انتقال قطارات TCDD إلى نظام المراحيض الفراغية: دعا TCA إلى تركيب نظام مراحيض فراغية على القطارات ، مشيرة إلى أن فتح مصاريف المراحيض على القضبان يعرض صحة الإنسان للخطر.
وطالبت محكمة الحسابات بأن مخلفات المراحيض المتدفقة على خط السكة الحديد تسبب تلوثًا بيئيًا ، ويواجه الموظفون العاملون على السكة الحديدية "مرحاضًا خوائيًا" بالقول إن بعض عربات الركاب التي لا تزال قيد الاستخدام تتعرض مباشرة للسكك الحديدية. ومع ذلك ، قيل أن الشقق داخل TCDD تدافع عن الأفكار المتعارضة حول نظام الفراغ.
في تقرير TCDD لعام 2012 من TCA ، ذكر أن استخدام المراحيض الفراغية في قطارات الركاب مهم للغاية من حيث التلوث البيئي وصحة الإنسان. إجراء دراسة لتحديد الحاجة من خلال الكشف عن الممارسة الحالية في هذا الصدد ؛ في هذا السياق ، فإن محكمة الحسابات ، التي ترغب في تقييم مسألة إنشاء مراكز التخلص من النفايات التي تعتبر مناسبة للمراحيض الكهربائية ، تستند إلى بحث مفصل حول هذه القضايا وما شابهها ، وكذلك لضمان التنسيق بين الوحدات في كل مرحلة ، بدءًا من ظهور المشروع كفكرة ؛ اختبار القبول الذي يقوم بأعمال التفتيش بدقة لهذا الغرض ، دافعت مراكز الاختبارات المعملية في تركيا وفي تنظيم العمل كما هو مطلوب عن مراعاة جميع الاختبارات الفنية المتعلقة بالقدرة.
ولاحظت المحكمة أن غازات الدفيئة المنبعثة من مركبات السكك الحديدية والسيطرة على النفايات قد أُدرجت في جدول الأعمال بتطوير الوعي البيئي في جميع أنحاء العالم.
"نظرًا لأن نفقات دورات المياه في بعض عربات الركاب التي لا تزال قيد الاستخدام مكشوفة بشكل مباشر ، فإن النفايات المتدفقة على السكك الحديدية تسبب تلوثًا بيئيًا وتسبب مشاكل صحية خطيرة للعاملين في السكك الحديدية وأولئك الذين يعيشون بالقرب من السكك الحديدية. يصبح استخدام "المرحاض الخوائي" في غاية الأهمية من أجل منع نفايات المراحيض في سيارات الركاب من أن يتم إلقاؤها مباشرة على خط السكك الحديدية. يتم البحث عن هذه المشكلة كضرورة في عربات الركاب التي تم شراؤها حديثًا من قبل TCDD ، وهناك مراحيض فراغ في مجموعات القطارات عالية السرعة ومجموعات قطارات DMU. يعد استخدام مراحيض الفراغ في قطارات الركاب داخل السكك الحديدية أمرًا بالغ الأهمية للبيئة وصحة الإنسان.
من أجل تطبيق مراحيض الفراغ في القطارات عالية السرعة مع القطارات عالية السرعة على سيارات الركاب الأخرى القائمة ، بدأت EMU 2009 مع 581 ، 366 مكيفة 947 و 318 التطعيم وتركيب نظام المرحاض هو أن يقال عن TCA قال:
"لقد بدأت إدارة سير العمل في هذا العمل في عام 2009 ، ولم يتم استلام أي عطاء في العطاء الأول ثم تم تقديم العطاء الثاني في عام 2010. تم عقد المناقصة الثانية بتاريخ 2000 لعدد 65 وحدة من عربات الركاب من نوع TVS09.07.2010 في المقام الأول ، وتم توقيع عقد مع المقاول بمبلغ 2.300.000،300،700 دولار أمريكي. ضمن نطاق العقد المرقم 1024/11.01.2011 ، الذي تم تحديد مدته بـ 03 للتسليم و 4500053613 للضمان و 2011 يومًا في المجموع وموقعة في 08.07.2011 ، تم إنشاء عربة في عام 06.10.2011 وتم إنشاء نموذج أولي وتسليمه إلى مسؤولي TCDD وفقًا للعقد. تم رفض عربة النموذج الأولى من قبل لجنة القبول المنشأة ، وتم تنفيذ التجميع مرة ثانية بعد اكتمال أوجه القصور المحددة. تم فحص عربة النموذج الأولي للشركة من قبل لجنة القبول بتاريخ 14.10.2011 وتم إصدار تقرير بتاريخ 2013 بخصوص الأهلية ، وتم إخطار الشركة لتمرير الإنتاج التسلسلي في 65. بعد بدء عملية التصنيع ، أعطت TCDD تمديدات زمنية للمقاول وفقًا للتشريعات ذات الصلة ، وتستمر عملية العقد. اعتبارًا من تاريخ المراجعة (أغسطس 56) ؛ كان من المفهوم أنه تم إكمال 9 عربة من أصل XNUMX واستلامها واستلامها من قبل TCDD ، وتم الانتهاء من التسعة المتبقية وكانت في مرحلة القبول ".
- أشياء مختلفة في نظام فراغ
هناك اختلاف في الرأي بين رئاسة TCDD ورئاسة قسم الركاب حول بناء نظام المرحاض الفراغي للعربات التقليدية الحالية ؛ وقال TCA أنه لا يمكن أن يكون هناك تنسيق بين الدائرتين قبل المناقصة.
في واقع الأمر ، في المراسلات بين الإدارتين المتعلقة بالمشروع ، والتي تم طرحها في عام 2013 ووصلت إلى مرحلة القبول النهائي ، مديرية إدارة الركاب ؛ `` نظرًا لأنه من المخطط استخدام شقتنا للنقل الكامل على المدى المتوسط ولتقييم العربات التقليدية الحالية المزمع تنظيفها أو تأجيرها أو بيعها ، لا يعتبر مكتبنا مناسبًا للتخطيط لمراحيض تفريغ الهواء التي ستجلب كمية كبيرة من العبء المالي لشركتنا وتسبب شكاوى الركاب. تقرر أنه أبدى تحفظاته. يجب التأكيد على أن مشاريع جميع أنواع السكك الحديدية ومركبات السكك الحديدية تستند إلى بحث مفصل وكذلك التنسيق بين الوحدات ذات الصلة في كل مرحلة ، بدءاً من ظهور المشروع كفكرة. من المهم أن تظهر الإدارة العليا للتعاون التقني فيما بين البلدان النامية الحساسية اللازمة في هذا الصدد ".
- مركز اختبار بدون مراحيض فراغية تحاول في ظروف طبيعية -25 +55 درجة ... -
وأشارت محكمة الحسابات إلى أهمية اختبار مدى ملاءمة النظام في جميع أنواع الظروف الجوية في مثل هذه الأعمال وأعمال مماثلة ، "على سبيل المثال ؛ بالنسبة للمراحيض الكهربائية ، تكون درجة حرارة بيئة تشغيل النظام المنصوص عليها في المواصفات الفنية -25 درجة مئوية / +55 درجة مئوية. لا يوجد مختبر ومركز اختبار مطلوب لاختبار دقتها. الاختبار في الظروف الطبيعية ممكن فقط طالما تحدث الظروف المناخية اللازمة. لذا نصح بأن تكون الدراسة في تركيا في مركز الاختبارات المخطط لها والدراسات المعملية مفيدة للنظر في هذا الأمر ".
كن أول من يعلق