كانت المحطة الوحيدة التي لا توجد بها سكك حديدية تبعد 20 كيلومتر عن أقرب محطة قطار في بداية القرن العشرين. تم بناء Muğla Dalaman ، التي تقع على مسافة ، المحطة الأولى والوحيدة في العالم بدون قطارات. المبنى ، الذي كان بمثابة مركز شرطة لفترة ، يستخدم الآن كمبنى خدمات تابع للمديرية العامة للمشاريع الزراعية (TIGEM).
قال عمدة دالامان سدات يلماز إنه تم ترميم المحطة التي بناها هاديوي عباس حلمي باشا واستخدامها كمبنى إداري لـ TIGEM. وأوضح يلماز أنه كانت هناك هجرات جماعية بين عامي 1526 و1530 بعد غزو الإمبراطورية العثمانية لرودس وقبرص ودول شمال إفريقيا، وقال: "إن اليونانيين من رودس وكريت والعرب من شمال إفريقيا والأتراك الذين عاشوا سابقًا في المنطقة هم أول المجتمعات المستقرة". دالامان." قال. وأشار العمدة يلماز إلى أن اللقب الذي أُطلق على والي مصر بعد كافالي محمد علي باشا بين عامي 1905 و1928 كان "هيديف" وأن الأشخاص من سلالة الحاكم كانوا يُطلق عليهم اسم "هديفي"، وقال: "لقد ترك الهاديوي عباس حلمي باشا بصمته على فترة 23 عامًا". بشخصيته وذكائه ونجاحه وما قدمه للمنطقة.
حتى عام 1905 ، كانت الأراضي المملوكة للدولة تزرع من قبل الإقطاعيين الأغوات الذين يعيشون في المنطقة. أوضح مثال على ذلك هو ملكية كافالالي محمد علي باشا للسهول والأراضي الخصبة ، خاصة على شواطئ البحر الأبيض المتوسط. لهذا السبب ، فقد طالب السلطان سليم الثالث بمزرعة دالامان ، التي منحها الوالي لمهرشاه سلطان. وأعطيت المزرعة التي ورد ذكرها في وصية زوجته وحفيده عباس حلمي. تستخدم التعابير.
قال يلماز إن عباس حلمي باشا استقبل نفسه على ضفاف نهر النيل عندما رأى وفرة الشاي المائي والأراضي الخصبة التي أعطيت له ، وقال: "انطلق على الفور لتحسين السهل وفتحه للزراعة. بمجرد حل مشكلة الطريق ، تم نقل المواد والأدوات والآلات التي تم تنزيلها إلى رصيف سارسالا إلى دالامان على ظهر الجمال والحمير والعبيد. تم تحديد حدود الزراعة ، المسماة Hıdıvi ، من خلال شراء كمية كافية من العبيد من مصر مع موظفين متخصصين في الزراعة. وقد تم تحميل البضائع الضرورية على سفينته المسماة "نعمة الله" لتشغيل المزرعة ونقلها إلى صلصال. على الرغم من أنه عاش سنواته الأكثر إنتاجية وراحة حتى عام 1913 ، إلا أنه اضطر إلى الانسحاب من المزرعة بالكامل بسبب الأحداث السلبية المتتالية ". هو تكلم.
أوضح العمدة يلماز أن هديفي عباس حلمي باشا اتخذ إجراءات لبناء نزل للصيد في دالامان ليكون وظيفته الأخيرة: "في نفس الأيام ، لدى هيديفي أيضًا مشروع محطة قطار في مصر. أعطى كلا المشروعين للمهندسين المعماريين الفرنسيين. تم إعداد مشروعي المبنيين وانطلاق سفينتين إحداهما من فرنسا إلى دالامان والأخرى إلى مصر ، ولكن تم تحميل المواد والمشاريع على السفن الخطأ. ذهبت محطة القطار التي كان عليها أن تذهب إلى مصر إلى دالامان وذهب مشروع نزل الصيد إلى مصر. بدأ تشييد المبنى دون إضاعة الوقت وتم الانتهاء منه في وقت قصير. عند اكتمال البناء ، ظهرت محطة قطار في دالامان ونزل صيد حديث للغاية ومثالي في مصر في تلك السنوات. العمال ، الذين لم يدركوا أن المبنى الذي تم تشييده وفقًا للخطة كان معيبًا ، قاموا ببناء مكتب تذاكر ووضعوا سكك حديدية أمامه. عندما جاء إلى دالامان ، لم يقم عباس حلمي باشا ، الذي أدرك الخطأ ، بهدم المبنى المكتمل ولكنه أزال شباك التذاكر والقضبان. في السنوات التالية ، بنى مسجدًا بجوار المحطة. ظلت المزرعة ملكية خاصة بها حتى عام 1928. ونتيجة لذلك ، فإن دالامان ، التي تبعد حوالي 200 كيلومتر عن أقرب خط قطار ، لديها المحطة الأولى والوحيدة في العالم التي لا يوجد بها قطارات ". تحدث في الشكل.
مزرعة HIDIVİ بعد البستان
مع إعلان الجمهورية ، تم نقل Hıdıvi Çiftliği من Hıdıvi في عام 1928 بموجب قانون خاص بسبب الدين الائتماني لـ Hıdıvi Çiftliği للبنك وتم تأجيره إلى شركة Gros الفرنسية. تم نقل المزرعة ، التي كانت تديرها هذه الشركة لمدة 10 سنوات ، إلى الشركات الزراعية الحكومية في عام 1943 بناءً على رغبة أتاتورك. المزرعة ، التي بقيت في هذه المؤسسة لمدة 22 عامًا ، تم نقلها إلى المديرية العامة لمزارع الإنتاج الحكومية في عام 1980.
كن أول من يعلق