لا توجد صلة بين انهيار قطار هيئة السكك الحديدية الأوروبية وتحرير السوق: حدث أكبر حادث قطار في أوروبا منذ عام 1998 في إسبانيا. يرى مسؤولو سلامة السكك الحديدية أنه لا توجد صلة بين هذه الحوادث وجهود الاتحاد الأوروبي لفتح السكك الحديدية أمام المنافسة وفصل البنية التحتية وخدمات الركاب / البضائع.
لقى ما لا يقل عن 78 شخصا مصرعهم وأصيب أكثر من 150 آخرين فى حادث وقع الأربعاء بالقرب من مدينة سانتياغو دى كومبوستيلا فى إسبانيا. وكان الحادث أكبر عدد من الضحايا منذ عام 1998 عندما خرج قطار عن مساره في قرية Eschede الألمانية مما أسفر عن مقتل 101 راكبا وموظفا.
قبل 12 يومًا من الحادث في إسبانيا ، خرج قطار عن مساره في جنوب باريس ، وقتل ستة أشخاص وأصيب العشرات.
السلطات تحقق في الحادث في إسبانيا. ومع ذلك ، تشير النتائج الأولية إلى أن القطار فائق السرعة يسير بسرعة أعلى بكثير من 80 كيلومترًا في طريقه إلى سانتياغو دي كومبوستيلا.
قال أحد الركاب إنه سمع دوي انفجار قبل خروج القطار عن مساره. لكن الشرطة قالت إنهم "يبتعدون" عن أطروحة التخريب أو الاعتداء.
في فرنسا ، يُعزى انحراف قطار SNCF عن مساره إلى عطل في المحول.
في مايو ، عندما خرج قطار NMBS Logistics يحمل مواد كيميائية سامة عن مساره بالقرب من Schellebelle ، بلجيكا ، مات شخصان ، واندلع حريق استمر لساعات وتم إجلاء مئات الأشخاص في المنطقة.
الأمن في خطر وفقا للنقابات
تقول نقابات النقل إن جهود الاتحاد الأوروبي لفتح أنظمة السكك الحديدية والبنية التحتية الوطنية والدولية للمنافسة لمدة 12 عامًا تعرض العمال والركاب للخطر.
وقال اتحاد عمال النقل الأوروبي الذي يضم مليون عضو في 2.5 في بيان تم تبنيه في شهر مايو إن جهود التحرير التي تقودها المفوضية الأوروبية قد عرقلت الأمن بسبب ضغوط خفض التكاليف على الصيانة والتدريب والموظفين.
وقالت سابين ترير ، نائبة الأمين العام للاتحاد ، لـ EurActiv إنه من السابق لأوانه التعليق على الحوادث في فرنسا وإسبانيا ، حيث لم تكتمل التحقيقات بعد. ومع ذلك ، قال ترير: "لقد ثبتت مخاوفنا. تتمثل إحدى نتائج التحرير في توفير تكاليف الصيانة ".
وقال مسؤول بالهيئة الأوروبية للسكك الحديدية (ERA) ، الذي يقيّم حالات الخروج عن القضبان ، إنه لا توجد صلة بين الجهود المبذولة لتقسيم شركات السكك الحديدية القائمة والمخاطر الأمنية بشكل عام.
قال كريس كار ، المسؤول عن وحدة الأمن في ERA ، لـ EurActiv ، "كان التوقيت مؤسفًا ، لكننا لا نعتقد أن هذا اتجاه عام ، ولم نر أي دليل على ذلك في البيانات حتى الآن. لا نرى صلة بين انفتاح السوق وتدهور الأمن. لهذا السبب ، لا نعتبره خطرًا.
في تقرير نشره ERA في مايو ، هناك عدد أقل من الضحايا في البلدان التي `` من المستحيل فيها الربط بين التحرير والحوادث '' ، لكن ذلك يفتح أسواق نقل البضائع والركاب بشكل أسرع من البلدان التي تكون أبطأ في التحرير بموجب حزم السكك الحديدية للاتحاد الأوروبي. كان يأخذ.
كانت كل من فرنسا وإسبانيا بطيئة في فتح السوق أمام المنافسة. ومع ذلك ، فإن عدد الناجين في هذين البلدين يتماشى مع تلك البلدان التي وضعت حداً لهيمنة الدولة على السكك الحديدية ، مثل النمسا والسويد والدنمارك والمملكة المتحدة.
كلاس يريد التحرير
سيم كلاس ، عضو المفوضية الأوروبية المسؤولة عن النقل ، ينتقد الدول الأعضاء لتباطؤها في فتح السكك الحديدية للمنافسة والفصل بين أنشطة القطارات والبنية التحتية.
حزمة السكك الحديدية الرابعة ، التي قدمها كلاس في يناير ، تمنح أيضًا ERA سيطرة على وكالات سلامة السكك الحديدية الوطنية. يمكن لـ ERA التدقيق فقط على أساس طوعي في هذا الوقت.
تتطلب لائحة السلامة في الاتحاد الأوروبي ، التي تم تبنيها في عام 2004 وتم تحديثها في عام 2008 ، من الدول الأعضاء اعتماد ومراقبة جميع أنشطة السكك الحديدية لكل من إدارة البنية التحتية والأمن على أساس شركات تشغيل القطارات.
وفقًا لـ ERA ، معظمهم من حوادث القطارات المميتة أو الأشخاص على السكك الحديدية أو الانتحار. تظهر بيانات ERA أن وفيات الركاب ، التي بدأت في الانخفاض في الثمانينيات ، كانت نادرة. توفي 1980 أشخاص في عام 2011 ، وتم الإبلاغ عن أقل من 10 حادثًا. في عام 20 ، كان هناك حوالي 1980 حادثة وتم تسجيل 250 حالة وفاة.
كن أول من يعلق