تستهدف كارديمير نموًا بنسبة 2014 في المائة في عام 50: صرح فاضل ديميريل ، المدير العام لشركة Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc ، أنهم استهدفوا نموًا بنسبة 2014 بالمائة في عام 50 وقال: "مع زيادة السعة والحجم ، سنجعل كارابوك مركزًا لإنتاج أنظمة السكك الحديدية في مجموعة المنتجات الأساسية" قال.
3 أبريل 1937 ، تم وضع الأساس وإغلاقه على أساس أن الخسارة في عام 1995 والفترة المطلوبة من قبل الحكومة خصخصة 50 KARDEMİR اليوم أصبحت واحدة من أكبر المؤسسات الصناعية في تركيا. تحرير البلاد من استيراد الاستثمارات والتحركات التي جعلت خطوط السكك الحديدية KARDEMİR تركيا أصبحت المؤسسة الوحيدة التي تلبي احتياجات السكك الحديدية.
"تم تحويل نظام السكك الحديدية إلى مشروع وطني"
2014٪ قالوا إنهم يهدفون إلى النمو في 50 ، قال المدير العام لشركة KARDEMİR فاضل ديميريل: "أصبحت تركيا مركز السكك الحديدية في نهاية العام تقريبًا. خلال 11 عامًا الماضية ، استثمرت تركيا 20 مليار دولار في السكك الحديدية. خاصة في السنوات الأخيرة ، عندما تكون الطاقة باهظة الثمن ، تتطور السكك الحديدية بسرعة في النقل كنقطة انطلاق مهمة. هناك دول يمكنها مواكبة ذلك ولا تستطيع مواكبة ذلك. هذا بالطبع قطاع يتطلب استثمارات جادة وكبيرة. تم تحويل أنظمة السكك الحديدية في بلدنا إلى مشاريع وطنية. عندما ننظر إلى الأرقام المستهدفة في السنوات الأخيرة ، من حيث النقل بالسكك الحديدية وشبكة الحديد ، فإنها تصل إلى حجم كيلومترين ونصف كيلومتر ، بما في ذلك مسارات القطارات عالية السرعة.
وأوضح تركيا ديميريل أن شبكة السكك الحديدية تمتد من 11 ألف كيلومتر إلى 25 ألف كيلومتر ، وقال: "هذا استثمار كبير. الآن ، عندما ننظر إلى مترو الأنفاق خلف أنظمة الترام في المدن ، ليس فقط النقل بين المدن ، ولكن أيضًا النقل البري والبري للمدن الحضرية يتم بواسطة أنظمة السكك الحديدية. إنه مثل الانفجار. عندما كانت لدينا سياسة الدولة هذه ، بدأت الشركات في الظهور وفقًا لذلك. كما أن هناك زيادة خطيرة في الصناعة الفرعية ومنتجي المعدات والأنظمة ".
"نحن في موقع المصنع الوحيد للسكك الحديدية في تركيا"
كارابوك لأعمال الحديد والصلب ، مؤكدة أن أول صناعة ثقيلة في تركيا ، ديميريل ، قدمت المعلومات التالية عن المصنع: "لسنوات عديدة ، تمت خصخصته في عام 1995 بعد أن كان في الدولة ، وهذه المرة خاصة جدًا. بلغ الإنتاج السنوي ، الذي كان 550 ألف طن عندما تمت خصخصته ، إنتاجًا جديًا بالاستثمارات التي قمنا بها في السنوات الأخيرة. مع تفعيل الاستثمارات في الشهر السادس من هذا العام ، وصلنا إلى 600 ملايين طن من الإنتاج السنوي. مع زيادة السعة والحجم ، نعتقد أنه يجب علينا جعل كارابوك مركز إنتاج أنظمة السكك الحديدية في بلدنا في مجموعة المنتجات الأساسية ".
ديميريل جاد في التعاون مع جامعة كارابوك ، وتابعت الكلمات: "نحن مصنع السكك الحديدية الوحيد في تركيا. نحن نبيع حاليًا مسارات قطارات سريعة وعادية لكل من بلدنا ودول المنطقة. لدينا قدرة 2007 ألف طن سنويًا في مطحنة درفلة السكك الحديدية التي تم تأسيسها في عام 450. نصنع سكك من جميع الأحجام. نبني مسارات مترو الأنفاق والترام. نحن في وضع ننتج ما يقرب من ثلاثة أضعاف احتياجات بلدنا في ريدة. لن ننتج سكة حديد واحدة فقط في الدول المجاورة لتركيا. تم إنشاء هندسة أنظمة السكك الحديدية في KBU ويوجد مركز اختبار بطول 3 كيلومترات يستخدم في أنظمة السكك الحديدية داخل الجامعة. لدينا مصنع للمقصات في كانكيري. نحن ننتج بما في ذلك مفاتيح القطار عالية السرعة. "
"بدأنا إنتاج العربات بعد السكك الحديدية والعجلات"
وأشار ديميريل إلى أن هناك أيضًا مشاريع لمصنع عجلات القطار ، والتي لا تزال قيد التصنيع وسيبدأ الإنتاج بعد 22 شهرًا ، وتابع دميريل قوله: «مطحنة الدرفلة هذه استثمار بقيمة 140 مليون دولار من تلقاء نفسها. راي لم يعجبه المنتج في تركيا. لكي يتم إنتاجه ، يجب أن تكون جودة الفولاذ مناسبة لذلك. إنه تصنيع صعب وحاسم. عندما ينتهي المصنع ، سوف ينتج عجلة واحدة في الدقيقة. سوف تقوم الروبوتات بإنتاج العجلة تلقائيًا. سيكون روبوتًا من بداية السطر إلى نهايته. سيتم إنتاج 200 ألف سنويًا. استهلاك تركيا السنوي من 45 إلى 50 ألف وحدة متاحة حاليًا. بمعنى آخر ، سننتج 4 أضعاف الاستهلاك. نحن أيضًا نصنع الفولاذ من هذا بأنفسنا. مصنع بهذا الحجم وإنتاجه أمر بالغ الأهمية للبلد. نصنع السكة ، المقصات ذات العجلات ، وهناك أيضًا مطحنة درفلة أنشأناها للتو. في مطحنة الدرفلة هذه ، التي ستعمل خلال 1.5 عام ، هناك دوائر مستخدمة في 700 ألف سكة حديدية. سنقوم بإنتاج الفولاذ الزنبركي والفولاذ الحامل والفولاذ المماثل هناك. لدينا إنتاج عربة ، وقد أنتجنا اثنتين الآن. لقد جئنا للقيام بذلك أيضًا. لدينا هيكل تكلفة جودة تنافسية. نحن الآن مصنع ينتج الكهرباء التي نستهلكها. لقد حققنا هذا من الغازات العادمة. قمنا بتشغيله العام الماضي. ثم سننتج فولاذ دائري وحاسم عالي الجودة ، وليس صلب عادي. في نطاق المنتجات ذات القيمة المضافة العالية. ومع ذلك ، فإننا نأتي بهذا بخطوة استثمارية جادة. ستنتهي استثماراتنا في الشهرين السادس والسابع ، وسيتجاوز مصنعنا 6 ملايين طن ".
وأوضح ديميريل أنه كان لابد من استيراد القضبان بأسعار تقارب ثلاثة أضعاف السعر الذي قدموه لهم ، "تم شراء راي من مجلس الوزراء. الآن لا يوجد مثل هذا الوضع. نضعها في تفاهم جاد مع السكك الحديدية الحكومية. نحن أكبر زبائنهم في الشحنات السائبة. يحمل DDY حمولاتنا ونشتريها بأموال السكك الحديدية كما لو كانوا يشترون العلكة من محل البقالة. نحن نعمل على أساس حالي والمال لا يعمل. إنه شيء جيد جدا لبلدنا. نحن ننتج سكك حديدية على مستوى عالمي من الجودة. نقدم مساهمة كبيرة في عجز الحساب الجاري والجوانب الأخرى في بلادنا ".
"سنحقق 50 في المائة من النمو والربح"
وقال دميرل إن استثمارات تتجاوز 900 مليون دولار مستمرة. "نحن نقوم باستثمارات كبيرة. تجديد مصنعنا ، مما يجعله مناسبًا للأتمتة والمعالجة ، ولدينا شبكة سكك حديدية تبلغ حوالي 76 كيلومترًا داخل أنفسنا. تجديدها مستمر. لدينا استثمار 3 ألف ليرة تركية في 186 سنوات في الاستثمار البيئي. ليس فقط مؤشر الربحية. لقد حققنا ربحًا جيدًا العام الماضي. إذا لم يكن لدينا مثل هذا الاستثمار ، لكان بإمكاننا تحقيق ربح أكبر. مع تجديد المصنع وتحديثه وزيادة الطاقة الاستثمارية ، سيكون عام 2014 عامًا نتكيف فيه مع 3 ملايين طن من الضبط الدقيق. في منتصف العام ، سنتمكن من إنتاج 3 ملايين. سنكون قد انتهينا من 2014 ملايين طن في عام 3 ، مع جميع الخدمات اللوجستية ومناطق التخزين ، ووصول جميع الوحدات إلى طاقتها الكاملة بشكل منفصل وكفاءة. سيكون عام 2014 عامًا جيدًا وسننمو أكثر قليلاً هذا العام وستزيد أرباحنا ".
موضحًا أنهم العمود الفقري لاقتصاد كارابوك ، أكمل ديميريل كلماته على النحو التالي: “اقتصاد كارابوك والمدينة متروك لنا بالكامل. هناك منتجات لا يمكن لأي شخص آخر صنعها. نحن ننتج قطاعات متوسطة وثقيلة وقضبان وغيرها. لدينا 4 آلاف موظف. يوجد حوالي 2 موظف مقاول. إنها معقل توظيف جدي الآن. هناك شركات نقوم بها مباشرة للتصدير وشراء المنتجات شبه المصنعة منا وتحويلها إلى منتجات تامة الصنع وتصديرها. بالنظر إلى هذه الأمور ، نعتقد أننا نساهم في بلدنا ، الذي هو فوق عجلة اقتصاد المدينة من حيث التصدير وتوريد العملات الأجنبية والضرائب على العمالة.
كن أول من يعلق