تمنع İZBAN 20 ألف سيارة خاصة من دخول حركة المرور كل يوم: Samet Şen من كلية الهندسة بجامعة Ege ، قسم الهندسة المدنية ، Assoc. دكتور. كشفت أطروحة تخرجه عن "نظام الضواحي في إزمير قبل وبعد الدراسة" التي أعدها يالتشين ألفير أن 37 بالمائة من ركاب إيزبان كانوا أصحاب سيارات خاصة. وفقًا لذلك ، يفضل ما يقرب من 20 ألف مالك أو شريك سيارات خاصة İZBAN بدلاً من استخدامها. وبالتالي ، مع تقليل الازدحام المروري واستهلاك الوقود ، فإنه يساعد أيضًا في منع التلوث البيئي.
تربط أزمير ، وخاصة المنطقة الشمالية من حركة المرور التي تربط وسط هذه الميزة ، ميزة Altınyol'daki IZBAN كدليل مهم على موقف السيارات المستمر أمام المحطات المعروضة. لا سيما في محطات Mavişehir و Aliağa ، من الصعب العثور على مكان في موقف السيارات. 55 في المئة من أصحاب السيارات الخاصة المشاركين في الاستطلاع مرة واحدة في الأسبوع ، 20 في المئة 2 إلى 3 ، 21 في المئة من أربعة إلى خمسة أيام ، ويفضل IZBAN.
من ناحية أخرى ، بعد فترة وجيزة من بدء IZBAN للعمل مع 30 في أغسطس 2010 ، تم تعطيل أماكن العمل في Çiğli و Aliağa المناطق الصناعية المنظمة. هذا التطبيق ، استنادًا إلى السهولة التي توفرها İZBAN ، من قبل الشركات التي توزع بطاقات المواصلات العامة على موظفيها ، قلل أيضًا حركة المرور على الطرق في المنطقة الشمالية بشكل كبير.
خالص الشكر للباحثين. لكن ما تم اكتشافه هو شيء جديد ، وليس إعادة اختراع العجلة. لكنها مهمة جدا ومفيدة ؛ هذا يعني - الطريقة التي نتصرف بها يمكن أن تتغير أيضًا - إذن ، مع إعاقة بصرية ، تقريبًا حتى محاولة الذهاب إلى المرحاض بالسيارة. بحسب المعلوم ؛ سيزداد هذا الرقم أكثر في الفترة القادمة. مع بدء تشغيل عناصر نظام Verbund / المتكامل ، حيث يصبح الدخول إلى المدينة أكثر صعوبة ، تزداد رسوم وقوف السيارات ، ويتم بناء مواقف السيارات P + R (Park & Ride) في محطات الضواحي ، وكلما زادت هذه الأوتار ... .: نيويورك ، برلين ، باريس ، لندن ...) أو مدينة صغيرة (زيورخ ، إيرلانجن ، فرايبورغ ، نيس ، ...). هذه مشكلة في النظام. الشيء المهم هو أن تكون قادرًا على إنشاء هذا النظام ... لا يقتصر الأمر على التقليد فحسب ، بل يتعلم ، ويرى ، ويفحص ، ويستوعب ، ويحلل ، ويخلق نموذجًا ، لتحقيق المشروع من خلال الجمع بين السمات المشتركة والجوانب الضرورية والمفيدة ضمن المفهوم ...
ولكن ، الحقيقة هي أنه حتى بالنسبة إلى مجتمع لا يتمتع بتجربة İZBAN حتى الآن ، لم نتمكن من تنظيم السكتة الدماغية كما ينبغي أن تكون! ومع ذلك ، مثل قطيع من الأغنام ، يتراكم الباب أمامهم ، وأولئك الذين يرغبون في الركوب يعيقون أولئك الذين ينزلون ... هذا الموقف ينظمه أنظمة تقنية (غير مفضلة) أو مع تنظيم وتنسيق نظام التدريب الموجه للناس ... لم نتمكن حتى من إدارة النظام الأخير! هذا كله ويتطلب النظام التفكير المتكامل (: النظام الكلي). لذلك مجرد شرائه من الخادم لا يذهب فقط ويرى مكان ما وفقط مزيف!
ومع ذلك ، عندما يكون للإنسان المعتاد عامل إنساني ، فإن أسهل شيء في العالم هو توجيه الشخص ذي أعلى قدر من القصور الذاتي وأتمتة ذلك. كان السيد هو الذي بقي في هذا الموضوع. الشاب الذي لا يعرف كيفية التحية في الجيش يأخذ التحية إلى دلو القمامة لمدة أسبوع وليلة ... بعد كل شيء ، يذهب الجندي الشرطي إلى قبعته تلقائيًا ، حتى لو رأى دلو القمامة الملون الكاكي وأصدقائه. وبهذه الطريقة ، يمكن حل حدث Stroke / Ride بنفس الطريقة ... في الواقع ، يمكن حل المشكلات والفوضى في TRAFFIC بهذه الطريقة ، ولكن عند الطلب ، يتم إنشاء النظام الصحيح والمعقول yok ليست هناك حاجة لإعادة اكتشاف العجلة!