تستعد آمد لعام 2020: عقدت بلدية ديار بكر الحضرية منتدى آمد للنقل ، وهو الأول من منتديات الخطة الاستراتيجية 2015-2019.
عُقد أول منتدى للخطة الإستراتيجية لـ Amed 2020-15 ، والذي سيحمل ديار بكر حتى عام 2015 تحت شعار "تعال ، دعني أخطط لمستقبلنا معًا" تحت 2019 عنوانًا ، في قاعة مسرح بلدية العاصمة.
وتمكن المواطنون الذين لم يتمكنوا من حضور الاجتماع من خلال حسابات "ديار بكر بي بي" التابعة لبلدية ديار بكر على تويتر وفيسبوك من المشاركة في الاجتماع عبر وسائل التواصل الاجتماعي وتم تلقي اقتراحاتهم. يتم تسجيل الآراء والاقتراحات المقدمة خلال الاجتماع والإبلاغ عنها.
افتتحت فاطمة توزون ، مديرة تطوير الإستراتيجية ، المنتدى الذي شاركت فيه المؤسسات والمنظمات العامة والمنظمات المهنية والمنظمات غير الحكومية والمواطنين. متحدثًا نيابة عن مجموعة تخطيط إستراتيجيات 25 الشخصية ، صرح Tüzün بأنهم بدأوا 6 أشهر قبل الانتخابات وذكروا أن المحاور الرئيسية لأعمالهم تحدد الوضع الحالي للمدينة ، حيث ذهبت المدينة وأين تذهب. واحدة من أهم مراحل هذا العمل هو مشاركة الجمهور وفي هذا السياق ، قالت المنتديات تخطط.
ANLI: سيتم إجراء دراجة نارية 75 KILOMETRELIC
وفي كلمة افتتاحية لاحقًا ، صرح العمدة المشارك لبلدية متروبوليتان فرات أنلي أن أهم أبعاد المشاركة بدأ بالتخطيط معًا. وفي إشارة إلى أن مقدمي الخدمات والمستفيدين يجتمعون على نفس المنصة ويشاركون في عملية التخطيط ، قال أنلي إن النقل هو أحد أكثر المشاكل شيوعًا التي يواجهها المجتمع الحديث. صرح الرئيس المشارك فرات أنلي أن أولويتهم الأولى في مجال النقل هي "النقل العام" وأن وسائل النقل العام فقط هي التي يمكن أن تحل المشاكل. مشيرًا إلى أن الأولوية الثانية هي "أولوية نقل المشاة" ، قال أنلي ، "علينا تضمين سياسة النقل التي يتم فيها تحرير المشاة بدلاً من سيطرة المركبات". مشيرًا إلى أن أولوية أخرى هي "النقل البيئي مثل الدراجات" ، قال أنلي ، "الدراجة هي وسيلة نقل صديقة للبيئة وصحية. "نحن نخطط لتنفيذ شبكة مسار دراجات بطول 75 كيلومترًا هذه الفترة." وأشار أنلي إلى أن "نظام القطار الخفيف" هو أحد أهم الموضوعات بالنسبة لهم ، وذكر أن خطط الجدوى والتنفيذ لنظام السكك الحديدية الخفيفة تم إعدادها واعتمادها من قبل وزارة النقل. وفي إشارة إلى أنهم تقدموا بطلب للحصول على قرض بقيمة 250 مليون ليرة إلى بنك Iller وقاموا بتحديث طلباتهم في هذا الاتجاه ، صرح أنلي أنهم يهدفون إلى تحقيق نتيجة ملموسة في هذا الصدد بحلول نهاية العام. وصرح أنلي أنهما التقيا أيضًا بمسؤول من الصين حول هذه المسألة.
معاملات متعددة في النقل
وذكر أنلي أنه مع تمديد حدود بلدية العاصمة إلى حدود المقاطعة ، تم تنفيذ نقل منطقتين أخريين بالإضافة إلى المناطق الأربع في المركز من قبل بلدية العاصمة ، وذكر أن المناطق الأخرى تعمل أيضًا على تضمين هذه العملية. وأكد أنهم في محاولة لتحويل الشركات العاملة في هذا المجال إلى "شركاء وشركاء في النقل العام" ، وليس "منافسين" أو "قوة يجب القضاء عليها". وأوضح أنلي أنه بالإضافة إلى المشاكل الناشئة عن التشريع ، فإن النقل متعدد الرؤوس يمثل مشكلة أيضًا وهم يعملون على حلها. معربًا عن اعتقاده بأن الأفكار الإبداعية ستظهر في الاجتماع الفوري ، دعا الجميع للمشاركة بنشاط.
سعيد: حق النقل
في وقت لاحق ، غرفة المهندسين الميكانيكيين رئيس فرع ديار بكر وأيضًا عضو هيئة التدريس بجامعة دجلة مساعد. مساعد. دكتور. تم عقد منتدى Amed Transportation تحت إشراف Gurbet Örçen. قال Örçen أن إمكانية الوصول هي حق في مدخله وهذا الحق يتم الوفاء به من قبل الحكومات المحلية على المستوى المحلي والإقليمي. وأوضح أونشين أن هناك حاجة للنقل لا تعتمد على الخارج وحساسة ومتوافقة مع الهيكل التاريخي ، مع إعطاء الأولوية للإنسان واستخدام التكنولوجيا الحديثة.
إردم: زادت المسؤولية من 600 إلى 6000 كم
قدم جان إردم من دائرة النقل في بلدية العاصمة عرضًا بعنوان "ممارسات ودراسات النقل من الماضي إلى الحاضر" حول النقل في ديار بكر. وقال إن الخطة الرئيسية للنقل في ديار بكر تغطي نظام السكك الحديدية بطول 15 كم ، وطريق الحافلات بطول 30 كم ، ومشاريع طرق الدراجات ، ومشاريع حركة المرور ، ومشاريع خط الحافلات ، ومشاريع المشاة ، وخطط ومشاريع تحسين حركة المرور في المناطق الحضرية. قال إردم إنهم يجرون دراساتهم من خلال إجراء مقابلات وجهًا لوجه مع 6.068 شخصًا في 25.686 أسرة ، وقال إنهم حددوا 71 منطقة مرور. وأوضح أنهم نظروا إلى عدد السكان وأعداد الطلاب والتوظيف والمؤشرات الاجتماعية والاقتصادية أثناء تنفيذ الخطة ، صرح إردم أنهم قاموا في النهاية بتحويل سيارات الأجرة التجارية ومنحهم لوحة TT إلى 1154 مركبة. وأوضح إردم أنهم اشتروا 84 حافلة بلدية ونقلوا مليون و 23 ألف راكب على 1 مسارًا شهريًا ، أنهم بنوا محطات حافلات على مستوى المقاطعات والمناطق ومحطات ريفية. وفي إشارة إلى مسؤوليتهم عن شبكة طرق تبلغ مساحتها حوالي 40 كيلومتر في منطقة تبلغ مساحتها 4 هكتار تغطي 109.600 مناطق في وسط المدينة ، قال كان إردم: "مع التنظيم القانوني الجديد ، زادت مسؤوليتنا إلى 600 مقاطعة. زاد عرض منطقتنا 17 مرة إلى 13،1.535.500،600 هكتار. زادت شبكة الطرق في منطقة مسؤوليتنا من 6000 كيلومتر إلى XNUMX كيلومتر ”. قدم إردم معلومات حول بناء مواقف السيارات والجسور والتقاطعات في وسط المدينة.
استهدف 17 النقل المجمعة
قال Can Erdem إنهم حددوا أربع مشاكل أساسية مثل "النقل العام متعدد الرؤوس" ، و "مشكلة كثافة المرور" ، و "مشكلة نقل المشاة" ، و "مشكلة وقوف السيارات" ، و "مشكلة النقل للفئات المحرومة". تحت عنوان "إلى أين نريد الذهاب / التخطيط والمشاريع" ، قال إردم إنهم يهدفون إلى إنشاء "نظام سكة حديد خفيف بطول 15 + 8 كيلومترات". وقال إردم إن أحد أعماله هو مشروع "تحويل مركز المدينة للمشاة" إلى أن هذا سيتبعه مشروع مسار دراجات بطول 75 كيلومترًا. وصرح إردم بأنهم سينجزون هذه المشاريع على أنها "بارك ، تواصل". وفي إشارة إلى أنهم سيدمجون عملهم مع مواقف السيارات وأنظمة النقل الذكية ، ذكر إردم أنهم سيتخذون الترتيبات التي ستسمح بوصول الفئات المحرومة. قال إردم إنهم سيواصلون الخطة الرئيسية للنقل التي وضعوها في وسط المدينة ، وهذه المرة مع الخطة الرئيسية للنقل لتغطية المقاطعة بأكملها وتهدف في النهاية إلى النقل العام في 17 مقاطعة.
اوكتار: الطريق وكراج السيارات لا يكفيان للمدن
في عرضه التقديمي ، بدأ eyhmus Oktar ، مدير مستودع القاطرات في السكك الحديدية الحكومية ، بكلمات ألبرت أينشتاين ، "إذا كان لدي 60 دقيقة ، كنت سأستخدم 55 دقيقة للتفكير و 5 دقائق للعمل". أظهر أوكتار بالصور أن المدن لا يمكن أن تكون كافية للطرق ومواقف السيارات دون التخطيط ووسائل النقل العام ، وأجرى مقارنة بين أنظمة الطرق السريعة والسكك الحديدية على أساس توفير الوقت والحوادث وانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون. وتساءل أوكتار عن "لماذا نظام السكك الحديدية" ، فقال إن نصيب شبكة السكك الحديدية الكهربائية في تلوث الهواء يبلغ 5 في المائة وحصة الطرق السريعة 85 في المائة. قال إنها تخلق ضوضاء -72 ديسيبل وأكد أوكتار أيضًا أنه وفقًا لقانون الصحة والسلامة المهنية ، فإن الحد الأعلى للضوضاء من حيث الصحة هو 92 ديسيبل.
نظام السكك الحديدية السودان رخيصة
بمقارنة الطاقة التي يستخدمها نظام السكك الحديدية وأنظمة النقل الأخرى ، قال eyhmus Oktar إن الحافلات تستهلك طاقة 1.4 مرة أكثر ، والسيارات 6.8 ، والطائرات 5.4 والشاحنات 7.5 مرة أكثر من نظام السكك الحديدية في النقل. وقال أوكتار ، بناء على بيانات هيئة التخطيط الحكومية ، إنه عند مقارنة تكلفة بناء طريق كيلومتر واحد ، فإن تكلفة الطريق المزدوج على الأرض المسطحة 1 ، والطريق السريع 1.9 ، ونظام السكك الحديدية 6 مليون دولار. وأكد أوكتار أن الطريق المزدوج هو 1.4 ، والطريق السريع 4 ، ونظام السكك الحديدية 12 ملايين دولار فقط في التضاريس الوعرة. أسقط أوكتار ملاحظة مفادها أن مصادرة الطريق السريع ومترو الأنفاق لنظام السكك الحديدية مستبعدة أثناء سرد البيانات.
لوبى لمدرسة النقل
اقترح شيموس أوكتار أنه لا يمكن أن يكون هناك نظام سكك حديدية بين جامعة داج كابي بسبب المنحدر ، وأنه يمكن استكمال ذلك بواسطة التلفريك. اقترح أوكتار أن استاد أتاتورك به مواقف سيارات تحت الأرض وفوق الأرض ، واقترح أنه يمكن تشغيل ترام كهربائي أو حافلة كهربائية في أوقات معينة في صور. كما اقترح أن يتم الضغط من أجل افتتاح مدرسة مهنية للنقل في المنطقة ، مضيفًا أن الحافلة السياحية ذات الطابقين ، والتي تقوم بجولات مجانية في المدينة في فصلي الربيع والصيف ، يمكن أن تضيف هيبة لهوية مدينة.
يجب إنشاء مفتش المرور المدني
وانتقد سليمان أيدين أمين فرع غرفة المهندسين الميكانيكيين موقف السيارات المدفوع على الطرق ، وأن التدخلات التي تؤثر على النقل على الطرق تأخرت. وقال عزير إيفرينك ، متحدثًا نيابة عن فرع بيل سين ديار بكر بكامله ، إن حافلات النقل العام تحتاج إلى دمجها في الغاز الطبيعي ، وأنه ينبغي إنشاء مفتشي المرور المدنيين بتكليف من البروتوكول. تابع المنتدى آراء واقتراحات المشاركين الآخرين.
كن أول من يعلق