أوزفاتورا: أصبحنا أجانب معتمدين على السكك الحديدية رئيس بلدية إزمير المتروبوليتان السابق د. ادعى برهان أوزفاتورا أن حكومة حزب العدالة والتنمية استخدمت تعبير "وطني" بكثرة ، لكن جميعها كانت فارغة. ذكر اسم تركيا لأوزفوتار أن أولئك الذين أصبحوا معتمدين على مشروع أجنبي ، انتقدوا أيضًا إقالة وكيل وزارة الصناعة الدفاعية مراد بايار. قال أوزفاتورا ، مدعيًا أن أحد البيروقراطيين الناجحين المجتهدين وذوي النوايا الحسنة والمطلعين قد قُتل أكثر ، "مصلحة من حالت دون ذلك؟ على حد علمي ، كان الشخص الذي بذل جهودًا جادة لزيادة حصته المحلية ، خاصة في صناعة الدفاع ، لكن بالطبع كان من الصعب أن تكون ناجحًا لأن الحكومة الحالية لم يكن لديها مثل هذا الهدف. قال.
وفي إشارة إلى تعليق لافتة "القطار الوطني عالي السرعة - الفخر الوطني" في محطة إزمير Alsancak ، قال أوزفاتورا ، "أولئك الذين لديهم عمرهم سيرون أن هذا سيكون مشروعًا وطنيًا خائب الأمل". تستخدم التعابير. جادل أوزفاتورا بأن أسماء المشاريع مثل الدبابات الوطنية والمروحيات والسفن وبنادق المشاة وطنية ، لكنها مشاريع تعتمد على الأجانب. وقال برهان إن مشروع القطار الجديد هو قطار أوزفاتور الوطني ، "وفقًا لبيان صدر عام 2003 مع مشروع قطار مرمراي والقطار فائق السرعة ، ستكون تركيا قاعدة إنتاج عربات السكك الحديدية. قطارات سريعة ، جيل جديد من مترو الأنفاق ، سيتم إنتاج مركبات السكك الحديدية الخفيفة في تركيا ، مما سيوفر فرص عمل ، وسيتم جذب الاستثمار في أنظمة السكك الحديدية الحديثة والتقنيات إلى بلدنا ، وسيتم إزالة أكثر من 50 في المائة من المحتوى المحلي. لهذا الغرض ، تم الإعلان عن دعوة لشركات مثل Rotem و Siemens و Bombardier في 30 يناير 2004. وبالتالي ، من أجل إنتاج نظام السكك الحديدية المشترك يعني أن الشركة تأسست في تركيا مع شركة كورية جنوبية. لم تنشئ الشركة المعنية منشأة إنتاج مناسبة ، ولم تنقل أي تقنية. لم يخلق فرص عمل كبيرة ، وترك معدل التوطين عند مستوى منخفض للغاية. تم تجميع مركبات نظام السكك الحديدية المستوردة من كوريا جزئيًا باستخدام البنية التحتية ومرافق الإنتاج في TCDD. برأسمال ممتع قدره 6 ملايين ليرة تركية ، تم بيع ما يقرب من 1 مركبة لنظام السكك الحديدية بأكثر من مليار دولار إلى بلدنا. كل المزاعم العظيمة انتهت ". قال.
في تركيا ، بدأ إنتاج عربات السكك الحديدية قبل وقت طويل من كوريا الجنوبية ، أول قاطرة بخارية كانت كاراكورت ، في عام 1960 ، أول اهتمام بعربات أوزفاتور في عام 1962 ، وقال في عام 1965 بعد البداية في كوريا. في عام 1967 ، تم إنتاج أول قاطرات ديزل في بلدنا ، أول قاطرة كهربائية تم إنتاجها في عام 1975 ، على الرغم من الإنتاج في كوريا ، مما يوفر المعلومات التي بدأت في عام 1979 ، أوزفاتور أول تصدير للقطارات ، قبل كوريا (في عام 1971 ، بنغلاديش 77 عربة) تركيا ' نقل ما فعله. قال أوزفاتور: "يبدو أننا قبل 40 عامًا كنا تمهيديين للغاية ، ولكن بشكل خاص في كوريا على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، تم تصدير البحث والتطوير لإعطاء أهمية لدراسات التصميم من الولايات المتحدة الأمريكية إلى كندا إلى جميع أنحاء العالم ، من تركيا إلى البرازيل جاء إلى الوضع. عدنا ونمنا في مكاننا. لم نستثمر في مؤسساتنا مثل Tülomsaş و Tüvesaş و Tüdemsaş. لم نخلق فريقًا تقنيًا. ونتيجة لذلك ، أصبحنا معتمدين على الخارج ، واستوردنا معظم احتياجاته. بينما باعت لنا شركة كورية واحدة أكثر من 15 قاطرة ، لم يصل إنتاج شركاتنا حتى إلى نصف هذا في السنوات العشر الماضية. تحدث في الشكل.
وفي إشارة إلى وجود بنية تحتية صناعية وخبرة وموارد بشرية كافية لإنتاج مركبات بنظام السكك الحديدية في تركيا ، قال أوزفاتورا ، "طالما أننا ننقلها إلى من يعرفون العمل. دعونا نتوقف عن تفضيل متابعينا. دعونا حقا نحمي المصالح الوطنية ". أجرى المكالمة. معربا عن أن شركة تركية محدودة أكثر من شركة TCDD تنتج الترام في بورصة وتقوم به أرخص بكثير من الشركات الأجنبية ، قال أوزفاتورا إن هذه الشركة التي تلبي احتياجات بلدية بورصة ، فازت الآن بمناقصة بلدية إزمير الحضرية. توفير 70 مليون يورو من العملات الأجنبية ومئات الآلاف من الدولارات ، وذكر أنه وفر فرص عمل لابنه التركي. وقال أوزفاتورا ، مدافعًا عن أن اللوحة حزينة ومخزية للغاية ، "أخشى ألا يتم لوم المجتمع على هذا". قال.
كن أول من يعلق