وزير النقل الجديد والمراجع الجديدة: تولى وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات لطفي إلفان منصبه لأول مرة بعد الإعلان عن أرقام عام 2013 بعد توليه من بينالي يلدرم. صرح الوزير Elvan أن القطارات عالية السرعة (YHT) نقلت 2013 مليون مسافر في عام 4.5 ، وسيتجاوز هذا الرقم 2014 مليون في عام 20 مع افتتاح خط YHT بين اسطنبول وأنقرة ، وقال: "سيكون عام 2014 هو العام القياسي YHT". لسوء الحظ هناك وزير لا يحب كلمة "سجل" فهل كل زيادة قياسية؟ من الضروري التركيز قليلاً عليه. وأشار الوزير إلفان إلى أن هناك تطورات مهمة في مجال الطيران مع قرار تحرير الطيران المدني ، الذي تم تطبيقه في عام 2003 ، وشدد على أنه كانت هناك زيادة كبيرة في عدد الركاب الذين يسافرون بالطائرة كل عام في السنوات الـ 11 الماضية ، وبلغت الزيادة في عام 2013 ذروتها. صحيح ، صحيح أنه لا داعي للقول بأن هذا النمو تديره الخطوط الجوية التركية (THY) بشكل غير عادي وأن شركاتنا الجوية مثل Pegasus و Onur و Sunexpress تتبعه. ولكن مدى جودة إدارتها من قبل وزارة النقل والمنظمات ذات الصلة (SHGM ، DHMI) أمر مثير للجدل.
يشير وزير النقل Elvan في أنف الزهرة إلى أنه في عام 2013 ، تم كسر الرقم القياسي المهم بتجاوز 14.6 مليون مسافر في مجال الطيران ، بزيادة 150 في المائة مقارنة بالعام السابق. ومع ذلك ، على سبيل المثال ، من خلال قسمة عدد 76 مليون مسافر في الخطوط المحلية ، يجب أن أؤكد أنه يجب الوصول إلى العدد الحقيقي. بسبب النظام الحالي ، لا ينبغي لنا أن ننسى حقيقة أن الركاب الذين يسافرون بين اسطنبول وأرزوروم يتم حسابهم مرتين عند نقطتين مختلفتين. بعد هذه المذكرة ، أعتقد أنه سيكون من الأصح أكثر بالنسبة للسيد Elvan أن يشير بدلاً من 2002 بالنظر في قضايا أخرى. لأن قيم 2002 قد فقدت بالفعل ميزة كونها مرجعا عند النقطة التي وصلنا إليها.
أرقام 3. ماذا يقول المطار؟
لسوء الحظ ، لم تساهم البنى التحتية التي تم بناؤها في السنوات الـ 11 الماضية كثيرًا في تطوير قطاع الطيران المدني التركي. تم المساهمة الحقيقية مع ثورة العقلية. لأن اليوم ، 95٪ من الحركة الجوية تتم من مدننا مثل اسطنبول وأنقرة وأنطاليا وإزمير. وبعبارة أخرى ، باستخدام البنية التحتية القائمة في عام 2002 ، تم تحقيق التطورات من خلال فتح الطريق لاستخدامها. لذلك لا شيء من هذه الاستثمارات المعاد بناؤها. تم إجراء التحسينات فقط في وقت متأخر في المربعات الموجودة تماشيًا مع القرارات المتخذة في عام 2002 وما قبله.
دعونا نأتي الآن إلى نهج المطار الثالث للوزير إلفان: "إن الموقع الجغرافي والتطورات في مجال الطيران المدني تجعل بلادنا مركزًا طبيعيًا. وبالنظر إلى هذه التطورات ، تقرر أن مطار أتاتورك ، الموجود في إسطنبول ، لن يكون كافيا ، وسيتم بناء المطار الثالث الذي يستوعب 3 مليون مسافر في اسطنبول ".
يحتاج هذا الشرح إلى شرح. لأن خطط النمو الخاصة بـ THY ظهرت في 2005-20062007-2008 ، عندما لن يفي مطار أتاتورك بطلبه بشكله الحالي. ولكن اسمحوا لي أن أذكر بحزن أن وزارة النقل والمنظمات ذات الصلة لم تستطع رؤية هذه الحقيقة. لم يستطع الكشف عن مثل هذه الرؤية. كان الوقت قد فات. يمكن زيادة قدرة مطار أتاتورك في السنوات التي أظهرت فيها THY أداء نمو ، وتم تحديد هدفها وخططها ، ويمكن استخدام محطة خاصة بـ THY. في الواقع ، يمكن تقديم مناقصة للمطار الثالث في تلك السنوات. ولكن لم يتم عمل أي منها. لماذا ا؟
لأنه مع اقتراب الهيئة الحكومية للمطارات (DHMI) والبيروقراطيين الآخرين من أنقرة ، مرت فترة إدارة الحركة الجوية في اسطنبول وأنطاليا وإزمير ومدن أخرى بالفعل. لكن أنقرة لا تريد قبولها. في غياب مثل هذه الرؤية ، دعونا نكون مستعدين لسماع صرخات شركات الطيران المحلية والأجنبية ، وخاصة THY ، من هذا العام بسبب مشكلة السعة. إلى انتباه الوزير! ..
كن أول من يعلق