حفظة عبور مستوى العمل دون إذن 56 ساعات في الأسبوع

يعمل حراس المعابر الحدودية 56 ساعة في الأسبوع دون إذن: في حادث القطار الذي أسفر عن وفاة 10 عمال عند معبر المستوى في مرسين ، تم قطع الفاتورة بالكامل على عامل المقاول من الباطن الذي يعمل كبوابة. السلطات ، التي دعت إلى وقوع الحادث من خلال عدم اتخاذ الاحتياطات اللازمة ، لم تمس بعد.
بعد الحادث ، تم اعتقال سائقي القطار وحارس البوابة إرهان كيليش ، الذي يُزعم أنه لم يقم بتخفيض الحواجز في الوقت المحدد ، وتم اعتقال إرهان كيليش أثناء إطلاق سراح السائقين. عند الإدلاء ببيان حول الحادث ، لفت اتحاد موظفي النقل المتحد (BTS) الانتباه إلى حقيقة أن الأشخاص الذين يعملون كحراس بوابة تم تجنيدهم من خلال شراء الخدمة ، ولم يكونوا من موظفي TCDD ، وأن هذا الموقف دعا إلى وقوع حوادث.
السيد Tonguç Özkan ، رئيس فرع BTS Adana ، أخبر الصحيفة عن ظروف عمل هؤلاء العمال المتعاقد معهم من الباطن.
يوم 7 يعمل في الأسبوع
وفقًا للمعلومات التي قدمتها أوزكان ، فإن ساعات العمل الأسبوعية لهؤلاء المقاولين من الباطن هي 56 ساعة. لا يمكنهم حتى أخذ إجازة أسبوعية ، فهم يعملون بأجور دنيا. يتم تجديد العقود كل عام ، ويتم إدخال المدخلات والمخرجات في سجلات SGK. لذلك ، لا يمكنهم الحصول على تعويض أو التقاعد. عندما يطلبون الإذن ، يقولون "لا موظفين" ولا يُسمح لهم باستخدام الإذن. لهذا السبب ، يعمل الحراس الآخرون على مدار 24 ساعة في اليوم لإدارة الأصدقاء الذين يحتاجون إلى إجازة.
يجبر العمال على العمل الإضافي كل أسبوع ، لكنهم لا يدفعون أجرًا إضافيًا. لا بدل الغذاء. يحصلون على أموال واحدة فقط شهريًا ، مثل 100 TL. عندما يتم إنهاء العقود في نهاية العام ، فإنهم يسحبون مدفوعات نهاية الخدمة التي أودعوها في حسابات المقاول من الباطن لأنها متطلب قانوني وتقدمهم إلى الشركة مرة أخرى. حتى المقاول من الباطن في البنك ينتظر أن تحصل السلطات على هذه الأموال. لا يمكنهم إصدار صوت ، لأنه ليس لديهم أي أمان وظيفي.
"المسؤولون الأساسيون يكونون القاضي"
يقول أوزكان: "حتى قبل 8 سنوات ، كان الموظفون الدائمون في TCDD يقومون بهذه المهمة. بعد ذلك ، بدأ تجنيد الموظفين من خلال شراء الخدمة وأصبح هذا هو الحال. هؤلاء العمال يعملون في ظروف سيئة للغاية وليسوا عمال سكك حديدية. لقد حذرنا TCDD والسلطات عدة مرات حول هذه المسألة ومستوى المعابر. ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا ، تُرك العطاء لعامل مقاول من الباطن ، وليس للسلطات ، التي صممت آذانها عن هذه التحذيرات وكان الجاني الحقيقي للحادث ".
"لا أمان آمن"
أكد حسين إردم ، أحد ميكانيكي قطار الحوادث ، أن المسؤولية الكاملة عن الحادث لا يمكن نقلها إلى عامل واحد. قال إردم: "في كل حادث يُعلن إما الميكانيكي أو السائق أو الحارس مذنب ويتم إغلاق القضية. ومع ذلك ، هناك مشكلة هيكلية هنا. يجب فصل السكك الحديدية والطرق السريعة تمامًا. وطالما أن البوابة غير مؤمنة ، ستستمر هذه الحوادث ".