مشروع عملاق لإنهاء BRT

المشروع العملاق لإنهاء لسعة المتروباص: أصبحت الكثافة المرورية التي تغضب سكان إسطنبول في بعض الأحيان ؛ حتى أقصر مسافة. Metrobüs ، وهو مشروع يخفف من حركة المرور في اسطنبول بهذا المعنى ، يؤدي إلى حركة المرور إلى المتروباص الذي له طريق خارج حركة المرور بسبب الطلب الكبير من المواطنين.
إجابة على أسئلتنا حول Metrobus ، مدير عام عمليات IETT د. وشرح خيري باراجلي سبب كثافته وتفاصيله غير المعروفة على النحو التالي ...
المترو في سانيومكس سانى
- ما هو سبب كثافة حركة المرور في الأيام الأخيرة وشدة المتروباص؟ كيف تتداخل مع الكثافة؟
على الرغم من أن السيارات وسيارات الأجرة والحافلات وما إلى ذلك ، التي يتعين عليها استخدام طريق الطريق السريع E5 ، تنشئ طوابير طويلة ، فإن Metrobus توفر خدمات النقل بشكل أسرع بكثير من مركبات النقل العام الأخرى بطريقها الخاص المحجوز. لذلك ، فإن الركاب الذين سيستخدمون الطريق المعني ، اعتمادًا على كثافة حركة المرور المتزايدة ، يومًا بعد يوم ، يفضلون المتروباص بدلاً من وسائل النقل الأخرى. عامل آخر يؤثر على كثافة المتروباص هو Sirkeci - Halkalı قطار الركاب غير متوفر. Sirkeci - Halkalı استخدم الركاب الذين يستخدمون خط قطار الضواحي هذا الخط ، مما زاد الطلب على المتروباص. بالإضافة إلى ذلك ، مع افتتاح مرمرة ، كان المسافرون الذين يتساءلون عن مرمرة فعالين في زيادة عدد الرحلات باستخدام المتروباص. نظرًا لأن Metrobus يوفر قدرًا كبيرًا من الوقت مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، فإنه يستمر في الزيادة يومًا بعد يوم. لهذا السبب ، ستكون هناك دائمًا كثافة على خط Metrobus مقارنة بالخطوط الأخرى. لدينا IMM رئيس تصريحات حول تحت الأرض لهذا الخط. نعتقد أن هذه الكثافة ستنخفض إلى النصف عند تنفيذ مشروع نظام السكك الحديدية لرئيسنا.
نحن نتعامل مع الكثافة التي نشهدها في metrobüs: نحن نتابع ساعة 44 على خط Metrobus في محطة 211 في محطة 24. ساعات الذروة خارج فواصل زمنية 30-45 في أوقات الذروة ، تقوم 10-20 ثانية برحلات Metrobus. ومع ذلك ، في الحالات التي يتكثف فيها الركاب ويتراكمون ، نوجه حافلاتنا ، المحفوظة في منطقة مناسبة أو في المرآب ، إلى محطة الحافلات. على وجه الخصوص ، يمثل نقل كثافة الركاب الأولوية الأولى لتراكم الركاب في هذه المراكز. المركبات حتى نهاية شدة هذه المنطقة لجمع الركاب تواصل رحلتها.
هل لديك كامل للماركات؟
- هل هناك مؤامرة للروبوتات؟ (كما هو الحال في مرمرة)
- لا نعتقد أن هناك مؤامرة على المتروباص. لدينا مشكلة أخرى في المتروباص. يهبط بعض الركاب بين بيليك دوزو وأفجيلار على طريق المتروباص ويغلقون طريق المتروباص في أوقات الازدحام. في مثل هذه الحالات التي يكون فيها المتروباص شديدًا ، فإن الركاب يؤذون أنفسهم أكثر من خلال القيام بهذا الإجراء. لأن الضائقة المؤقتة التي تحدث بسبب الازدحام المفاجئ تبطئ النظام بسبب تصرفات الركاب. في مثل هذه الحالات ، نتوقع من مسافرينا الاتصال على الرقم 444 1871 لإبلاغنا.
هل السيارات غير حساسة؟
- هل المركبات في المرآب؟ كيف يعمل النظام؟
-Metrobuses بسعة كاملة (465 مركبة) على أساس 7 / 24 توفر خدمات النقل. بعد الانتهاء من الخدمة ، سوف تنسحب BRT إلى المرآب للتنظيف اليومي والصيانة الدورية ، إذا لم يكن هناك خطأ. عندما يحين الوقت ، تذهب الحملة مرة أخرى. إذا كان هناك خطأ ، يتم مسح الخطأ أولاً ، ثم يتم تنفيذ عمليات أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد عدد محدود من المركبات في كل مرآب يتم انتظارها في حالات الطوارئ.
- هل سيتم توسيع الأسطول؟
- لدينا 465 مركبة متوفرة على خط المتروباص. نحن نقدم أقصى قدر من الخدمة مع هذه المركبات. نحن نحاول تقديم خدمة نقل أفضل لركابنا من خلال القيام بنزهات إضافية (مع رمز الطوارئ) خلال ساعات الذروة ، عندما تكون كثافة الركاب في أقصى حد. بالنسبة لنا ، يعد توسيع سعة السيارة التي يمكن استخدامها في خط المتروباص معيارًا أكثر أهمية من حيث الأعمال من توسيع أسطول المركبات. حاليًا ، يتم استخدام ممرين على الطريق E5 ، فقط للرحلات ذهابًا وإيابًا. هذا يحد من عدد المركبات التي سيتم استخدامها. لذلك ، نعمل على تعظيم السعة الحالية بدلاً من توسيع أسطول المركبات. لذلك ، لدينا خطط مثل شراء سيارة عالية السعة لاستخدامها على خط Metrobus.
تم تغيير شروط الهواء على واحد من أكثر الشكاوى
هناك أيضا نقص في التهوية. بينما ينتبه بعض السائقين ، يمكن لبعضهم إيقاف تشغيل التهوية من خلال تطبيق تعسفي. أي نوع من الحل لديك؟
- لقد تلقينا شكاوى أكثر تكرارًا حول هذه المشكلة في السنوات السابقة ، لكن الآن لم نتلق شكاوى كثيرة بشأنها. العديد من مواطنينا ، وذلك بفضل رسائل البريد الإلكتروني لمكيفات الهواء قادمة. لأنه في 2012 استبدلنا جميع مكيفات الهواء في سياراتنا بمكيفات هواء عالية السعة. نحن أيضا الحفاظ على صيانتها بشكل دوري. قدمنا ​​تطبيق فيلم لسياراتنا على خط Metrobus حتى لا يتمكنوا من عبور الشمس في الصيف. لذلك ليس هناك نقص بالمعنى التقني. لا يمكن للسائقين إغلاق التهوية بطريقة ضارة. ربما هناك خلل. خلاف ذلك ، تلقى جميع السائقين لدينا تعليمات خاصة للسعة الكاملة لمكيفات الهواء.
المشروع الأخير
-Metrobus هو استثمار لطيف للغاية ، ولكنه يعاني أحيانًا من اضطرابات. ما نوع الردود التي تحصل عليها من هذه المشاكل وما نوع الحلول التي تنتجها؟
نظرًا لأن المتروباص عبارة عن خط مزدحم جدًا ، فعادة ما يكون الناس متوترين. في الواقع ، يمكن فهم ذلك من الطريقة التي يركب بها الركاب المركبات في الصباح والمساء. عندما يكون هناك انتظار بسبب الحشد أو الانهيار أو الحادث أو مشكلة أمنية تتطور خارجنا ، فإن صبر وتحمل المواطن مقارنة بالحالات المماثلة التي مر بها على الخطوط العادية لا يتم اختباره في خط المتروباص. يمكن أن تأتي الدقائق الخمس المتوقعة في المتروباص للناس لفترة أطول. يمكن للجمهور وتوتر الناس عند التوقف أن يرهقا نفسيا المواطنين أكثر. في ذلك الوقت ، تنعكس الشكاوى علينا أيضًا. في مثل هذه الحالات ، نرسل سياراتنا على الفور إلى تلك المحطات عن طريق إضافة مركبات. نبلغ ركابنا بالإعلانات التي نصدرها. في حالة وقوع حادث ، نتدخل في غضون 5 دقائق مع انتظار سيارات الاستجابة للطوارئ في المناطق المناسبة داخل الخط. لقد وقعنا بروتوكولًا مدته 5 شهرًا مع TÜBİTAK من أجل زيادة كفاءة كل من Metrobüs وجميع خطوط الحافلات واتخاذ تدابير ضد المشاكل المستقبلية. مع هذا المشروع الذي بدأناه ، سنعيد تحسين المتروباص الخاص بنا وجميع خطوط الحافلات وإنشاء هيكل خط أكثر مرونة. بالإضافة إلى ذلك ، هذا العمل الذي نقوم به ، كل خطوطنا ، مترو الأنفاق ، الترام ، القطار ، الممر البحري ، إلخ. كما أنه ذو أهمية كبيرة من حيث التكامل مع الأنظمة الأخرى. إذا وصل هذا المشروع ، الذي نعتقد أنه سيكون نموذجًا مثاليًا يقلل من وقت الانتظار والسفر لمسافرينا عند المحطات ، إلى هدفه النهائي ، فسيكون نظام النقل بأكمله تحت مسؤولية IETT مريحًا وسريعًا وموثوقًا ومتكاملًا لتلبية الطلب المتزايد على السفر.
ها هو مشروع توبيتاك العملاق
مع "مشروع خط النقل المرن" الذي سيتم تنفيذه بواسطة TÜBİTAK لـ IETT ، سيتم إجراء دراسات حول الراحة والسرعة والكفاءة وزيادة السعة في خطوط المتروباص والحافلات.
تم توقيع بروتوكول "مشروع خط النقل المرن" بين TÜBİTAK و IETT من أجل التحقيق في المشاكل التي تواجهها خطوط المتروباص والحافلات في اسطنبول وإيجاد حلول. في نطاق الاتفاقية الموقعة ، سيتم تصوير النقل العام بالأشعة السينية في اسطنبول وسيتم اتخاذ ترتيبات مختلفة.
سيتألف "مشروع خط النقل المرن" من مرحلتين. في المرحلة الأولى التي ستستمر ستة أشهر ، سيتم إجراء تحليل النظام والنمذجة والمحاكاة لزيادة قدرة نظام النقل السريع بالحافلات. في المرحلة الثانية يتم فحص خطوط الباصات من حيث محطات التوقف والركاب والمركبات. سيستمر المشروع ، الذي يهدف إلى نقل الركاب بشكل أكثر كفاءة وراحة ، لمدة عامين وسيتكون من حزمة عمل مكثفة. تم التأكيد على أن العمل الذي يتعين القيام به هو عملية تحسين من شأنها زيادة قدرة كل من خطوط المتروباص والحافلات.
يُعتقد أن أنظمة المتروباص والحافلات التي ستزيد من سعة وكفاءة وراحة نتائج المشروع ستسهم في حل مشكلة المرور المزمن.