شركة الحافلات 103 مغلقة الاتصال
انخفضت أسعار الطائرات ، وتسارعت القطارات. بدأ مشغلو الحافلات يواجهون صعوبة في المنافسة في القطارات والطائرات عالية السرعة. وفقًا للأنباء الواردة في صحيفة وورلد نيوز ، انخفض عدد الشركات التي لديها شهادات نقل ركاب مجدولة من 10 إلى 600 في السنوات العشر الماضية.
فقدت الحافلات عملائها لمسافات طويلة في الطائرات والقطارات عالية السرعة. بينما قبل 10 سنوات ، كان عدد الشركات التي لديها إذن D1 في القطاع 600 ، واليوم هذا الرقم هو 336. هناك ما يقرب من 336 آلاف 7 حافلة تابعة لهذه الشركات البالغ عددها 600. قام اتحاد مشغلي الحافلات في تركيا (TOFED) بإغلاق الباب على مدى السنوات العشر الماضية ، وفقًا لـ 10 شركة حافلات. 103 شركات غيرت أيديها. كانت هذه العلامات التجارية علامات تجارية مهمة في تركيا ولكن استطلاعات الرأي موجودة حاليًا في الصناعة. من بين هذه ، هناك العديد من العلامات التجارية الشهيرة مثل Köseoğlu و As و Hazar و Sezer و Süzer و Habur و Radar Turizm. من ناحية أخرى ، يؤدي الانخفاض في عدد الرحلات وانخفاض معدلات الإشغال إلى 6 في المائة إلى تحول شركات الحافلات التي تحمل ترخيص D50 إلى D1. وبالتالي ، بدلاً من التلف عن طريق عمل عدد قليل من الحافلات مع الحافلات ، تحولت الحافلات إلى تنظيم الجولات ، والتي تتم باستخدام شهادة تفويض D2 ، وبدون أي جدول زمني بين المدن. هناك 2 شركة و 2 ألف حافلة بشهادة تفويض D394.
"يوجد الآن منطق سائق سيارة أجرة" معربًا عن أن الديزل الذي يحتوي على نسبة عالية من SCT يؤثر على الشركات التي تلتزم بالجدول الزمني المعتمد D1 ، قال رئيس TOFED محمد أردوغان ما يلي حول الانتقال إلى وثيقة D2: "علينا أن نتصرف وفقًا لجدول زمني معين. الفاصل الزمني. على سبيل المثال ، فتحت رحلة إلى قيصري في الساعة 7 مساءً. هناك 5 أشخاص في القائمة. لقد انطلقت مع ضرر ألف ليرة على الورق قبل أن تبدأ. لديك خياران ، إما إلغاء الرحلة أو إعطاء الراكب الخاص بك للشركة الجانبية. هذا يعني النهاية التجارية لشركتك. هناك موسم عمل من 4 إلى 5 أشهر في السنة ، معظمها خلال الإجازات ، في الصيف ، في ليلة رأس السنة وفي عطلات نهاية الأسبوع. هنا عليك أن تدير العام بأكمله بمكاسبك وخسائرك في شهور أخرى. الشركات الصغيرة التي لا تستطيع تحملها تنتقل إلى مستند D2. لأن الشركة تريد التصرف عندما تحصل على الوظيفة. إنه مثل منطق سائق سيارة أجرة. أو يتصرف بمنطق سائق الشاحنة. إذا كان سائق الشاحنة يتجول بحثًا عن حمولة ، ويحسب التكلفة ، ويضع ربحه عليها ويتصرف على هذا النحو. لن يسبب أي ضرر. هذا هو الحال في D2 ". "الشركات المحلية تعمل في إطار الشركات الكبيرة" تجمع الشركات الكبرى الشركات المحلية ، أي الشركات الصغيرة التي تسافر إلى الأناضول. تخضع الشركات لشركات كبرى بدلاً من إغلاق أعمالها تحت ضغط التكلفة.
قال أردوغان ، "على سبيل المثال ، عندما تصل شركة تقوم بتشغيل 10 حافلات في نيغدة إلى اسطنبول ، دعنا نقول أن ركابها تم نقله إلى اسطنبول. يحتاج إلى مغادرة راكبه مع المكوك. هم أيضا بحاجة لبيع تذاكرهم في تلك المناطق. لذلك ، ليس لديها الفرصة لاستخدام البنية التحتية للشركات الكبيرة. هذا الوضع موجود في باموكالي وكاميل كوتش وأولوسوي ".
وقال أردوغان عن تطور هذه الصناعة: "ستستمر الحافلات في طريقها": "جميع الحافلات تقريبًا بها تلفزيون خلفي ، خاصة على الطرق الطويلة. حتى وصل هذا إلى درجة الرضا. الآن من الصعب حقًا تشغيل الحافلة لمسافات طويلة. صحيح ، قد يشعر الناس بالملل والتعب في الرحلات على مدى 6-7 ساعات. ولكن من سيعمل من طرابزون إلى أنطاليا؟ من سيأخذها من سامسون إلى ديار بكر ، ومن سيهبط من ديار بكر إلى أضنة؟ ليس لديك فرصة لعمل قطار فائق السرعة هنا. لذلك ، ستظل إدارة الحافلات وستستمر في النمو. يمكننا أن نرى ذلك من زيادة بنسبة 5-10 في المائة في عدد الركاب الذين تم نقلهم في السنوات الخمس الماضية. كما زادت المبيعات. ميزتنا العظيمة هي أن كلاً من شبكة الأسعار والخدمة لدينا واسعة جدًا.
شركات الطائرات غير عادلة للجمهور. بلغ عدد الركاب 50 مليون مسافر وزاد دخل الفرد. الوقت مهم للغاية ، البلد ينمو ولكن ... من المؤكد أن هذه الرياح لن تسير على هذا النحو. في الضباب ، على الجليد ، في الثلج ، عندما لا تقلع الطائرات ، ستقل الحافلات الناس مرة أخرى. بشكل عام ، يمكننا أن نتوقع انخفاضًا في الرحلات الطويلة ولكن زيادة في الرحلات الجوية المتوسطة والقصيرة.
كن أول من يعلق