منصات الفرامل المتقدمة للقطارات المحلية

تم تحسين الفرامل للقطارات من المنتجات الأصلية: تم الإنتاج في الخارج منذ عام 1988 حيث تم إنتاج التكلفة العالية لأحذية الفرامل المركبة المستوردة في تركيا بالكامل محليًا بدعم من TUBITAK.
من ستينيات القرن التاسع عشر مع اختراع القاطرات البخارية ، بدأ استخدام أحذية الفرامل من الحديد الزهر (الذروة) على السكك الحديدية ، مما سمح للقطارات بالفرملة. تم استبدال أحذية الفرامل المصنوعة من الحديد الزهر بأحذية الفرامل المركبة من منتصف القرن العشرين. إن خفة الفرامل المركبة ، وتقليل الضوضاء ، وعدم خلق شرارات ، ومعدلات تآكل منخفضة وعمر طويل جعلها منتشرة. تم استيراد TUBITAK MAM Materials Institute ، TCDD ، المستورد من الخارج المصنوع لإنتاج نظام الفرامل في تركيا ، بالكامل من خلال الإنتاج المحلي والقطاع الخاص بالتعاون مع TULOMSAS. تقديم معلومات عن النظام ، مدير المشروع د. صرح محمد غونيش أنهم فخورون بإنتاج هذه الأحذية ، التي يمكن أن تنتجها عدة دول في العالم ، محليًا.
تعمل السكك الحديدية في تركيا على زيادة استخدام منصات المركبة المستوردة من الخارج من خلال توضيح أنه منذ التسعينيات والشمس المستخدمة في جميع القطارات تقريبًا بسبب خصائصها الفائقة ، "يحتاج حذاء الفرامل السنوي TCDD إلى حوالي 90 ألف قطعة. تشمل أهداف تركيا لعام 300 السكك الحديدية في النقل. وبالنظر إلى هذا الوضع ، من المتوقع أن تصل الحاجة إلى أحذية الفرامل إلى الملايين في السنوات القادمة ".
سنتان من التخطيط ، 3 سنوات في أنشطة البحث والتطوير في النهاية موضحة أنه تمكن من تطوير نظام كبح مركب لأول مرة قدرات محلية في شمس تركيا ، أعطى هذا المعلومات التالية حول التكنولوجيا: "لم يتم تصنيع تركيا بحل هذه التقنية بطريقة ما حتى نهاية الدراسة. جرت محاولات مختلفة ، لكنها لم تنجح بطريقة ما. ومع ذلك ، فإن حذاء المكابح المركب للإنتاج المحلي ، والذي نجح في عملنا الأخير ، يتكون من عشرين مادة مختلفة تجتمع معًا. يوفر مزايا على المنتجات المستوردة نظرًا لزيادة أدائه بنسبة 20٪ ، وعمره حتى ستة أشهر ، وخفة الوزن ، والتشغيل الهادئ والتكلفة المنخفضة ".
قال غونيس ، "إلى جانب كل هذه العوائد ، سيتم تقديم مساهمة كبيرة في الاقتصاد من خلال تصدير أحذية الفرامل التي لها حصة سوقية ضخمة في العالم والتي لا يمكن إنتاجها إلا من قبل عدد قليل من البلدان".
توبوز: "نظام الفرامل القياسي الأوروبي"
أستاذ جامعة يلدز التقنية ، أحد مستشاري المشروع. دكتور. أحمد تركيا مقبض الباب في نظام المكابح المركب في تركيا من حيث المشروع لإثبات جدوى شدد على أهميته محليا.
قال توبوز موضحا أن المكابح المركبة تتكون من العديد من المكونات بما في ذلك مختلف المواد الكاشطة ومواد التشحيم وعناصر التعزيز ، "بلدنا لديه مكبح يمكن إنتاجه محليًا ولديه معايير أوروبية".
العنوان: "Train is Equal Brake"
وصرح مدير فرع TCDD مصطفى إيسر أن وجهة نظر "القطار يساوي الفرامل" تفوق السكك الحديدية وأوضح أن المسافة التي يتوقف منها القطار أكثر أهمية من السرعة.
أفادت شركة Eser أن TCDD تتطلب عددًا كبيرًا من موظفيها فقط لاستبدال أحذية المكابح المصنوعة من الحديد الزهر كل يومين إلى ثلاثة أيام ، وتتطلب أيضًا تكاليف العمالة العالية.
موضحا أن TCDD بدأت تكنولوجيا المكابح المركبة ، والتي تستخدم على نطاق واسع في العالم ، في عام 1988 في قطارات الضواحي E8000 و E14000 ، صرحت Eser أنهم كانوا يبحثون في جدوى هذه المكابح لمدة 10 سنوات.
مشيراً إلى أنهم بدأوا التخطيط لدراسة علمية شاملة قبل حوالي خمس سنوات ، قال إيسر: "كان من الضروري إجراء دراسة طويلة المدى للبحث والتطوير من أجل تنفيذ هذه المكابح في القطار. بدأنا بعجلة أولاً. ثم أكملنا بنجاح الاختبارات الميدانية مع العربات والعربات ومجموعة القطار الكاملة. بعد الاختبارات الميدانية ، تم نقل المشروع ، الذي تم استكماله بنجاح بدعم من TÜBİTAK ، إلى الصناعة وبدأ الإنتاج الضخم للوسادة الفرامل للقطارات محليًا ".
العنوان: göre 75 أخف من أحذية الفرامل الذروة Eser
أعطت شركة Eser المعلومات التالية حول تفوق المكابح المركبة المحلية: "توفر مقاومة التآكل للمواد المركبة المدعمة بالألياف ، التي توفر الحرارة والصوت والعزل الكهربائي ، ميزة لمجالات الاستخدام الخاصة بها. قوة الشد والانحناء للمركبات أعلى بكثير من العديد من المواد المعدنية. لا تتلف المركبات بسبب ظروف الطقس المنخفضة والعالية ، والتآكل ومعظم التأثيرات الكيميائية. تآكل العجلات أقل من ذروة فرامل الأحذية. وهي أخف بنسبة 75 بالمائة من أحذية الفرامل المصبوب. نظرًا لأنه يقلل من الصنعة والاحتكاك ، فقد زاد من أوقات عمل العربات. سيؤثر مركب حذاء الفرامل المركب سلبًا على صحة الإنسان ؛ لا يتم استخدام الأسبستوس أو الرصاص أو الزنك أو العناصر الضارة الأخرى في شكل معدني أو مركب. لا تتسبب أحذية الفرامل المركبة في حدوث أعطال في الأنظمة الكهربائية للقاطرات ، والإشارات ، والكهرباء والقاطرات التي تسببها مساحيق فرامل الأحذية المصنوعة من فرامل الحديد. "
مع ملاحظة أن العمل بدأ بتغيير أحذية الفرامل كل 8-12 شهرًا في عربات الركاز ، وكل 12-14 شهرًا في عربات الشحن ، وكل 8-12 شهرًا في عربات الركاب ، يستمر العمل ، "منظمتنا ، 30-35 لقد وفر حوالي مليون دولار ".