عارض هذه الفكرة كي
في المرحلة الأولى ، نظام السكك الحديدية الذي يعتقد أن حرم أوسمانبي للطلاب الذين هم أكثر ضحايا وسائل النقل العام ؛ تسبب رؤساء Cankaya و Karakopru و Eyyubiye التعاونية في الانتقاد. طلب الرؤساء الذين يريدون التفكير في هذا النظام بعد سنوات 20 ، عدم القيام بذلك الآن قائلين إنه لا يوجد عدد كبير جدًا من الركاب
حلقة ضد عصابة
لسنوات ، كان الركاب في وسط المدينة يكادون يتقيأون من أصحاب الدكاكين في حافلة صغيرة ، عمدة سانليورفا أحمد شريف فاكبابا و أورفا كارد في نهاية فصلهم ، كانت شركة بيلسان التي أنشأتها البلدية كمنافس أمامهم في مواجهة هذه المنافسة غير عادلة. في بعض الأحيان ، كان هناك ما يبرر القضاء من قبل هذا القطاع من الصفقات ، بسبب الممارسات السيئة السابقة لم تنجح في الحصول على نوع من الدعم من الجمهور. على الرغم من ذلك ، فإن الحافلات الصغيرة التي لا تستسلم تواصل نشر البيانات الصحفية وتستمر في فك رموز الممارسات غير العادلة للبلدية. ومع ذلك ، هذه المرة ، التفسير الذي قدموه ، كان مرة أخرى هذا النوع من الناس. أول نظام سكة حديد قدمه أحمد باهشفان وقدم كحل للنقل العام في المدينة ، ظهرت هذه المرة وعود Fakıbaba'nın الانتخابية. بطاقة أورفا مع البلدية التي تفضل أن تبقى مستقلة ووافقت على "حافلة صغيرة" عامة معروفة باسم رؤساء حافلات الحافلات العامة الخاصة من خلال إصدار بيان صحفي ، هدف Fakıbaba'nın لهذه الانتخابات ومعارضة هذا النظام. ومع ذلك ، فإن النظام الذي يعتبره الجمهور حلاً جذريًا في مجال النقل هو مترو الأنفاق ثم نظام السكك الحديدية.
ميني باصات: الآن ليست سنوات 20 بعد
وقد تم عرض التكلفة على رؤساء Cankaya و Karakopru و Eyyubiye التعاونية في بيان صحفي مشترك ، تم إنفاقه مسبقًا على مشاريع السكك الحديدية في هذه المقاطعات. ثم أوضحوا لماذا يعارضون نظام السكك الحديدية والتكلفة مرتفعة. إذ تشير إلى أن نظام السكك الحديدية لا يزال مرتفع التكلفة ، فقد تم تضمين البيانات التالية في البيان المكتوب: "عندما تتنافس أسعار الأراضي مع مدن مثل إسطنبول ، فإن تكلفة المصادرة والآلات لكل كيلومتر في غازي عنتاب تعتمد على أرقام 20 من حرم حرم أوسمانبي. يحمل شخصية فائقة. بالإضافة إلى التكلفة ، فإن الأمر يتعلق أيضًا بالتمويل لتوفير تمويل بهذا الحجم النقدي. في هذا الصدد ، فإن 450 الحالي. العنصر المدرج في خطة التطوير هو كما يلي: "سيتم تخطيط مشاريع نظام السكك الحديدية في الممرات حيث أنظمة النقل العام البديلة غير كافية ويتوقع أن يكون الطلب على السفر في ساعة الذروة للسنة المتوقعة من النظام 9 على الأقل ألف مسافر / ساعة في اتجاه واحد". لذا ، يجب أن يكون طلب الركاب بالساعة على الطريق الذي من المفترض أن يتم تثبيته على النظام 15 ألف حتى يتم السماح بهذا الاستثمار. ومع ذلك ، فإن إجمالي عدد سكان حرم أوسمانبي ، والذي يعتبر نظام سكة حديد ، هو 15. في المدى القريب ، لا يمكن اعتبار أن سكان هذه المستوطنة يزدادون بشكل كبير ، لأنه لا يوجد تصريح تقسيم المناطق في المناطق الموجودة أعلى وتحت 15 كيلومتر. من ناحية أخرى ، ينخفض طلب الركاب هنا بنسبة 20 بالمائة في عطلات نهاية الأسبوع. عند إضافة عطلة صيفية ، يقلل 80 من العام من طلب الركاب هنا 5. في ضوء كل هذه التفسيرات ، فإن فكرة نظام السكك الحديدية على أساس حرم أوسمانبي لا علاقة لها بالواقع. ومع ذلك ، يجب تخطيط التحول الحضري والتخطيط المزمع إنشاؤه في مناطق Toki-Karaköprü-Osmanbey-Yenice ، والتي يمكننا أن نسميها مدن الأقمار الصناعية من منظور خطة 80 السنوية القادمة ، في التخطيط الحضري ونظام السكك الحديدية الذي يربط هذه المناطق. في ووفقا لل20 2020 تركيا أكبر لTurkstat. سيكون مشروعًا مهمًا لمدينتنا ، والتي من المتوقع أن تكون مدينة ".
اقتراحات قصيرة الأجل لحلول
سعى رؤساء التعاونيات ، الذين عارضوا نظام السكك الحديدية ، إلى إجابة سؤال حول ما يجب القيام به على النحو التالي: "عندما نبدأ من حرم Osmanbey ، فإن المشكلة الأكثر أهمية هي أن خط Toki-Osmanbey المباشر ، وخط Karaköprü-Osmanbey المباشر ، وخطوط Eyyübiye-Osmanbey غير نشطة. بتعبير أدق ، تم إلغاء هذه الخطوط بعد نقل هذه المركبات إلى Belsan A.Ş. كانت هذه السطور هي الخطوط التي تم إنشاؤها للانتقال إلى Osmanbey عن طريق إجراء دفعة واحدة. رئيسنا المحترم ، الذي يطرح نظام السكك الحديدية الذي قد يكون ممكنًا في غضون 4 سنوات في كل خطاب ، نتساءل عما إذا كان هناك طلب إلى البلدية لهذه الخطوط؟ لا تدير بيلسان حافلات على هذه الخطوط ، فهي تعمل على أساس كسب المال ، وليس ضمن منطق الخدمة. لقد أصدرنا بيانا صحفيا حول هذا الموضوع مرات عديدة ، ولكن من يستمع؟ تستمر المشكلة في قسم باتيكينت في كاراكوبرو. نظرًا لأن بيلسان تعمل كاحتكار على الخط المباشر رقم 10 ، فإن الجمهور هنا محكوم على الطريق رقم 73 ، حيث يتم اعتباره كتكلفة فقط لوضع خدمة الحافلات في منطقة باتكنت. في الحافلات التي ستعمل هنا ، يستريحون في محطة الحافلات ومراكز التجميع. نتيجة لذلك ، أفسدت بلدية فاكيبابا أعمال النقل العام. نحن في بيئة من الفوضى حيث لا يعرفون ماذا يفعلون مع خسارة 73 مليون ليرة تركية في 24 شهرًا ولا يزالون 40 مليون ليرة تركية شهريًا. كما تم رفض مقترحات الحل التي قدمها التجار مع 2 من أعضائهم الشهر الماضي ونقلهم إلى البلدية لحل المشاكل دون حتى التفاوض. ستستمر هذه الفوضى حتى تأتي بلدية العاصمة الجديدة في الأشهر العشرة المقبلة ".
وفد من الوزارة
في غضون ذلك ، اتخذت الخطوة الأولى في الأسبوع الماضي لإنشاء نظام السكك الحديدية الخفيفة. حضر مسؤولو وزارة النقل إلى شانلورفا لإجراء دراسة جدوى لنظام السكك الحديدية الخفيفة. التقى الدكتور إبراهيم هليل متلو في مكتبه. صرح رئيس الجامعة موتلو بأنه يجب إنهاء مشاكل النقل للطلاب في أسرع وقت ممكن وإلا ستزداد هذه المشكلة مع إدخال المستشفى في المستقبل.
كن أول من يعلق