أقدم نفق مترو ثاني في العالم 139. العمر

يبلغ عمر نفق مترو الأنفاق الثاني في العالم 139 عامًا. المدير العام لİETT Baraçlı: "النفق، وليس فقط في اسطنبول، تركيا هي واحدة من أكثر العلامات التجارية قيمة" "تقسيم، اسطنبول Kabataş تم استيحاء النظام الجبلي من Tünel بعد 130 عامًا من بناء Tünel.
تشغيل بين بيوغلو وكراكوي، الأول، في العالم ثاني أقدم مترو الانفاق "النفق" في تركيا، وهذا العام يحتفل بها 139 عاما.
وفقًا للبيان الذي أدلى به IETT ، تم تنظيم الحدث بسبب عمر 1863 من Tünel ، ثاني أقدم مترو أنفاق في العالم ، والذي دخل الخدمة بعد 12 عامًا من مترو أنفاق لندن الذي تأسس في عام 139.
تم تزيين الأنفاق بالقرنفل وتم استقبال الركاب بحفل موسيقي. سيستمر الحفل طوال اليوم.
تم فتح النفق ، الذي افتتح بحفل حضره العديد من الضيوف المحليين والأجانب المميزين في 17 يناير 1875 ، في عام 1971. يأخذ النفق مسافة 573 مترًا بين كاراكوي وبيوغلو في 90 ثانية ، ويحمل حوالي 200 ألف راكب ، في المتوسط ​​12 رحلة في اليوم.
"النفق هو واحد من أكثر العلامات التجارية قيمة في بلدنا"
مدير عام IETT ، الذي تم تضمين آرائه في البيان ، أشار Hayri Baraçlı إلى أنه فخور جدًا بوجود ثاني أقدم مترو أنفاق في العالم في اسطنبول.
النفق اسطنبول فحسب، معظم الماركات تركيا قيمة من واحد Baraçlı مشيرا إلى أن "İETT كما أن يديم هذه العلامة التجارية وبعناية حماية النسيج التاريخي للالنفق بحيث المهم لدينا نوعية من الخدمة. لهذا السبب ، ننفق النفق في الجوانب اليومية والأسبوعية والشهرية والسنوية ، ونحاول أن نفعل كل ما يلزم لتوريث هذا التاريخ المتجذر للأجيال القادمة ".
مشيراً إلى أن الراكب الذي جاء من كاراكوي عن طريق النقل البحري من النفق إلى ترام الحنين والمترو إلى تقسيم ، قال إن النفق هو أحد الأمثلة الأولى على النقل العام المتكامل. Kabataş تم استيحاء النظام الجبلي من Tünel بعد 130 عامًا من بناء Tünel. بسبب هذه الميزات ، لن تنخفض قيمة Tünel أبدًا بالنسبة لإسطنبول من حيث النقل والحنين إلى الماضي. "
كما قدم المدير العام لـ IETT Hayri Baraçlı معلومات حول تاريخ Tünel لطلاب المدارس الابتدائية الذين زاروا Tünel بسبب عيد ميلادهم رقم 139. ثم سافر مع الأطفال في النفق والتقط صوراً.
تاريخ تويل
بدأ بناء النفق بمبادرات المهندس الفرنسي يوجين هنري جافاند. قادمًا إلى اسطنبول كسائح ، أعد جافاند مشروعًا للسكك الحديدية سيربط غالاتا ، المركز التجاري والمصرفي في تلك الفترة ، وبيرا ، قلب الحياة الاجتماعية ، وظهر أمام السلطان العثماني سلطان عبد العزيز هان. تم بناء النفق ، الذي تم تحديد فترة تشغيله على أنه 42 عامًا ، باستخدام نموذج البناء والتشغيل والنقل وتم افتتاحه للخدمة في يناير 1875. كانت العربات الخشبية ، التي تكون مفتوحة على كلا الجانبين عندما بدأت تويل بنظام بخاري ، مضاءة بمصابيح غازية حيث لم يكن هناك كهرباء. تم تجديد النفق ، الذي ظل منفصلاً عن ركابه لفترة من الوقت بسبب عدم إمكانية شراء بعض المواد خلال الحرب العالمية الثانية ، وكهربة بالكامل في عام 1971.
ميزة في العالم الثاني وهو أول نفق تحت الأرض في تركيا، اكتب في (تحت الأرض)، أول تطبيق في العالم. في نفس الفترة ، كانت السكك الحديدية التي تعمل بآليات مماثلة في مدن مثل فيينا وبيست وليون تعمل على الأرض. يبرز النفق كأول تطبيق في العالم لأنه يعمل تحت الأرض.
تم وضع النفق في الخدمة في 17 يناير 1875 مع احتفال كبير. بدأ الافتتاح بالذهاب بين Galata و Pera ، مع عربات مليئة بالضيوف.
مع إدخال Tünel ، تم إنقاذ المواطنين من محاربة Hill of Higher. استبدلت الرحلة التي استمرت 90 ثانية هذا التل الذي صعد صعودا وهبوطا بصعوبة كبيرة. جعل تخفيض الأجور إلى النصف في مايو من العام الافتتاحي النفق وسيلة نقل رخيصة. لذلك ، نجح النفق في كونه لا غنى عنه بالنسبة لسكان إسطنبول بمرور الوقت.
اكتسبت الحياة الترفيهية في بيوغلو مزيدًا من الحيوية مع إدخال Tünel. استمرارًا لرحلتها بهدوء بين غلطة وبيرا ، لم تترك Tünel أبدًا ركابها إلا في المواقف غير العادية مثل الحرب أو الحوادث.
كدليل على أنه تم تبنيه في وقت قصير ، أطلق على المربع المقابل لخروج بيوغلو اسم Tünel Square.