قطار عالي السرعة
في السنوات التالية للحرب العالمية 1 والحرب العالمية 2 ، كانت السكك الحديدية وسيلة نقل إنسانية واقتصادية ونشطة سياسيا وتتطور باستمرار ، في المجالين المدني والعسكري. السكك الحديدية، في هذا الصدد ، تسارعت "الثورة الصناعية" ، واستمرت مستعمرات الغرب البعيدة والبعيدة ، وطريق التكلفة المنخفضة والآمنة بالكامل لتلبية الحاجة إلى توفير التنمية التي يرأسها الحصان. الحاجة إلى المواد الخام من البلدان المستعمرة في تلك الفترة ؛ الطريقة الأكثر مضمونة ومتكاملة لتلبية الحاجة لرأس الحصان السكك الحديدية
اليابان في 1964 ؛ بدأ تشغيل شركة شينكانسن ، أول خط سكة حديد عالي السرعة في العالم بين طوكيو وأوساكا. في السنوات التالية للمتابعة ، بدأت فرنسا (1981) في تشغيل "قطار فائق السرعة" (YHT) مع TGV وألمانيا (1980) مع ICE. بدأت إيطاليا أول خط YHT في 1978 لكنها فشلت في الحفاظ على هذا الاتجاه في السنوات التالية. في السنوات التالية ؛ القطارات عالية السرعة لقد أصبحت واحدة من أهم أدوات سياسات التكامل للاتحاد الأوروبي وتمت ترقيته ضمن نطاق الاتحاد ، بينما دخلت إسبانيا هذا القطاع وحققت أسرع تطور. في هذا المنعطف في حين أصبحت اليابان وفرنسا رواد "السكك الحديدية عالية السرعة" (YHD) بمعايير السرعة والبنية التحتية ، لم تصل ألمانيا إلى معايير السلامة في البنية التحتية للسرعة على مستوى اليابان وفرنسا ، على الرغم من امتلاكها شبكة واسعة من السكك الحديدية عالية السرعة. في السنوات الأخيرة ، لعبت إسبانيا دورًا رائدًا في هذا القطاع من خلال قيم الشبكة الخاصة بالعرض والتشغيل والصين ذات القيمة العالية للاستثمار والسرعة. في الولايات المتحدة الأمريكية ، يوجد عدد محدود من خطوط YHT ذات المحور الرئيسي من الشمال إلى الجنوب. فرنسا وألمانيا واليابان وإيطاليا وبلجيكا وكوريا الجنوبية وجنوب أفريقيا وروسيا والجزائر والصين وتركيا، جعلت دول مثل المملكة العربية السعودية وباستثمارات YHT.
هذا التطور في YHD. السرعة التنافسية والأمن والآثار الاجتماعية. YHD منذ 1964 في اليابان ؛ تقوم 6.2 بنقل مليون مسافر سنويًا بسرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعة ، ولكن لم يتم مواجهة أي كوارث. دقة الوقت هي في 99٪. في اليابان ، يتراوح 500-700 YHD بالكيلومترات ؛ ٪ 67 لديه حصة في السوق. هذا النجاح في YHD. جلبت السكك الحديدية زيادة في أحجام الركاب. في فرنسا وألمانيا الخبرة ؛ على مدار الأعوام الثمانية الماضية ، زادت معدلات نقل الركاب بالسكك الحديدية بنسبة 19٪ إلى 20٪. أيضا، تتمثل إحدى ميزات HDR في حركة مرور البيانات العالية ، والتي تتراوح من٪ 6 إلى٪ 23 منذ بداية Shinkansen. وبالمثل، في فرنسا ، يحتوي خط TGV Sud-Et (الجنوب الشرقي) على جاذبية حركة مرور 26٪. نتيجة لذلك ؛ أظهرت YHD معدل ربح مرتفع في اليابان وبدأت في جني الأرباح في 3. في نفس الوقت؛ في فرنسا ، افتتاح 12. بناء على هذه النتائج المتفوقة زادت شبكات YHD 2004 km في 13,216 ، بينما 2010 km في 46,489.3. يفتح خط YHD في كوريا الجنوبية في 2004 ، بينما يفتح خط YHD في تايوان في 2007 في يناير. في الصين بدأت للتو في صنع YHD في 2006. في الماضي القريب تسارع تطوير تقرير التنمية البشرية عن طريق التأثيرات الاقتصادية والبيئية الخارجية والمجتمع المدني البيئي. أيضا، تم افتتاح السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة مثل KTX (القطار الكوري السريع) وكيوشو شينكانسن. هنا، تم تلخيص إنجازات اليابان وفرنسا وألمانيا YHD ، ونقل تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لدول مثل كوريا.
من بين أنواع النقل بالسكك الحديدية ، تكون تكلفة الاستثمار مرتفعة ، لكنها منتظمة وآمنة وأكثرها كفاءة في استخدام الطاقة وصديقة للبيئة وتكلفة التشغيل رخيصة. بالمقارنة مع الأنواع الفردية أو غيرها من وسائل النقل العام ، فهي متفوقة للغاية من حيث قدرة نقل الركاب. لهذا السبب ، يتم استخدام نظام النقل العام الحضري الأكثر استخدامًا ونظام نقل الركاب بين المدن بواسطة السكك الحديدية.
يمكن القول أن النقل بالسكك الحديدية أكثر فعالية في المناطق عالية الكثافة في المدينة. نتيجة للتطورات في الجدار الحضري بسبب قفز المدن نحو مدن المنطقة ، فإن وصول ومغادرة المواطنين الذين يعيشون في وسط المدينة أو غيرها من المناطق يجبرون على النقل بالسكك الحديدية وقد تكون ترتيبات النقل بالسكك الحديدية وغيرها من ترتيبات النقل العام هي الحل لهذه المشكلة. خاصة في الحالات التي يكون فيها الطريق السريع غير كافٍ ، تأتي خطوط سكة حديد المدينة في المقدمة بسبب توفير وسائل النقل دون انقطاع. خط السكك الحديدية هو أيضا نظام "أخضر" للمدينة. يؤدي نقص الطاقة أيضًا إلى تفوقها النسبي على أنظمة الطرق من حيث الميزات المستدامة.
كن أول من يعلق