تم عقد ورشة عمل النقل في أضنة

تمت مناقشة مشاكل المرور والنقل في أضنة واقتراحات الحلول في "ورشة النقل" التي نظمتها بلدية أضنة الكبرى.

في ورشة عمل البروفيسور نيو أوربان للإدارة الحضرية في أضنة التي عقدت في فندق سيهان لليوم 2 ، يديرها البروفيسور الدكتور محمد Tunçer'ın لوحة TMMOB أضنة التنسيق مجلس أمين المجلس ، مهندس ميكانيكي حسن أمير Kavi ، النقل الحضري ، المرور والمشاكل البيئية في أضنة ISI ، غرفة المهندسين المدنيين رئيس فرع أضنة ناظم Biçer ، OB أضنة النقل الحضري اقتراحات واقتراحات حلول OB قدم جولكان أولوتورك ، رئيس فرع أضنة بغرفة تخطيط المدن ، عرضًا تقديميًا عن النقل والتخطيط المستدامين.

سياسة النقل وتخطيط الاحتياجات أضنة، وتخطيط النقل الحضري، ومشاكل النقل الحضري وجعل ICC الأمين أضنة معالجة القضايا المرتبطة خاطئ حسن أمير كافي، لفت الانتباه أضنة تقع على مفترق طرق من وجود وسائل النقل ذات الأهمية الدولية، وقال:

"الامتثال لأمر وقواعد المرور أمر مغرور"

Görmek عندما ننظر إلى استثمارات وممارسات النقل في أضنة ، نرى سياسات متضاربة غير متسقة. أصبح التكيّف مع أنظمة المرور والقواعد في وسط المدينة وفي جميع أنحاء المدينة يزداد سوءًا.
لقد تحولت الشوارع والأرصفة والطرق التي بها منطقة أعمال مركزية أو تحولت بسرعة إلى مناطق تجارية مركزية والطرق التي يمكن استخدامها بشكل خاص إلى مواقف سيارات حقيقية.

وينعكس التوسع الحضري السريع والمشوه والتصنيع والنمو السكاني في مشاكل النقل والمرور. النقل هو خدمة ، ويجب أن يكون للتزويد والإمداد لهذه الخدمة تخطيط وسياسة نقل عند تنفيذ الطلب.

يجب أن يكون الهدف الرئيسي لتخطيط النقل هو وضع سياسات تقلل من الاعتماد على الأشخاص (المركبات والسلع) في منطقة النقل (قطاع السيارات والنفط) في تطوير المدن والمدن في أسرع وقت ممكن ، مريحة ، اقتصادية ، آمنة ، دون خلق مشاكل بيئية.
الترتيبات الملطفة مثل معابر الأنفاق والممرات السفلية / العلوية التي ظهرت على جدول الأعمال في المدن الكبرى مؤخرًا ؛ إنه مؤشر على أن خطورة المشكلة لا تزال غير مفهومة في بلدنا وأن المخاوف الأمنية لا تزال تمثل مشكلة.

يجب إزالة التخطيط

وذكر كافي أنه على الرغم من الارتفاع الذي لا يقاوم للنقل الفردي في البلدان المتقدمة ، فقد تم وضع سياسات "النقل العام" في المقدمة ، وفي واقع الأمر ، حتى البلدان المتقدمة الموجهة نحو السيارات طرحت نظام النقل العام ، الذي يرى أن الحياة التي تعتمد على النقل الفردي ليست "مستدامة" ، قال كافي ، " أحد المعايير هو ؛ إلى أي مدى يمكن استخدام شبكة النقل الحالية وأنظمة ومرافق النقل العام. إذا تعذر استخدام شبكة النقل وأنظمة النقل العام الحالية بشكل فعال ، فلن تتمكن استثمارات البنية التحتية الجديدة من تحقيق الأهداف والغايات المرجوة.

يرتبط تنظيم حركة المرور في المناطق الحضرية ارتباطًا وثيقًا بالأصول الطبيعية والثقافية للمدينة وصورتها وحفظها وانفتاحها على المراكز الأخرى والعالم وأثاثها وجمالها الحضري.

أولئك الذين يعيشون في المدينة والذين يرغبون في السفر بشكل طبيعي يرغبون في حركة المرور السريعة ، والتي لا تضر بالبيئة ، لا يعيقون الانتظار غير الضروري ، ولا يسدون في أماكن وأوقات معينة ، ويقللون من المخاطر والتصاميم وينفذون الهياكل والخطط لزيادة الأمن. يجب ترتيب سياسات النقل والمدينة وفقًا لذلك.

لا يقتصر الأمر على تحويل النقل إلى وسيلة نقل أكثر كفاءة. السياسات الإيجابية التي سيتم تنفيذها هي أيضًا ؛ إنه يعني استهلاكًا أقل للطاقة ، واستخدامًا أكثر فاعلية للموارد في الاقتصاد ، وبيئة أنظف ، وحوادث مرور أقل ، ومدن أقل صلابة ومناسبة لحياة الإنسان ، باختصار ، مجتمع أكثر سعادة.

احتياجات الناس لا ينبغي أن ينظر إليها

لهذا السبب ، أكد كافي أنه ينبغي إعداد خطط حضرية متكاملة طويلة الأجل من أجل حماية التراث الطبيعي والتاريخي والثقافي للمدينة جنبًا إلى جنب مع تدخلات النقطة.
"الهدف من النقل الحضري هو ضمان حرية تنقل الأشخاص ، وليس المركبات ، وتسهيل وصولهم إلى الأنشطة الحضرية ، وزيادة إمكانية الوصول ومستوى الخدمة لنظام النقل العام وزيادة حصته في نقل الركاب.

السيارة والمدينة لها ملف تعريف لا يتطابق. طريقة لحل العلاقة الحضرية بين السيارات ، والمزيد من الطرق ، والمزيد من مواقف السيارات ، والمزيد من مفترق الطرق الشاهق ، والمزيد من الجسور ، ومعابر المدينة الأسرع ، ودها لا تكيف المدن مع السيارات otomobil ، لمدينة ملائمة للعيش لتناسب المدينة.
لهذا السبب ، يجب تخفيض المساحات الحضرية المخططة بطريقة مخططة. يجب أن تكون الخطة الرئيسية للنقل في المدينة متوافقة مع المخطط الرئيسي الذي يكمل البناء المكاني لتلك المدينة.
من أجل تحديد مدينة بشكل صحيح ، من الضروري إدراك الجوانب المرئية وغير المرئية للمدينة واتخاذ القرارات الصحيحة.

إنه نهج تخلى عنه العلماء والعلماء منذ سنوات.

يفتقد كل تقاطع بين المدن في المدينة أيضًا للتفتيش والتحكم في حركة المركبات. عند هذه النقطة ، يصبح تراكم التراكم والانحلال أكثر صعوبة.

تلخص هذه الترتيبات ، التي لا تأخذ في الاعتبار حركات المشاة وأنشطة التسوق واحتياجات الخدمات للمناطق التجارية على طول الطريق ، عند إعطاء الأولوية للسيارات ، فإنها تتجاهل احتياجات الناس.
أشار سكرتير TMMOB Adana IKK ، حسن أمير كافي ، إلى أن النقل الحضري واجب عام وخبير لا يمكن نقله إلى أي مؤسسة خاصة أو أفراد. Medi لماذا لم يتم تأسيسها وتشغيلها؟ اتفق جميع الخبراء في استخدام أضنة كنظام للسكك الحديدية مع خط DDY في النقل الحضري ، ولم يتم اعتماد نظام السكك الحديدية ولماذا لم يتم العمل في هذا الاتجاه؟

خطة النقل الأولى والوحيدة هي في عام 22

صرح Nazım Biçer ، رئيس فرع أضنة بغرفة المهندسين المدنيين ، في عرضه ، UM Adana مشاكل النقل الحضري وحلول UM أن خطة النقل الوحيدة في أضنة تستند إلى 22 منذ سنوات.
في أضنة ، أجريت دراسات الخطة الرئيسية للنقل في 1992. تخيل عاصمة أن خطة النقل الرئيسية الأخيرة والوحيدة تعمل على 22 سنوات مضت. إنها نتيجة طبيعية أن العيب الرئيسي للمدينة الذي يجعل الخطة الأخيرة تعمل في 1992 هو التحضر المشوه.

خلال هذا الوقت ، تطورت مدينتنا بسرعة وحصلت على هجرة كبيرة ، وتسبب عدد سكانها البالغ 2 مليون نسمة في مشاكل الاستيطان والمأوى والنقل والمرور. تشكلت المنطقة المعروفة باسم أضنة الشمالية وأصبحت هذه المنطقة مكتظة بالسكان. ما يثير الاهتمام هو أن مديرينا المحليين لم يحتاجوا إلى تخطيط النقل.

نتيجة للتحضر السريع والمشوَّه في أضنة ، احتلت ظاهرة النقل والمواصلات في الولايات المتحدة المركز الأول في الحياة الحضرية في العقدين الأخيرين. على الرغم من كل الإصرار على أرض الواقع ، فقد تضاعفت المشاكل مع نهج الإدارة المحلية الذي يحاول تنفيذ الجسور والطرق الوعرة ونظام النقل العام التي يتم أخذها من أنقرة بدلاً من الخطة الرئيسية للنقل.

5216 رقم 7 من قانون بلدية العاصمة. في هذا المقال ، يتم تعريفه من بين واجبات البلدية بتنفيذ أو تنفيذ خطة النقل. ومع ذلك ، يتبين أن البلديات الحضرية لا تهتم بما فيه الكفاية بواجبها المتمثل في إعداد خطة نقل رئيسية. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الخطة الرئيسية للنقل لن تكون قادرة على إنتاج حلول ما لم تكن تستند إلى خطة تقسيم المناطق. خطط التطوير التي يتم تغييرها بشكل متكرر هي أهم العوامل في عدم القدرة أو عدم القدرة على خطط النقل.

في بلدنا ، تتمثل المشكلة الأكثر أهمية في التخطيط في عدم كفاية تنفيذ القانون 3194 بشأن استخدام الخطة الرئيسية للنقل وتبعاته. لذلك ، يمكن مناقشة هذه المسألة ؛ ينبغي إدراج مفهوم خطة النقل في نطاق القانون. يجب وضع قانون للتعمير والتحضر يشمل التوسعات في مجال النقل. يجب تحديد عملية النقل الرئيسية للمدن وجعلها ملزمة قانونًا.
بالإضافة إلى ذلك ، تتغير خطة تقسيم المناطق التي تضيف باستمرار إلى الكثافة ، وقد حول قانون تقسيم المناطق الحالي واللوائح التي لا يمكن أن تأخذ في الاعتبار المعايير الحالية النقل الحضري إلى فوضى.

"النقطة الواردة في نظام السكك الحديدية الخفيفة هي ألم داخلي"

لقد قاموا بواجب إعلام وتوعية الجمهور مرات عديدة حتى اليوم ، حتى لا يرتكبوا أخطاء لا رجعة فيها في عمليات صنع القرار ومرحلة تنفيذ المشاريع الهامة والكبيرة المتعلقة بمستقبل المدينة ، مثل "نظام النقل العام بالسكك الحديدية" ، وهو أحد الأخطاء المهمة لأضنة ، واستخدام الموارد العامة بشكل صحيح. ومع ذلك ، فإن جميع التحذيرات التي قدمناها بصفتنا TMMOB والحقائق العلمية التي حاولنا طرحها لم تجد الانعكاسات اللازمة في المؤسسات ذات الصلة.

في مشروع نعتقد أنه ينبغي إجراء الدراسات الهندسية بالمعنى الحقيقي بناءً على البيانات العلمية ، فإن حقيقة وجود مثل هذه الأخطاء الكبيرة تدل على أنه لا يتم مراعاة المصلحة العامة والهندسية في مشروع نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في أضنة.

النقطة التي وصلت اليوم هي مؤلمة حقا. الأدلة واضحة على أننا محقون في تحذيراتنا ، وللأسف لقد بررنا التاريخ. في الواقع ، واحدة من أهم وسائل النقل العام وظيفية هو نظام المترو أو السكك الحديدية الخفيفة. في جميع مدن العالم المتقدمة ، يشبه المترو شبكة. وبعبارة أخرى ، فإن المترو هو أحد المعايير الأولى في تطوير المدينة. إن انتشار وانتشار باريس ، أنظمة مترو موسكو في لندن دليل على سبب اعتبار هذه المدن متطورة.

ومع ذلك ، فقد تم وضع نظام السكك الحديدية الخفيفة في أضنة في مدينة بدون خطة نقل رئيسية ، وقد أخذ مكانه في تاريخ المدينة كاستثمار مثير للجدل بسبب مشاكله وتصميمه الخاطئ.
التي أضنة مع السكك الحديدية الخفيفة مشاريع عملية النظام ومسألة التمويل، واصلت مع خطأ الطريق، والطلاب والموظفين إلى المنطقة، التي يسكنها ولم تصل في حرم جامعة كوكوروفا وترجمت إلى إحدى الحارات الذين يعانون من مشاكل خطيرة في الإدارة.

يجب رفع نظام السكك الحديدية في أضنة عن سكان أضنة دون تأخير ".

الإشارة إلى أن بعض أشكال الإغاثة التي يمكن مراعاتها في الموعد المحدد والتي يمكن ملاحظتها على المدى القصير ، والتي يقال إنها تم إجراؤها لغرض توفير "تدفق مستمر" مع ترتيبات التقاطع التي تم إجراؤها في أضنة ، خادعة ، "غالبًا ما يتم نقل المشكلة إلى الأشهر القادمة و / أو إلى التقاطعات والشرايين الأخرى في المدينة شكل التغييرات. هذه التقاطعات متعددة الطوابق ، والتي ستكون باهظة الثمن للغاية ، لن تستفيد من الأسباب المذكورة ، لأنها دائمة وتؤثر على المدينة بأكملها ، وستتسبب في مشاكل جديدة في بعض التقاطعات الأخرى التي لم يتم أخذها في الاعتبار الآن ، وستخلق مشاكل إضافية متوقعة أو غير متوقعة مثل متطلبات وقوف السيارات المفرطة في مناطق الأعمال المركزية.

بالنظر إلى مستقبل أضنة ومراعاة الظروف الحالية وخصائص واحتياجات المدينة والمناطق المحيطة بها ، يجب وضع خطة نقل إنسانية أولاً ؛ يجب إعطاء هذه الخطة طابع مستدام وديناميكي من خلال المراقبة المستمرة للممارسات ونتائجها. وفقًا لذلك ، يجب مراجعة الخطة الرئيسية للنقل كل 5 سنوات.

"الأشخاص الذين يقضون وقتًا طويلاً في نظام النقل الحضري"

قال رئيس فرع غرفة تخطيط المدن في أضنة ، جولكان أولوتورك ، في عرضه التقديمي حول النقل والتخطيط المستدامين أنه في الخطط الحضرية أو تخطيط النقل ، يكون الانطباع بأن المركبات يجب أن تُحرك هو الأداة الرئيسية التي يجب التأكيد عليها.

Ulutürk ، نهج تخطيط النقل الحضري في السنوات الثلاثين الماضية ، حدث تغيير كبير في الفترة المذكورة. أشار أولوتورك إلى أنه من المفهوم أن الطلب المتزايد ليس البنية التحتية للنقل بل البنية التحتية للنقل ، والتي لا تكفي لتلبية الطلب المتزايد على حركة النقل في مشكلة النقل الحضري.

Olarak في التخطيط ، الهدف هو خفض مستويات حركة المرور من خلال عدم تخفيف حركة المرور عن طريق تخفيف نقاط الازدحام. تم تعزيز هذا التغيير من خلال مفاهيم التنمية المستدامة التي تطورت كمجال مناقشة علمي مهم منذ سنوات 1980 وكان هدف النقل المستدام هو الهدف الرئيسي لتخطيط النقل الحضري في العديد من بلدان العالم.

من أجل ضمان استدامة نظام النقل ، يجب تقليل التأثير البيئي لمستويات انبعاثات CO2 واستخدام الوقود غير المتجدد إلى الحد الأدنى وتجنب الزحف العمراني والطبيعة الطبيعية للمناطق الطبيعية ؛ من وجهة النظر الاقتصادية ، يجب تقليل استخدام الطاقة والاعتماد على الطاقة وضياع الوقت الضائع في حوادث المرور وحوادث المرور ؛ من وجهة النظر الاجتماعية ، يجب أن تكون في متناول جميع شرائح المجتمع ويجب إتاحتها للجميع بتكلفة.
لقد غيرت هذه المبادئ بشكل كبير النهج والممارسات في تخطيط النقل الحضري ؛ "إن تقليل الآثار البيئية واستهلاك الطاقة للنقل عن طريق الحد من استخدام المركبات الخاصة وحركة مرور السيارات ، وتوفير ظروف وصول متساوية وجيدة لجميع المستخدمين أصبح أهدافًا عالمية في تخطيط النقل."

معايير 5 في النقل الحضري

في الوقت الحاضر ، قال Ulutürk أنه يمكن تجميع المناهج والممارسات المتبعة في النقل الحضري تحت 5.
ممارسات لتحسين النقل العام ، وممارسات لتحسين ظروف النقل غير الآلي - نقل الدراجات والمشاة - إدارة الطلب على السفر وممارسات التسعير ، والمشاريع السكنية الخالية من المركبات وحملات التوعية.

من أجل جذب المزيد من الركاب إلى أنظمة النقل العام ، يتم استثمار أنظمة السكك الحديدية في كل جزء من العالم تقريبًا نظرًا للقدرة العالية للنظام وجودة الخدمة ، ويتزايد عدد تطبيقات حافلات الحافلات التي يمكن تحقيقها بتكلفة أقل بكثير من أنظمة السكك الحديدية.

بالإضافة إلى استثمارات البنية التحتية ، يتم توفير تطوير كل من الخطوط ونظام التذاكر كنظام متكامل للنقل العام ، ومعلومات حول نظام النقل العام لإعلام المستخدمين بإمكانيات النقل في المدينة.

في التطبيقات المتعلقة بالنقل العام ، كانت مشاريع أنظمة السكك الحديدية أكثر أنواع الاستثمار شيوعًا في العديد من المدن في بلدنا وكذلك في جميع أنحاء العالم. تقدم الاستثمارات مساهمة إيجابية طالما أنها مصممة في ممرات ذات مستويات طلب عالية على السفر ؛ ومع ذلك ، لا يمكن استدعاء كل هذه الاستثمارات كتطبيقات نموذجية. لا يُنظر إلى أنظمة السكك الحديدية عمليًا في تركيا على أنها أداة للمساعدة في تقليل استخدام السيارات الخاصة ومستويات حركة المرور. ومع ذلك ، يمكن أن يكون مركز المدينة مع الوصول إلى نظام السكك الحديدية للمشاة ، وبالتالي تحويل رحلات المركبات إلى المركز إلى وسائل النقل العام أو ركوب المشاة.